[新聞] 電動車到底多環保？最新研究指出整個生命

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原文內容：

電動車到底多環保？最新研究指出整個生命週期碳排放量可比燃油車低 69%

為了降低碳排放、減少對氣候衝擊，世界各國紛紛計畫要逐步淘汰燃油車，並鼓勵人們改
開電動車。但電動車到底有多環保？一直是推動電動化轉型過程中各方爭論的一大議題。

而最新研究報告則指出，就算燃煤火力發電比例偏高的地區，電動車整個生命週期所產生
的碳排放量依然明顯比燃油車更少，在歐盟電動車的整體碳排量甚至可比燃油車要低 69
％。





非營利組織國際清潔運輸委員 (ICCT) 先前針對電動車整個生命週期的碳排放量進行研究
，該研究假設電動車從 2021 年出廠後會在道路上行駛 18 年、總行駛里程設定在
 234,000 公里，並同時把電動車的原料獲取、車輛製造、電池製造的過程都納入整個生
命周期來計算，且研究的範圍涉及美國、中國、歐盟以及印度等四大地區。

研究的結果顯示，一款緊湊行電動車即便在燃煤火力發電比例仍高的印度，整體生命週期
所產生的碳排放量也可比燃油車少 19％ 到 34％，而燃煤火力發電比例也不低的中國則
是可少 37％ 到 45%，美國則可少 60％ 到 68％，至於在歐盟電動車整個生命週期產生
的碳排放量，則是會比燃油車少 66％ 到 69%。







ICCT 表示這份研究結果證明就算美國、中國、歐盟、印度等四個地區在車輛組合、能源
組合等方面存在差異，但車輛生命週期的碳排放趨勢是相似的，也顯示以目前登錄在冊的
車輛來說，電動車的碳排放控制相對確實比傳統燃油車更好。

而在這份研究報告當中，電動車的碳排放表現之所以和燃油車有明顯差異，原因之一是
 ICCT 聲稱使用了電池生產的新數據；由於當今更高效的生產流程和供應鏈的部分本地化
，讓溫室氣體的排放比幾年前設想的要少得多。




另外，ICCT 表示由於歐盟要求擴大使用可再生能源，電力結構將穩步改善，因此到
 2030 年時與燃油車相比，緊湊型電動車的碳排放優勢將可進一步達到約 74% 到 77%；
若一款緊湊型電動車完全由可再生能源提供動力，那整個生命週期的碳排放量將可再進一
步比燃油車少 81%。





心得/說明：(30字以上)

18年的使用時間，再加上製造過程

電動車比純燃油車的碳排量減少比率

燃煤發電為主，印度 19 ~ 34%

燃煤發電居多，中國 37 ~ 45% / 美國 60 ~ 68%

燃煤發電較少，歐洲 66 ~ 69%


一直以來，針對電動車環不環保一直有所爭論

不過隨著越來越多的研究報告出爐

都會提到 "製造技術的進步"、"電力的來源"

