推 ahlolha : 政府一向喜歡慢慢來 等有眉目了再來收割 07/15 12:27
→ shark157 : 真的,四種規格自己去發展誰贏我就推誰,結果中間 07/15 12:31
→ shark157 : 買到其他規格的車主最倒楣 07/15 12:31
推 aggressorX : 靜觀其變吧 已成定局 07/15 12:32
推 za1038 : 以前4G也差不多亂 07/15 12:39
→ za1038 : 結果現在wimax只剩日本 07/15 12:39
推 etonline : TPC被排除標準很正常,他們也沒有推動要成為開放標 07/15 12:41
→ etonline : 準啊。特斯拉死不做CCS1比較靠北www。沒事,新車主 07/15 12:42
→ etonline : 要有愛,相信特斯拉 07/15 12:42
→ Tieylea : 我第一個也是想到wimax 一朝被蛇咬十年怕草繩就這樣 07/15 12:44
→ shark157 : 特斯拉不做CCS1是因為沒需求,在美國賣TPC,歐洲賣 07/15 12:44
→ shark157 : CCS2,在利益考量的確不需要特別開發CCS1,美國可 07/15 12:44
→ shark157 : 以TPC跟CCS1並行,我好奇臺灣為什麼不行? 07/15 12:44
→ Tieylea : 台灣就沒有自己的汽車工業 規格押錯寶就死得很難看 07/15 12:44
→ Tieylea : 乾脆放給廠商自己去大亂鬥 最贏的再來談基建 07/15 12:46
→ Tieylea : 市場也不是先進來卡位的就可以笑到最後 07/15 12:46
推 lice0225 : 去跟原廠要求更換車子充電頭啊 07/15 12:49
→ shark157 : 你要這麼做也要有配套啊,那中間買其他規格的車主 07/15 12:50
→ shark157 : 怎麼辦?還不準使用轉接頭? 07/15 12:50
→ shark157 : 當然,配套也包含強制車廠未來必須要可以依臺灣規 07/15 12:52
→ shark157 : 格改充電頭,但我想臺灣政府沒這麼有魄力啦 07/15 12:52
→ etonline : 我覺得無論是特斯拉不做,或是在CCS1國家進CCS2都 07/15 12:53
→ etonline : 該罵,不是政府的錯QQ 07/15 12:54
→ shark157 : 問題是我們不是CCS1國家,目前政府政策是四種規格 07/15 13:03
→ shark157 : 並行!所以特斯拉要進CCS2是符合政府現行政策的 07/15 13:03
→ etonline : 所以我說政府沒錯啊(我們當然是CCS1國家,主流是CC 07/15 13:08
→ etonline : S1),錯在死不做CCS1的特斯拉 07/15 13:08
→ shark157 : 特斯拉有錯,但政府怎麼會沒錯?你不敢干涉特斯拉 07/15 13:19
→ shark157 : 強推CCS2,政策又不敢配合大廠調整提出配套,搞得 07/15 13:20
→ shark157 : 多規格並行,最後受傷的還是車主啊 07/15 13:20
→ shark157 : 如果最後政府有出面協調解決方案,讓CCS1、CCS2車 07/15 13:23
→ shark157 : 主都不會變成冷門孤兒,那我對政府的批評就是錯的 07/15 13:23
→ thigefe : 若政府現在力推某特定規格,不是圖利特定廠商,是什 07/15 13:37
→ thigefe : 麼? 07/15 13:37
推 hyde60 : 原有車主真的改跟特要求轉接頭,這真的是低標要求了 07/15 13:37
→ etonline : 我倒覺得這次政府也沒什麼問題。已經照國際規範走了 07/15 13:38
→ etonline : ,你私人企業要這樣的方式來合規也沒辦法。我在原 07/15 13:38
→ etonline : 文說了,國際組織就是規範四種頭,台灣政府不能偏袒 07/15 13:38
→ etonline : 任何一方吧?美國、日本、南韓也沒強制CCS1,都只是 07/15 13:38
→ thigefe : 那次政府出面主導的沒有圖利嫌疑?看看風電和生技 07/15 13:40
