[新聞] 電池日沒說的秘密：特斯拉鋰電池技術已達

[hiphoprover (浪浪洛夫)]

原文連結：https://bit.ly/3kfx2dx

原文內容：

電池日沒說的秘密：特斯拉鋰電池技術已達 350 萬公里壽命，1.5 萬次充放電循環仍維
持高健康度

https://bit.ly/3kg2d8j

特斯拉電池研究團隊最新資料指出，其電池技術已經推進到超過 350 萬公里電池壽命，
電池充放電循環在達到 1.5 萬次後依舊維持良好的健康度。

此研究報告是日前由 Jeff Dahn 領軍的特斯拉電池研究室發布，在經過三年測試並且使
用 350 公里中等續航里程的標準充放電超過 1 萬次之後，Dahn 發現當充放電循環發生
在電池總電量的 25% 至 50% 之間時，其衰退是微乎其微。

特斯拉最強技術一篇看懂：Tesla 電池日到底在說什麼？
(原文網址：https://bit.ly/37lW3Qw )

特斯拉新電池 2022 年才會大規模量產！馬斯克：Semi、Cybertruck、Roadster 長遠受
惠最多
(原文網址：https://bit.ly/3kkqcDG )

需要注意的是，這裡說的不是表顯剩餘電量的 25%~50%，而是整顆電池的電量占比範圍。
例如從 80% 開到 40% 再充回 80%，這樣就是讓電動車充放電範圍介於電池電量的
 25%~50%，符合  Dahn 指出的超低衰退使用情境，而這代表對於絕大數的車主來說，幾
乎無須擔憂電池在車輛使用週期內有嚴重衰退。


https://bit.ly/34aTzlY

https://bit.ly/31EUQQT



Dahn 報告也針對不同程度的放電行為去研究電池變化，結果顯示在其鋰電池在經過高達
 1.5 萬次的循環次數之後，依舊維持著非常好的性能。

為避免誤會，這只是當下技術研究的結果；目前電池團隊並沒有揭露任何關於商業化的時
間表，這個研究進展也絲毫沒有在九月份的電池日活動上被提及，暫時還無法將其與特斯
拉最新 4680 自產電池畫上等號，但相信 Dahn 的每一個研究成果都會在某些層面應用於
特斯拉電池之上。

https://bit.ly/37n7LdR


有趣的是，Dahn 在報告中甚至反問了一句：「我們是否真的需要效能 (電池壽命) 這麼
好的電池？」

來自 6300 部電動車的追蹤報告：關於電池衰退與電池健康度的八大真相
(原文網址：https://bit.ly/35iHPNA )

里程超過 23 萬公里的五年 Model S 還有多少電池健康度？車主實測告訴你
(原文網址：https://bit.ly/3m6Q46r )


根據特斯拉今年中發布的《2019 影響力報告》，在總量高達 100 萬台、行駛里程介於
 24 至 32 萬公里的特斯拉電動車中，其電池平均衰退值低於 15%，而特斯拉目前對所有
市售車款給予的電池保固是 8 年或 16 至 24 萬公里、保證電量 70% 以上。



心得/說明：(30字以上)


「這裡說的不是表顯剩餘電量的 25%~50%
　而是整顆電池的電量占比範圍」

例如從 80% 開到 40% 再充回 80%
這樣是充電 40%，介於文中所說的電池電量的 25%~50%


看圖表 75% 的充電幅度衰退可能有 34%，實在不低

不過就算每天 15,000 次的大幅度充放電也夠開 41 年了

我想應該不會有人達到這成就的...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1603161078.A.9BB.html
→ ctx1000     : 小黃應該可以試試看
推 cwttt       : 推推~長知識
→ DYE         : 增加電池壽命才能提高二手車價格
→ neverfly    : 所以以後為了電池壽命，用了50%就要充電
電動車本來的建議就是能夠隨時插著充電最好

推 ru04hj4     : 充電速度 範圍 溫度 都會影響壽命
這是在 "受限的使用情況下" 測試結果

光是環境溫度攝氏 20 度這個條件在台灣就已經很難達到了...


推 sjclivelo   : 手機電池循環500次就差不多了 這個強30倍
噓 whizz       : 鬼扯 吹牛皮
→ bmw530li    : 為了讓低耗損的小區間夠用，導致電池要再做得更大
→ bmw530li    : 才能延長壽命(讓日常使用損耗落在這個小區間內)，
→ bmw530li    : 所以增加容量同時車重又更重了…？
其實不用這麼在意這個幾乎沒有損耗的小區間

電動車的願景本來就是希望隨停隨充

大多數情況下都會在這個小區間當中

但是破萬次的充電次數才會造成這麼大的衰退

很多人開不到那個時間就會換車了其實...

推 turkey951   : 狂
→ Brian23     : 我看社團一堆人說2萬就掉了5% 現在這樣不太行呀
這部份你可以參考這篇文章說明

掉 % 這件事情不是線性的，初期會比較快，但是最後會趨近穩

所以不用過度擔心

人家開了 23 萬的那個數據也不過掉了 13% 左右

推 penny31029  : 網址的)前面最好空一格才能直接點...
已更新，完全沒注意過網址這樣會有錯

感謝提醒

→ maniaque    : 所以裝上 1000KM 續航力電池,為了電池健康
→ maniaque    : 只能使用總電量 40%~80% 區間的續航??
→ maniaque    : 還是說在總電量 25%~50% 區間可以活最久??
→ maniaque    : 那1000KM 續航力電池,就只能最多250KM長壽續航力??
照文章的說法是單次充電幅度在50%內近乎無損

也就是你說的總電量25%~50%區間可以活最久

所以 1000KM 續航力電池可以使用 500KM 長壽續航

然後再看一次實驗結果的圖片

充電幅度 75% 的情況下，使用 1 萬次大概是衰退 15%

每天充一次，1 萬次也夠充 27 年了


推 QQ5566      : 週末有看到 感謝分享
推 cattgirl    : 電池一顆多少錢呢？ 機王
推 kazami      : 他這個並沒有顯示當50%充放電15000次之後，充滿電
→ kazami      : 可以有多少容量，就算可以一直維持50%的充放電，不
https://bit.ly/31EUQQT

這張圖不是有顯示嗎？

總共 200 mAh，在 15,000 次充放電之後

每次充電 100 mAh (50%) 之下的幾乎沒有衰退

每次充電 150 mAh (75%) 會衰退到只能充進約 100 mAh (衰退 34%)


→ kazami      : 代表當你有需要充到100%時還有兩被的電量，除非它
→ kazami      : 以後賣500公里續航力的車但實際安裝1000公里續航力
→ kazami      : 的電池然後不告訴你，這樣子對消費者來說的確是可
→ kazami      : 用里程沒衰退，但如果他1000公里續航的電池就當成1
→ kazami      : 000公里賣，里程高了以後，最大里程不太可能會一直
→ kazami      : 維持在超接近1000公里。不過單次里程可以到1000公
→ kazami      : 里的話，電池的衰退也不是多重要的事了，就算是0-1
→ kazami      : 00%500次也已經是50萬km之後的事了
※ 編輯: hiphoprover (180.176.14.202 臺灣), 10/20/2020 21:19:34
推 kazami      : 34%?? 這圖150mAh最後不是剩下還有大概125左右嗎?