[新聞] 一張圖表清楚說明了，加大電池並非增加電

[hiphoprover (浪浪洛夫)]

原文連結：https://bit.ly/2UrwmtB

原文內容：

一張圖表清楚說明了，加大電池並非增加電動車續航里程的好方法


汽車工程專家孟羅叔叔 (Sandy Munro) 最新拆解福特電動野馬 Mach-E 電池組進行研究
，在他所發布的測試影片中出現一張有趣的圖表，是將幾款知名電動車的電池重量、電量
數據與續航里程放在一起比較，提醒大家想增加電動車的續航里程，該做的事情是優化設
計、提升能源效率，「不是加大電池組」。


https://bit.ly/3yAk9S9


下圖是把孟羅的英文 EPA 版本重新製成中文並使用我們熟悉的公里制，當中標記了六款
電動車的電池組重量、電池容量、續航里程；各車有大有小、價格範圍也很大，平常並不
會放在一起比較，但這裡孟羅想強調的是，從重量、電量、里程的比例來看，可以發現電
池容量的多寡並不是決定續航里程的關鍵。

https://bit.ly/2Urwn0D



例如 Tesla Model 3 LR (舊款) 電池包重量是 439 公斤，具備 75kWh 電量，續航里程
達到 499 公里；Model Y 的電池比 Model 3 少 2 公斤，電量相同，但續航里程反而增
加。

雪佛蘭 Bolt 電池和 Model 3/Y 差不多重量，但電量就縮減到 60kWh，說明電池能量密
度不同，但 Bolt 還是具有不錯的 417 公里續航力。

差異最大的一組是歐洲電動跑旅 Jaguar I-Pace 與 Audi e-tron，二輛車都以豪華見長
，電量是很高的 90kWh 與 93.4kWh，電池重量更暴增到 600、700 公斤；但在採用這麼
大的電池之後，I-Pace 與 e-tron 的續航里程卻沒有正向提升，反而都不到 400 公里。

孟羅團隊表示，這顯示車廠要提高電動車的續航里程，不該是一昧加大電池，而該從車輛
結構設計、空氣力學、電機動力系統下手，減輕車重並優化線束設計也可以得到提升能源
效率的結果。

完整拆解分析影片可見以下，對於圖表的評論則從 13:55 開始：


https://www.youtube.com/watch?v=6pW4eZxWPCg


(孟羅最後也呼籲車廠，不懂的話可以請他來優化設計，畢竟他是靠這吃飯的專家XD)



心得/說明：(30字以上)

不是可用電量越大就有高續航里程

這個應該是很容易理解的敘述

就跟燃油車給一個 70L 大油箱

也未必能跑的比 50L 油箱的車款遠一樣

不管什麼能源，轉換效率才是最核心的問題

有人整理了圖表可以更好看懂

而且還有電池包的重量資訊

是說 e-tron 的電池未免太重了吧...


