[新聞] 適合日常使用無與倫比的運動性能！全新世

[Mroy (Q)]

原文連結：https://autos.chinatimes.com/20210720001907-264301

原文內容：適合日常使用無與倫比的運動性能！全新世代Audi RS 3正式發佈

從靜止加速到100 km/h僅需3.8秒，最高時速可達290 km/h、RS扭矩分配器、半光頭胎和
特定的RS駕駛模式，全新世代Audi RS 3提供最高水準和最佳數據的駕駛動態在小鋼炮高
性能車中脫穎而出。所配置的高性能400 ps五缸引擎，可提供快速加速和令人陶醉的聲浪
，並可提供500 Nm的最大扭力使加速反應更快，並透過加寬的車身、RS運動型排氣系統，
以及賽車風格的數位駕駛艙展示了其運動基因。

【無與倫比的加速度和最高速度：2.5 TFSI】
Audi的高性能2.5 TFSI五缸引擎連續九次榮獲「國際年度引擎」大獎。全新RS 3車型從零
加速到100 km/h僅需3.8秒。它們的最高時速限制在250 km/h，但280 km/h也可作為可選
升級提供。藉由RS Dynamic套件和陶瓷制動系統，它們甚至可以達到290 km/h的最高時速
。這使得新RS 3在加速和最高速度方面是同類車型中是最強的。
這主要是由於最大扭力比上一代增加20 Nm至500 Nm，在低轉速範圍內加速更快，並可在
2250~5600 rpm之間恆定輸出。引擎的最大馬力達400 ps比以前更早地在5600rpm時可用，
並可持續擴展到7000 rpm。新的引擎控制單元還提高了所有驅動部件相互通信的速度。

七速雙離合變速器將五缸引擎的動力傳遞到路面上，其換檔時間短，傳動比分佈更運動化
。引擎獨特的1-2-4-5-3點火順序和隨之而來的無與倫比的聲浪使駕駛體驗更加令人振奮
。排氣系統首次配備了可介於全開與全關中段角度的全可變閥門控制系統，從而進一步拓
寬了聲浪特性。它可以透過Audi drive select進行駕駛模式調整。例如：在Dynamic和
RS Performance模式下，閥門打開得更早，可使聲浪的情感元素更加明顯。此外，可選的
RS運動型排氣系統進一步增強了五缸引擎聲浪的清晰感。

【最大的靈活性：RS扭矩分配器和特定的RS 3模式】
全新世代RS 3是第一款標配扭矩分配器((RS Torque Splitter))的Audi車型。它取代了後
軸差速器和前軸上的多片式離合器組件。相反，在後方每個驅動軸上都使用了一個電子控
制的多盤離合器，這可確保沿後軸優化分配適量的扭矩。在更動態的駕駛過程中，扭矩分
配器將驅動扭矩增加到車輪負載較高的外側後輪，從而顯著降低轉向不足的趨勢。在左彎
道中，它將驅動扭矩傳遞到右後輪；在右彎道中傳遞到左後輪；直行時則傳遞到兩個車輪
。
新技術還可以在封閉的賽道上進行受控漂移甩尾，此時扭矩分配器將所有動力僅引導到一
個後輪，每個車輪所輸出的扭力最高可達1750 Nm。為此，Audi甚至專門為RS 3開發了一
種駕駛模式：RS Torque Rear，以作為專屬於新扭矩分配器特性的漂移模式。

而專為賽道打造的RS Performance模式是另一項前所未見的創新。它使用特定的引擎和變
速箱配置，並為RS 3首次提供的半光頭輪胎精確定制的賽道最速模式。在這種情況下，扭
矩分配器可沿縱軸提供特別動感的運動駕駛，同時盡可能減少轉向不足和轉向過度。這些
模式可以透過Audi drive select駕駛動態系統進行選擇，該系統還另外提供5種模式：
Comfort、Auto、Dynamic、RS Individual、Efficiency。

