推 CMLeeptt : 這台不用換擋 09/24 07:05
→ mmppeegg : 沒看到鋼帶 不是CVT吧 09/24 07:19
→ DYE : 這就跟你們自動變速箱前端的一部分是一樣的 09/24 07:36
→ DYE : 叫 扭力轉換器 09/24 07:37
推 TaiwanNeko : 沒換檔的感覺，不熱血不夠運動化，失敗 09/24 07:51
推 CMLeeptt : 不用換擋才是車輛開發的初衷；換擋是工程上的妥協 09/24 08:38
推 finasoul : 換檔只會損失時間讓加速更慢。能不換更好啊 09/24 08:47
→ ErnestKou : 特斯拉： 09/24 08:52
推 SilverFocus : 我認為不算，因為他根本沒變速，是固定齒比 09/24 09:00
推 eric7693 : 算啊 他就連續變速 改變傳動比 就叫CVT 09/24 09:08
推 Regera : 這叫Koenigsegg Direct Drive直驅傳動 09/24 09:28
→ cameradog : 引擎連接液壓連軸器 單一齒比直連差速器 09/24 09:37
→ Laverda : CVT跟鋼帶沒關係 鋼帶式CVT只是CVT的一種形式 09/24 09:45
→ Laverda : 能實行無段變速的都稱作CVT 09/24 09:46
→ Laverda : 就像豐田油電的E-CVT固定齒比沒鋼帶但也是CVT的一種 09/24 09:48
→ DYE : 事實上這種扭力轉換器是有變速的 09/24 10:11
→ DYE : 當輸入端與輸出端有轉速差的時候 扭力是增加的 09/24 10:11
→ DYE : 主要是裡面油的流向與葉片的夾角造成 09/24 10:12
→ DYE : 就最終的意義 改變了轉速與扭力 就是變速箱的意義 09/24 10:13
→ DYE : 所以要說他是CVT 也是沒錯的 09/24 10:13
→ DYE : 所以所以 一般傳統的AT變速箱 三檔四檔就可以用 09/24 10:14
→ DYE : 手排變速箱卻要五六檔 09/24 10:14
→ DYE : 就是這種扭力轉換器 彌補的齒比差距大的問題 09/24 10:15
→ wisdom : 的確扭力轉換器嚴格來說會有變速的效果，硬要說也可 09/24 10:20
→ wisdom : 以說它有變速功能，但要說它是CVT？我不這麼認為。 09/24 10:20
→ DYE : 就是他不可控 但是這特性用在車用沒致命問題 09/24 10:24
→ DYE : 主要是扭力要夠 09/24 10:24
推 bmw530li : 是不是可以控制液體量來控制轉速，印象中高轉速的 09/24 10:45
→ bmw530li : 時候其實轉換效率還不錯 09/24 10:46
→ mmppeegg : 12樓id正確 09/24 11:09
推 henrylin8086: AT就是液壓啊……用液壓做離合 09/24 12:07
→ DYE : 單純離合器的功能是耦合器 Coupling 09/24 17:29
推 DYE : 現在AT用的是 扭力轉換器 就是變矩器 Torque conver 09/24 17:32
推 DYE : ter 09/24 17:32
→ spotter : 無檔位變化都可稱為CVT 09/26 04:40