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→ DYE         : 這關鍵是說可以請他來設計 哪家車廠不知道要優化啊
→ DYE         : 這就像問你 你怎麼不努力考上大學呢
推 ayuhb       : 放台EU22i在後車廂 輕鬆愉快
→ DYE         : 吹自己能做得到而已
→ asdhse      : 可是加大油箱確定能增加續航耶，電動車真難搞
→ asdhse      : 現在電池技術就還是沒什麼長進，沒有破時代的發明，
→ asdhse      : 特斯拉終究會被掃出人類的歷史
→ suntex01    : 就是要優化電池密度啊，降低電池重量
推 ALDNOAH5566 : 電池越大輸出的動力就要負擔更多在車重上 沒錯啊
→ ALDNOAH5566 : 有人加油加半桶的概念一樣 減輕重量最容易做
→ aggressorX  : 現在不都是往馬達設計方面精進了嗎 進步還滿多的
→ DYE         : 所以你用不到這麼大的續航 就買小電池的車
→ DYE         : 為什麼要大續航呢 如果少數機會需要可以租車或油車
推 chandler0227: Munro就專門搞車輛逆向給車廠benchmark的啊XDDDDD
→ chandler0227: 整車零件BOM表賣個3萬鎂 NVH報告賣3萬鎂
推 JEON        : 所以說實在我覺得nio那套車電分離制度很不錯....
→ DYE         : 車電分離現今這個狀態不太好 主要是電池太大
→ DYE         : 要等到電池體積縮小一倍 才能廣泛通用同規格電池
→ DYE         : 先做也沒錯 凡事總要先開始
→ mars0009    : 牛B 除起來特電池能量密度最高 會被掃的卻是特 牛B
→ mars0009    : ASD你以為WELL進去就沒人對你有辦法了?
推 chandler0227: 車電分離有個大問題，因為現今趨勢是底盤與電池結構
→ chandler0227: 高度整合模組化，設計底盤時一併考量電池配置與結構
推 aimlin      : 加大油箱確實可以增加行駛里程
→ sammy98     : 優化電池密度會不會引發核融合爆炸啊
推 Dracarys    : 特都要上structural battery pack了，全世界大概只
→ Dracarys    : 剩PTT車版的風向還在換電
→ Dracarys    : 特斯拉早就考慮過換電了，套句柯p說的：可行的話早
→ Dracarys    : 就做了還輪到你喔
→ DYE         : 全世界都在用油車的時候 特斯拉自己做電車時怎不說
→ DYE         : 是可行的話還輪得到你嗎?
→ wc09525587  : Dye 是不是看不懂本篇在探討什麼
推 axion123    : 等等，不同車子規格不一樣有什麼好比的？ 同樣我們
→ axion123    : 也可以說A車每公升跑5公里，配上50公升的油箱，續
→ axion123    : 航力250公里；B車每公升跑15公里，配上30公升油箱
→ axion123    : ，續航450公里，由此可證油箱大不表示跑的遠？ 什
→ DYE         : 構想能不能成都是大環境技術的累積
→ axion123    : 麼爛比較...
推 JEON        : 特斯拉考慮過又做不到的事情 還嫌少嗎...
→ DYE         : 個人行動配備能成功 也是要基於通信技術的成功
→ DYE         : iphone放在只有2G的時代就不可能成功
→ DYE         : 現今電池這麼大 當然車身必須考慮電池
→ DYE         : 或是車身與電池共用一部份結構
推 suitup      : 放一顆1zz fe在後車廂發電實在
→ DYE         : 等到電池只有現在一半體積或是更 又是另外一回事了
→ DYE         : 很多構想是不一定能成沒錯 都是要各方配合
→ DYE         : 還要看你怎麼堅持 要不要賭而已
噓 facebookig  : 特斯拉續航力號稱500公里，實際才240公里。
→ ENEP        : 你要不要去看看iphone一代支不支援3G
推 YJM1106     : 這只是從結果來看，續航力可能原本車廠就是設計成這
→ YJM1106     : 樣，大電池推升車價，自然要配合好一點的動力
→ YJM1106     : 結果反而讓續航力增加不明顯？
→ asdhse      : 這就是特斯拉和所有電動汽車的天花板與原罪
推 samallan    : iPhone第二代才有支援3G，也因此被稱為iPhone3G
推 jyekid      : 如果電動車已經發展了上百年然後你用還輪得到你的
→ jyekid      : 邏輯辯護還說得通 照本宣科只是透露自己無知
推 chigo520    : 叫駕駛減肥 增加里程數
→ dslite      : 鋰電沒救了 電動車愈晚買愈好
推 chshser     : 車輛的市場定位會影響開發 車格不同比較有點怪
推 wonder007   : 這結論太反智 加大電池組一定能提升里程
推 send99555   : 放一台發電機我覺得不錯
推 Nyx591      : 如果轉換效率已經最佳化到極致，那電池就會是續航力
→ Nyx591      : 的關鍵R，接下來應該是要朝如何輕量化電池和增加電
→ Nyx591      : 池容量發展吧
→ bilibala    : DYE 不知道第一支 iPhone 是 2G 手機嗎？
→ bilibala    : iPhone 成功做到順暢的電容觸控可能比是不是 3G 還
→ bilibala    : 來的重要多了。以前觸控只有難用的電阻式觸控。
推 frank111    : 亂比，同一台車用不同容量的電池比才有意義
→ frank111    : 用垃圾菌含其他車比油箱會不會引樣行程距離
→ frank111    : 垃圾菌還沒出加油站就輸了
→ bilibala    : 垃圾菌是極端值，要捨棄的啊！
→ DYE         : 會拿2G例子當然是因為iphone推出時有2G
→ DYE         : 通信能力不推展，iphone能成功嗎
→ DYE         : 電池不進步，同樣電車也沒辦法成功
→ DYE         : 不能因為這模式以前不行，就得證未來不行
→ kait        : 邏輯不通 要不要拿同款車不同電池容量版本來比比看
推 mOuOm       : 跟手機一樣啦
推 evermpeg2   : 什麼爛報告阿，不同車子連比都不能比，都知道車重、
→ evermpeg2   : 風阻不同了，里程就會影響到。直接同樣車種電池大跟
→ evermpeg2   : 電池小相比就好了
推 qaz630210   : 蔚來換電車不是運作的還不錯嗎？
推 atlaswhz    : 這結論是智障,因為不同廠家規定的0%電定義不一樣
推 asole       : 一「味」
推 cwttt       : 這樣比不客觀阿 同車同重 不同電量 你再看誰跑的遠
→ cwttt       : 而且電池組絕對是電動車進步的原因之一 什麼鬼文章
→ cwttt       : 電池技術一直都在進步阿= = 到現在還一堆新論文
→ cwttt       : 還不紙電池咧 相關控制 演算法 隨便發都有期刊
推 QQ5566      : 我相信各車廠還有國外專家啦 車板推文當娛樂
→ DaveLu      : 這跟拿prius C跟Mustang比,說油箱大的續航力不見得
→ DaveLu      : 比較大一樣
→ DaveLu      : 要比續航力跟電池大小關係,這要拿同型車才有意義
推 focusd      : 增加的電池像旅行車一樣拖在子車上就可以增加里程啦
推 CL63        : 阿威您哪裡出問題嗎 明明e-tron看起來最糟
→ CL63        : 結果要被掃掉的是我特?  建議去試乘各家車吧   可撥
→ ezalive     : 這跟當初iPhone用戶說2GB RAM絕對夠用，重點是後台
→ ezalive     : 管理效率有異曲同工之妙 XD
推 TClover     : e-tron的重量不講武德
推 utterman    : 實際測試 野馬跑的吧 MY還要遠
噓 Windcws9Z   : 這能這樣比？