【更精準、更動感的駕駛體驗：RS運動型懸吊和更大的車輪外傾角】
標配的RS運動懸吊具有新開發的減震器和RS 3特有的閥門系統。作為回彈和壓縮阻尼特性
的一部分，閥門確保減震器表現出特別敏感的響應。這使得懸吊能夠更快、更有效地響應
相應的駕駛情況。附有自適應減震器控制的電子式RS運動懸吊可作為選裝配置提供。它會
根據路況、駕駛情況和在Audi drive select中選擇的模式，連續和單獨地調整每個減震
器。舒適、平衡和運動的三個特性曲線提供了一個清晰可辨的減震阻尼特性分佈。

更大的車輪外傾角，即車輪向路面傾斜的角度更大，導致更精確的轉向響應和更大的轉彎
力。與一般款A3相比，新RS 3前軸上的車輪具有不到1度的額外負外傾角。為了實現這一
點，對樞軸軸承進行了修改，並且下支臂配備了更硬的軸承、副車架和穩定器。後軸採用
四連桿設計，附有獨立的彈簧/減震器佈置、副車架和管狀防傾桿。
另外，輪架也比A3和S3更強化，以吸收扭矩分配器所產生的更多的橫向力。與A3相比，這
裡的負車輪外傾角幾乎增加了半度。而RS特定的漸進式轉向系統根據轉向角改變傳動比，
隨著轉向角的增加，傳動比變小，轉向更直接。它還根據速度提供幫助，並且可以透過
Audi drive select進行更改。彈簧和減震器的設置明顯更硬，車身高度則比S3低10毫米
，比A3低25毫米。

RS 3另一個新增功能是模組化車輛動態控制器(mVDC)。這個中央系統從橫向動力學相關的
所有組件中獲取數據，從而確保它們更準確、更快速地交互。mVDC可同步扭矩分配器、自
適應阻尼器和車輪選擇扭矩控制(制動內側輪輔助轉向)，以實現精確的轉向和操控。總而
言之，它提高了靈活性，尤其是在蜿蜒的道路上。

【強大的減速：六活塞鋼製和陶瓷制動系統】
RS 3標配更大的新開發的六活塞鋼製制動卡鉗，以控制五缸引擎的動力。前軸可選配
380x38mm的陶瓷制動系統，其踏板特性曲線特別適合煞車倍力器。此高性能制動系統的重
量比鋼製制動器又輕了十公斤。其內部通風和鑽孔盤的前部尺寸為375x36毫米，後部尺寸
為310x22毫米。不僅使比上一代更大，制動效果還更穩定。

氣流控制元件將制動系統的冷卻時間縮短了20%。這可以更快地降低急煞車時的峰值溫度
，同時踏板感覺保持不變。此外，它還減少了煞車皮磨耗率達15%，並且不含銅。而選擇
陶瓷煞車系統還可選擇灰色、紅色或藍色制動卡鉗；而鋼製版本則可以選擇紅色或標配的
黑色卡鉗。

全新RS 3的設計比其前身更加動感和強大。在前部，寬大的RS保險桿、重新設計的附有獨
特蜂窩狀的Singleframe格柵和大型進氣口為緊湊型跑車賦予了富有表現力的外觀。RS 3
標配扁平楔形LED頭尾燈，並包括動態轉向燈。矩陣式LED頭燈可作為選裝件提供，暗色邊
框在其外部下傾角周圍設有數位日行燈。憑藉3x5 LED的排列，它提供了一個明確無誤的
外觀：「方格旗」出現在左側頭燈中，作為動態的離開和回家照明展示，而RS 3字母出現
在駕駛一側。而行駛時，方格旗在兩側都會亮起。

前輪拱罩後面還有一個新的設計元素：引人注目的附加出風口。附有黑色飾邊的門檻板也
經過重新設計，並與外擴輪拱相結合，為新款RS 3增添了富有表現力的外觀。與上一代相
比，前輪距還加寬了33毫米。而Sportback的後軸輪距則增加了10毫米。RS 3標配10爪Y輻
條設計的19吋輪圈，並提供附有RS品牌標誌的5爪Y輻條輪圈的選配。如果需要，Audi還有
首次提供的Pirelli P Zero Trofeo R高性能半光頭胎。賽車運動風格的點睛之筆還包括
重新設計附有集成擴散器的RS專用後保險桿，以及附有兩個大型橢圓形排氣管的RS排氣系
統。

