推 airforce1101: 動靜物體還好分,可以算多普勒頻率04/08 22:38
→ airforce1101: 靜態物體區別很難04/08 22:39
趨勢:4D Imaging Radar
https://i.imgur.com/O5TxpCd.jpg
4D radar unit with a planar antenna array (read on to find more about it)
capable of measuring range, azimuth, elevation angle and velocity [R, Az, Ev
and V]
量測距離、方位角、高度角、速度
幾家發展4D Radar的廠商
Arbe: Radar Revolution. Delivered. (rumor是特斯拉可能採用他們方案)
https://www.youtube.com/watch?v=Yc4MfzbbtuI
推 airforce1101: 毫米波比多數的物體尺寸短,也落在光學反射區04/08 22:53
→ airforce1101: 少了高頻光對於較差氣候的衰減影像04/08 22:54
[光達]
傳統光達(AM lidar)量測到的三維點雲,但不包含速度資訊
速度必須經由不同時間點的數據進行推算
(點雲分類、時間軸前後關聯、過濾雜訊,進而推算該物體速度)
這些都有賴演算法,但演算法100%正確只能說太樂觀XD
趨勢之一:FCMW lidar (frequency modulated continuous wave)
https://reurl.cc/4ynZ3D
https://i.imgur.com/i3DSwxa.jpg
FMCW lidar is more accurate for tracking objects that are moving, such as
other vehicles on the road
可以直接量測速度,因此不需透過演算法推算
軟體複雜度下降是好事(系統強健性)
發展FM lidar的廠商:Blackmore(現已被Aurora收購)
Blackmore Sensors and Analytics, Inc. Doppler lidar
https://www.youtube.com/watch?v=Cd48BiiPgLA
推 FAPP :04/09 11:29
推 d8613518 : 現在是誰開誰負責,以後號稱全自駕,那是車廠該負責04/09 11:31
→ d8613518 : 吧?只靠目前的設備,特斯拉敢負責??我是不太信04/09 11:31
→ d8613518 : 啦04/09 11:31
推 bluemkevin : 傳統車廠常會考慮 redundancy,電子業出身只求最佳04/09 11:36
→ bluemkevin : 解04/09 11:36
推 luke2007 : 畢竟車出事了 在歐美日賠償都是天價04/09 11:50
推 bluemkevin : 特斯拉在歐美也賣很多,不過我想他們應該有評估過。04/09 12:00
推 ykjiang : 之前一直有傳言特斯拉要採用4D雷達,04/09 12:16
→ ykjiang : 最近特斯拉在推特上說考慮把雷達整個拿掉,04/09 12:17
→ ykjiang : 應該還在評估中04/09 12:17
要看是Musk還是Tesla官方講的啊
老闆這樣放話還真是苦了Tesla的RD.....
→ bill97385 : 我不懂,說redundancy,請問,冗余系統跟視覺有衝04/09 12:19
→ bill97385 : 突相信誰的?如果有衝突要人來接手,哪一天系統才04/09 12:19
→ bill97385 : 可以高過level2?04/09 12:19
→ bill97385 : 多個辨識系統反而會產出過多的overkill,這樣也沒04/09 12:20
→ bill97385 : 完沒了04/09 12:20
這就自駕跟輔助最大差異啊
自駕是車要負責,那在以安全為前提的情況只能選擇相對保守方案
舉線傳的例子,油門煞車訊號都有2組,2組不一致就變跛行模式(limp mode)
infiniti的線傳轉向則是3套取2套相同
redundancy設計用在車輛、飛機上行之有年
同樣是ASIL-D層級,我是不信自駕不需要啦
擔心時常衝突,那只能說這單一方案本身根本不到可靠的地步
再來目前都是有限制條件的Lv4自駕,沒有所謂的全自駕
本來失效後到人類接管就得考量不是嗎
→ ykjiang : 可能看是冗余還是互補吧,冗余可能是為了糾錯防故障 04/09 12:36
→ ykjiang : 或者防誤動作,例如特斯拉內部的神經晶片就同時兩組 04/09 12:37
→ ykjiang : 這可以防故障,兩組算出的結果相同才接受,不同就.. 04/09 12:38
推 bluemkevin : 樓上說的是車用標準要求的,但是功能上的冗餘就沒有 04/09 12:50
→ bluemkevin : 強制要求,有些車廠還是以vADAS作為主幹,但是會把 04/09 12:50
→ bluemkevin : 一些其他感測機制與vADAS結果比對來判斷功能是否可 04/09 12:50
→ bluemkevin : 靠。 04/09 12:50
推 airforce1101: 感謝解說 04/09 15:42
推 jump693 : 錢大 優文 04/09 16:56
噓 Miralles : redundancy也是要算力運算的,不是擺在一邊供著保平 04/10 08:42
→ Miralles : 安的。資料輸入愈多,計算力要求愈大,判斷需要的AI 04/10 08:44
→ Miralles : 也更複雜,哪個方案更有機會成功不是小天才在一邊隨 04/10 08:46
→ Miralles : 便嘴嘴就行的 04/10 08:46
光達+視覺+雷達都用本來就是自駕業界普遍的做法,也被認為最可行
你是指這行業的都在隨便嘴嘴?????
推 darktasi : 錢大優文 04/10 15:33
※ 編輯: chandler0227 (1.171.9.161 臺灣), 04/11/2021 08:35:59