推 etonline : 何況你也知道,目前也沒法規強制要求只能那四種, 07/15 13:41
→ etonline : 那特斯拉就是自己的商業決定啦,你跟私人企業之間 07/15 13:41
→ etonline : 的合法買賣,別奢望政府會幫忙了。 07/15 13:41
→ sai1268 : 所以電動車在台灣還是多等一下明朗後再考慮買吧,先 07/15 14:08
→ sai1268 : 觀望才是正解 07/15 14:08
→ francej : CCS2新車主可以用J1772沒有問題 有現成的轉接頭 07/15 14:27
推 techih : 大概是看了南韓的挫敗,才會改CCS2的。明明是市場 07/15 14:28
→ techih : 領導者,卻要被CCS1牽著走。那不如提早改成CCS2, 07/15 14:29
→ techih : 自己當規格的領導者。 07/15 14:29
→ francej : 特斯拉算是很照顧CCS2新車主的 既有V2都可以用 07/15 14:29
→ francej : V3也有一半可以用 短期內CCS2車子數量也沒TPC多 07/15 14:29
→ francej : 慢充也都有現成的轉接頭(比如上面那個) 07/15 14:30
→ francej : 未來第三方的CHAdeMO/CCS2超充還可以350kW全速充 07/15 14:30
推 techih : 特斯拉改了之後,以後台灣就會慢慢被CCS2統一了 07/15 14:30
→ francej : 不會輸特斯拉自家V3超充 總體來講比TPC老車方便 07/15 14:31
→ techih : V3沒有一半啦 V3都3個一組,目前是2:1 07/15 14:31
推 lice0225 : 東怪西怪 不怪自己沒錢換新車 07/15 14:33
推 Dracarys : 爽啦 特照呆丸遊戲規則換CCS2 搞死你們這些CCS1的 07/15 14:42
→ etonline : 感謝francej,趕快進口來賣,大賺新車主的錢 07/15 14:59
→ etonline : v3沒到一半可以用吧,至於TESLA幹嘛當CCS2領導者, 07/15 15:00
→ etonline : 沒意義啊,單純是因故想要走公規又不屑做CCS1吧 07/15 15:00
→ orz0928 : 這樣1a2b的超充如果也是歐規那救能共用。長期還是 07/15 15:11
→ orz0928 : 利多。越來越多慢充加錢比快充還貴。慢充回家充就 07/15 15:11
→ orz0928 : 好了。就當犧牲慢充換到第三方快充 07/15 15:11
→ asdhse : 以後就確定用CCS2了啊,是你們太早買被賣啊,哈哈 07/15 15:48
→ etonline : 可惜1a2b在台灣是CCS1,美國主流規範,除非他們改 07/15 15:54
→ a9564208 : 1a2b未來進歐規車就會是CCS2 07/15 15:59
→ etonline : 就看囉,看他們會不會大舉更換,不甩台灣公用充電樁 07/15 16:02
推 l79cm : 台灣本來就比較適合跟歐規,搞美規卻很少車美國進 07/15 16:24
→ l79cm : 口的會卡很多車廠選擇不進口台灣,韓國沒這個問題 07/15 16:24
→ l79cm : 是他們國產為主進口少根本沒差 07/15 16:24
→ etonline : 也可以說是走太前面啦,美規2001年就訂了,歐規晚了 07/15 17:06
→ etonline : 好幾年,然後車輛中心有參加美規的制定委員會 07/15 17:07
→ kait : 台灣市場這麼小 本來就沒辦法主導規格 07/15 19:47
推 simot : 政府更怕的是被說圖利廠商,這句話一出來就免玩了 07/15 20:18
→ ASKA : 交通部一向都這種管事風格 ... 放生 ... 省事擺第一 07/15 20:37
→ ASKA : 歐系車廠應該還比較爽。直接歐規就能賣 07/15 20:40
推 KAOGUY0617 : 幫刷家裡沒充電座的未來車主吧 07/15 22:34
→ howard65 : 1A2B 現在自己建置的超充也是 CCS1 的吧? 07/15 22:52
推 yoshilin : 台灣美國車只有TESLA這一品牌吧? 07/31 04:57