在內飾方面，RS特有的許多元素也突出了其運動性。現在標配的12.3吋進階版虛擬駕駛艙
(Audi virtual cockpit plus)中，以條形圖的形式顯示轉速，並以百分比形式顯示馬力
和扭力。或者，轉速顯示可用於新的「RS Runway」風格顯示，在這種模式，數據以在視
覺上類似於飛機跑道的方式以相反的方向顯示。此外，還包括G值顯示、單圈時間、
0-100 km/h、0-200 km/h、四分之一英里和八分之一英里的加速度顯示。
另外，在手排模式中，RS特定的閃爍換檔指示燈將轉速顯示從綠色變為黃色再變為紅色，
閃爍方式與賽車運動中使用的相同，以指示升檔的理想時間。10.1吋觸控螢幕包括所謂的
「RS Monitor」，可顯示冷卻液、引擎和變速箱油溫以及輪胎壓力。而新RS 3還首次配備
了抬頭顯示器，除了換檔提示燈外，它還可以將相關信息投射到駕駛直接視線中的擋風玻
璃上。

碳纖維儀錶板和附有RS壓花和無菸煤灰對比色縫線的RS運動座椅進一步增強了真正的賽車
感覺。座椅內飾可選擇採用附有RS蜂窩狀縫線和亮面黑色、紅色或綠色對比色縫線的精美
Nappa皮革，並且包括附有對比色縫線和RS刺繡的特殊腳踏墊，以及附有上色邊緣的安全
帶。Design package plus包括紅色或綠色的座椅角，以及通風口上的上色裝飾。
RS 3標配平底三輻RS Sport多功能真皮方向盤。它具有內置的高品質壓鑄鋅換檔撥片。選
擇Design套件的人除了獲得RS徽章外，還可獲得12點鐘方向的條紋，以便在動態駕駛期間
更快地指示方向盤位置。或者，也可選擇圓形RS方向盤，其配置可用於輔助轉向功能的手
動檢測，即電容式抓握識別。

兩款方向盤都在右側方向盤輻條上配有新的RS模式按鈕。此按鈕可用於選擇Audi drive
select模式RS Performance、RS Individual或上次使用的模式。在兩種RS模式下，儀錶
顯示和抬頭顯示器都具有更加運動的外觀，並附有可閃爍的換檔指示燈。
Audi RS 3 Sportback和RS 3 Sedan將於2021年7月中旬先在歐洲開放訂購，並將於今年秋
季於市場推出。RS 3 Sportback的基本價格定為60000歐元，而RS 3 Sedan為62000歐元。

心得/說明：(30字以上)
可以甩尾的RS3推出啦，雖然看起來沒有AMG A45S猛，還是贏BMW，1A2B的鋼砲就只有BMW越
做越回去，從M140做成M135，還沒出正M。


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推 heregw      : 好....好帥
→ Bimmer3698  : 看完銷量，BMW還是寧可推出M2吧
→ kabukiryu   : 老話一句，想買的買不起，買得起的不想買
→ DYE         : BMW橫置四缸想做到以前六缸的水準很難 所以不出
但這兩家也都是橫置，就BMW做不到這水準
推 whizz       : 這台會不會賣得比A45s貴啊？
→ whizz       : 內裝好看很多。而且都是實體按鍵
推 chenyw      : 不愧是燈廠，方格旗陣列LED跑馬燈
推 hikkiqoo    : 馬力沒做大加速卻更快了
※ 編輯: Mroy (118.163.56.205 臺灣), 07/20/2021 14:10:20
推 finalhero   : RS3的對手應該是M2吧
推 rachechen   : 不錯耶！
→ tommy449    : 有點帥！！
→ DYE         : 四缸這個問題不能光看最大出力 還有油門反應與線性
→ DYE         : 四缸能做四百多批沒問題 但是不一定好開