是電動車環保與否的決定性因素

而且隨著越來越多資源投入，都逐漸改善中


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→ suitup      : 18年 大概電池也沒換 換下去就知道
推 Stan6003    : 18年還不換車喔
→ za1038      : 等電池衰退的情況好點再說
→ za1038      : 不然電池製造跟回收本身就是極大污染源之一
推 InInDer4Ni  : 樓下阿威繼續眼瞎，繼續遷怒電車害他女孩跑了
推 JOHN2188    : 這算半他國事務
→ JOHN2188    : 平價品牌近期就現代會進電動車，此外大概就剩福斯或
→ JOHN2188    : 福特三年內看有無機會引進，其他牌還在睡就算了
推 Dcpp2015    : 臺灣也是燃煤為主的。
→ JOHN2188    : TESLA五年內在台車款應該還是維持160起跳，現代若能
→ Dcpp2015    : 除了中國有限行的問題，其他國家還是有不少人一台
推 rainbow321  : 除非台灣電都綠能啦 不要跟我說電動車環保
→ Dcpp2015    : 車開10幾年的。中國是限行強迫你換。
→ JOHN2188    : 好好規劃是可以分些肉吃
→ rainbow321  : 台灣80%火力發電產電 電能好環保？
→ JOHN2188    : 對消費者而言，油車就臭電車不臭科科，至於打高空的
→ rainbow321  : 只有大國有土地搞什麼超大風力太陽能 啦 台灣怎用
→ JOHN2188    : 當然可以繼續討論
推 TRYING      : 5000公里就要“保養”一次的 是要多環保 嘻嘻
推 NoManInCar  : 不會在地下停車場排氣就比油車環保多了
→ GLUESTICK   : 政府聽到有人要綠電 會忍痛再花十兆大撒幣
→ laser789    : 管他環不環保 走路上不會讓我聞到廢氣就屌打油車
推 longtimens  : 火力發電還是比油車環保啊
→ longtimens  : 內燃機是比得上發電廠喔
→ ricebb      : 只看碳排放當然你贏啊
→ pili20058   : 內燃機過濾汙染源有比發電廠強嗎? 整天火力火力的
推 bcs         : https://tinyurl.com/ygjqcyyn
→ ninjahatoru : 文章都不看 猛
推 rainsilver  : 扯電池污染 怎麼不扯汽油整個過程的污染程度
→ setterwu    : 油車燃油效率低和運轉時空氣汙染是不爭事實
推 abc65379    : 反對的怎麼不討論開採原油污染跟油輪漏油污染：）
推 aggressorX  : 因為他們忘了
→ d8613518    : 18年，意思就是，反正就是開到電車贏為止
推 d1438a      : 我想環保但是買不起特，國家能不能像狗肉一樣補助
→ d1438a      : 買特
→ CORSA       : 若要國家補助買特 那國家要不要補助買「漢」?!
推 YJM1106     : 都用LCA了 還在哪一個沒算要比較的 笑死
推 syterol     : 誰跟你整天火力，可以用歐美都視為綠電的核能啊
→ asdhse      : 廢棄電池回收呢？怎麼不提？一堆特斯拉電池到哪去？
推 b54102      : 電池的污染有想過嗎 XD
→ asdhse      : 還有特斯拉開過去留下的一股自以為好棒棒所造成的氣
→ asdhse      : 氛污染呢？不是有形的東西才是污染，精神傷害也是
推 chenming867 : 在意火力發電污染卻不在意等紅綠燈是距離你不到兩
→ chenming867 : 公尺的廢氣朝你身上噴
推 nickboy78   : 替樓上默哀精神傷害
推 steven01942 : 一堆理盲，扣掉碳排，還有少了噪音污染 溫度污染
→ asdhse      : 說溫度污染的麻煩去重讀熱力學第二定律
推 Richie1105  : 怠速時的影響可能沒考慮進去，電動車最大優勢
→ icexice     : 電廠的發電效率、污染回收率當然是比內燃機引擎好
→ icexice     : 太多，車子頂多透過觸媒轉化降低空污，有辦法裝幾
→ icexice     : 百億的脫硫、集塵設備嗎?
推 dias7812    : 18年不換電池 是要接電線跑ㄇ
推 Mazda6      : 環保是有錢人玩的
→ orangesky320: 有開18年的電動車嗎？
→ shamanlin   : 這研究不對，油車的汽油會自動跑到油箱的
推 Destery     : 電車也僅限公車 家用車 一般商用車有辦法做電車?
→ onegoman    : 電池的回收也是一個要克服的難題。
→ mrnegativetw: 樓下 asd
推 chlechin    : 一堆白痴嘴火力發電，你以為油車的轉換率跟電廠能
→ chlechin    : 比？
推 sunsonsam   : 電車把汙染集中管理  還沒算能源效率咧
推 suitup      : 所以18年該換電池了 趕快停止計時 然後來說比油車
→ suitup      : 環保阿 沒毛病
推 Madao0149   : 這數據還不算怠速的
噓 AirCondition: 3樓沒看文章？電池製造回收都已經算進去了
→ AirCondition: 然後樓樓上說要換電池的，開了18年油車都不用換東
→ AirCondition: 西？這份報告就已經是考量電池製造與回收了，所以
→ AirCondition: 理論上再換一組電池一樣再跑18年阿，邏輯壞了？
推 oocooc      : 18年，大電池最少要換2-3顆吧
推 d8613518    : 做個問卷好了，目前開出廠18年以上車子的舉個手吧
→ sincere77   : 電動車的動能能回沖成電池能量，行駛中的廢熱也會
→ sincere77   : 比較少吧
推 yyhsiu      : 我只能說，很多人根本無意吸收新資訊，上ptt就是來
→ yyhsiu      : 吵架來酸的，覺得當初站隊了，一輩子不能換
→ d8613518    : 按台灣之前調查紀錄，車輛行駛超過24萬公里以上的
→ d8613518    : 約10%，出廠車齡超過15年以上的不到15%。不到假設年
→ d8613518    : 限里程那是省多少？