Re: [新聞] 力抗燃油引擎災難性末日！歐洲汽車協會聯合抵制七期排放

[TaiwanNeko (台灣小小貓)]

搞不懂歐洲車廠在怕什麼 = =

NOx <30mg/km有那麼困難嗎？

查一下環保署

https://greencar.epa.gov.tw/webpage/index.aspx#parentHorizontalTab1


級別         NOx

  10      1≧NOx

   9      6≧NOx>1
      .
      .
      .

   3     30≧NOx>25

   2     36≧NOx>30


沒錯，NOx > 30mg/km最多只能拿到等級2

大部分的車都比這個好，連歐洲車也是

證明這個只要稍微調一下，並不嚴苛.

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→ poco0960    : 車廠做什麼只有自己知道,會不會改個測試方法就爆
→ poco0960    : 了誰知道
推 p4585424    : 1.要抬高價格 2.會少賺
推 JEON        : dye講的你都沒在看吼
噓 jason0330   : DYE就說了，歐七要求的是各種工況都要達標，連重負
→ jason0330   : 載的時候也一樣，根本超難
→ ciswww      : Toyota C-HR 1.8汽油 NOx 3.6mg/km 這種也很難嗎?
噓 suitup      : 這位就特粉阿 這時候出來講這種話也是不意外
→ dhtsai      : PSA DS7柴油 NOx剛好30mg/km
推 YJM1106     : 照DYE說的，是峰值不夠超過30 不是平均值喔
→ YJM1106     : 其實固定污染源的排放標準一直都是限制峰值濃度
→ dhtsai      : 有沒有euro7的完整測試方式原始條文?
→ dhtsai      : 依據euro 2017/1151,2020修正版,WLTP採加權平均值
→ DYE         : 歐盟對七期排放才要立法而以，可能要到第四季
→ DYE         : 因為立法前有排放標準專家組已經提出建議
→ DYE         : 30mg這是專家組給的建議數值
→ DYE         : 同時專家組也建議取消所有豁免因素
→ DYE         : 也就是車輛使用全程都要滿足排放標準
→ DYE         : 以往專家組提出的建議在立法落實的比重很大
→ DYE         : 所以歐洲汽車製造商協會才要趕在立法前表態
→ DYE         : 畢竟等立法完成就來不及了
→ DYE         : 我覺得，之前VAG後來牽扯很多歐洲車廠的柴油作弊事
→ DYE         : 件
→ DYE         : 就算是鑽了非全時合乎排放標準的漏洞
→ DYE         : 特定條件下檢測是合格的，另些條件是超排的
→ DYE         : 所以七期標準很有可能會把這漏洞完全堵死
→ DYE         : 就我個人看法，因為用車的環境因素變化很大
→ DYE         : 允許少部分特殊工況下短時間超排也無可厚非
→ DYE         : 但是就監管單位看來
→ DYE         : 既然你都拿來作弊了，我只好全封了
→ TaiwanNeko  : 日系車廠都沒在怕
→ dhtsai      : WLTP已經是全程監測,但還是採加權平均
→ dhtsai      : 依據Ares(2020)1800668,三個修法方向:1.不分車種,盡
→ dhtsai      : 量讓不同車種採用單一標準;2.加嚴排放數值;3.裝OBM
→ dhtsai      : On-Board Monitor,全程記錄車主全部使用歷程的排放
→ dhtsai      : 數據收集採用Advisory Group on Vehicle Emission
→ dhtsai      : Standards(AGVES CIRCABC),但依據AGVES-2021-04-08-
→ dhtsai      : AGVES-2021-04-08-LDV_Exhaust.pdf,還是採加權平均
→ dhtsai      : 同份報告明確指出冷車及極端用車環境的排放數值很差
→ dhtsai      : 2020年以前,有一些文章討論:euro7會用極端排放值做
→ dhtsai      : 標準;但是AVGES,08/Apr/21建議採加權平均後,很少看
→ dhtsai      : 到有文章討論Euro7採用極限排放值作為審核標準
→ dhtsai      : 歐盟很少突襲式立法,既然立法意向書明定採用AVGES
→ dhtsai      : 的技術建議做為立法參考,AVGES明確寫出採用加權平均
→ dhtsai      : 做唯一建議選項,而不是加權平均或極端值兩選項供參
→ dhtsai      : 應該就是用加權平均值
→ dhtsai      : 應該說唯一被明定的技術組織是AVGES,其他參考來源用
→ dhtsai      : 代稱,例如NGOs,papers, citizen, stakeholders
→ dhtsai      : 如果有要採用極端排放值,應該會有某些paper(不是新
→ dhtsai      : 聞評論等級的文章),系統性研究極限值的可行性
→ dhtsai      : 且支持極限值的相關團體及公開技術資料會被歐洲議會
→ dhtsai      : 正式載名:目前euro7將採用此學會提出版本做為討論
→ dhtsai      : 草案。
→ mingchaoliu : 日系車廠直接用油電車來因應此立法，沒油電車的直
→ mingchaoliu : 接退出歐盟市場不玩了
→ dhtsai      : 也可以用貼牌繼續留在歐洲市場