→ etonline : 目前問題是台灣第三方如果做單頭,CCS1應該還是優 07/16 11:25
→ etonline : 先(在台灣會做快充的第三方,肯定有跟其他車廠合作 07/16 11:25
→ etonline : ),多加一個頭就是成本。成本問題而已,沒什麼不可 07/16 11:25
→ etonline : 能。美國EVgo是三頭,CCS1、CHADeMO、TPC(只能50kW 07/16 11:25
→ etonline : ,大家猜是CHAdeMO轉接改的)。你是要討論CCS1改CCS 07/16 11:26
→ etonline : 2?我是覺得第三方不會去改(台灣現在也沒幾台就是 07/16 11:26
→ etonline : 了),就看願不願意多加CCS2的充電槍,或是提供支 07/16 11:26
→ etonline : 援高功率的轉接頭。 07/16 11:26
→ elhazard01 : Chaedmo的協定沒研究 除了轉接頭外軟硬體是否要改? 07/16 11:43
→ asdhse : 特斯拉自己搞小圈圈用CCS2就好啦,想要通吃就去買油 07/16 11:50
→ asdhse : 車啊,買個車還要擔心插頭不對不能充電也是笑死耶 07/16 11:50
推 ccc101419 : 暗戀對象被追走的深仇大恨真是不共戴天,只要跟電 07/16 12:03
→ ccc101419 : 動車相關的必然會看到某個侏儒出來黑 07/16 12:03
→ francej : 改裝應該是不會太難 只要充電樁原廠有CCS2的版本 07/16 13:23
→ francej : 不過另一個思考角度是CCS1超充站屈指可數 就放著 07/16 13:23
→ francej : 偶而接些Taycan, E-tron, EQC的散客 做個形象 07/16 13:24
→ francej : 也是個做法 不需要另外花力氣改裝了 07/16 13:25
→ francej : 之後的新蓋的充電樁改走CCS2賺特斯拉團客生意就好了 07/16 13:25
推 l79cm : 其他電車廠新車要出CCS2才能享用超充紅利,既有的C 07/16 13:44
→ l79cm : CS1超充大概要改頭了,而車子改CCS2套件也不難 07/16 13:44