作者Batian (鈀籐)
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標題[新聞] 太冷充電會變慢 奧迪電動車裝暖暖包
時間Wed Nov 11 11:38:14 2020
太冷充電會變慢 奧迪電動車裝暖暖包
三立記者鍾釗榛/綜合報導
2020年是電動車百花齊放的一年,在特斯拉(Tesla)稱霸電動車之後,全球各大車廠紛紛
投入電動車研發,終於在2020年多家車廠同時推出電動車,其中福斯集團(Volkswagen)
最為積極,旗下各品牌全力投入電動車開發,利用聯合開發的資源優勢,由福斯專攻中小
型車,奧迪鎖定休旅,保時捷主打性能,接下來福斯集團準備展示聯合開發的強大優勢,
因為奧迪性能轎跑RS e-tron GT原型測試影片已經公開,這輛車就是採用保時捷Taycan平
台而生。
共用平台能節省開發時間,還能快速發展多種不同車型,雖然奧迪對外稱RS E-Tron GT是
一輛原型車,但是由外觀的完整度以及進入動態測試判斷,這輛原型車與市售型不會有太
大差異,可以合理推測RS E-Tron GT原型車已經具備量產水準,官方也對外表示2021年
RS E-Tron GT就能上市。
RS E-Tron GT與Taycan一樣都是性能取向,在動力配置上採用雙馬達系統,前後軸各有一
具馬達,綜效馬力來到684匹,此外RS E-Tron GT配有四輪轉向系統以及氣壓懸吊,
0到60
英里加速(時速96公里)在3.5秒內可以完成,這樣的規格並不是最終定案,先前外傳更猛
的3馬達系統會在標準版之後推出,屆時RS E-Tron GT將會是量產車首先採用3馬達的車型
,性能會比標準版更驚人。
在各種先進系統中,
RS E-Tron GT配置特殊的冷熱迴路,這套系統可以幫電池與馬達溫度
調控,在降溫方面有兩組冷卻迴路,高效冷卻迴路負責電池降溫,標準冷卻迴路負責馬達
降溫,另外還有加熱迴路,原因是攝氏25度對電池充電效能最好,也有益於電池壽命,溫
度太低會降低電池效能,充電速度會慢2至3倍,在嚴寒地帶使用電動車就必須要有加熱迴
路。
這套溫度管理系統會與充電系統連結,再配合導航功能,當駕駛導航至充電站,系統會在
充電前調控溫度,以理想的溫度進行充電達到縮短充電時間的目的,這套系統也會與集團
其他電動車共享,未來可能會成為全系列的標準配備。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=843513
零到100K不到4秒鐘的 Audi RS E-Tron GT,冷熱迴路在歐美溫帶和寒帶地區很需要,
但是在台灣這種亞熱帶海島是否就不太必要?除非高山地區......
奧迪的電動車馬達和電池溫控系統做得這麼科技化,應該是從參加電動方程式賽車累積
的經驗,大概不會像特斯拉之前跑賽道實測,跑幾圈後就需要暫停休息冷卻吧?
特斯拉比賽成績很好,但高速過後竟然用冰塊降溫
https://kknews.cc/car/l26399.html
特斯拉的電池和馬達散熱問題,是不是也可以透過跟奧迪買這項專利技術來改善呢?
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※ 編輯: Batian (114.46.79.235 臺灣), 11/11/2020 12:14:12
→ neverfly : 台灣會零度以下的只有武嶺跟塔塔加吧,一年搞不好 11/11 12:14
→ neverfly : 不到十天零下,而且那裡也沒充電站 11/11 12:14
推 roytiu : 再來個霸王級寒流看看 11/11 12:30
推 hanchueh : 講得好像很貴的科技 但160萬的 Model 3 也有這能力 11/11 12:33
推 sammy98 : 太熱充電會變快 奧迪電動車裝冷冷包 11/11 12:34
推 jason0330 : 新教主午安 11/11 12:49
推 QQ5566 : 可以看看4680裝上去 散熱效果再決定 11/11 12:52
推 cola0010 : 終於追上四年前的特斯拉了 11/11 14:05
→ DYE : Model3現在不會過熱了嗎? 11/11 18:58
→ hiphoprover : 不胚車一直都沒有過熱問題啊 11/11 20:28
推 hanchueh : 整篇也沒寫 Audi etron GT 不會過熱啊 11/12 04:33
→ hanchueh : 過熱不過熱這種東西沒有絕對的 都是相對比較出來的 11/12 04:34
→ DYE : 等到etron GT出了 看上賽道會不會限速180再說 11/12 08:54
→ DYE : 還沒出就急著送Model3出來被打臉幹嘛 11/12 08:55
推 hanchueh : 因為只看這報導裡寫到的東西 的確Model 3都有 11/12 09:45
→ hanchueh : 限速180是哪裡的梗 Volvo嗎? 11/12 09:45