推 Dukkha: 兩百萬鎂 算便宜 ,日本當初估一座氫氣站是1-2億台幣 08/09 02:23
→ Dukkha: 客人加氫完。還要超低溫冷卻設備 又是一筆龐大電費 08/09 02:24
我看影片裡的估法,是現有的加油站,多一個可以充氫氣的裝置,所以還是夭壽貴。
推 MK47: 成本高成這樣要推太難了= = 08/09 02:54
推 hanchueh: 加州已立法禁止房東或管委會阻擋裝充電 08/09 03:04
→ hanchueh: 所以開電車每天早上都能出門開350mi 08/09 03:05
→ hanchueh: 還不用去加氫站 08/09 03:05
→ hanchueh: 同樣價格買Model 3 性能 載貨量 效率都勝 08/09 03:06
載貨量應該沒有,影片裡的Toyota Mirai也很大一台。
→ hanchueh: 氫氣車早已沒有存在意義 08/09 03:06
→ hanchueh: 要環保的氫氣要用電 那不如直接充電 08/09 03:07
克難點,你要延長線拉出來充也是行。
→ pchung6: Fuel Cell = Fool Cell 08/09 03:09
※ 編輯: Subaru5566 (182.222.21.176 韓國), 08/09/2021 03:54:23
→ homerunball: 炒幣仔的魅力 08/09 03:57
→ luckystrike5: 盲目的武斷電仔 歐洲拖頭都只做氫氣款 商用潛力很大 08/09 04:14
你有看影片,就不會說這種話了,氫氣車可是在小布希政府時期,就在推廣的,那時
電車還在看人家車尾燈吃煙。
→ luckystrike5: 美國拖頭反正都是美系車型 愛用不用隨便 一定是吃油 08/09 04:15
→ luckystrike5: 吃到最後一刻為止 08/09 04:15
→ luckystrike5: 氫氣本來就是搭配核融合商轉之後的長期解決方案 08/09 04:16
→ luckystrike5: 戴姆勒 大眾 volvo玩的可爽的 哪門子判死刑 08/09 04:17
→ luckystrike5: 固態電池也還在投很多錢 百年車企才不會只做一樣 08/09 04:18
→ hanchueh: Model 3後車廂15立方英尺 Mirai=9.6 08/09 05:28
→ hanchueh: 純載人可能 Mirai 勝 帶行李就Model 3勝 08/09 05:29
→ hanchueh: 15 cu ft 還沒加前行李箱 08/09 05:42
講這數據意義不大,出遠門兩台車都不方便。
去機場,兩台車載個2-3個登機行李箱都沒問題。
要更多承載量,大概是要載貨的人,是不會去碰這兩台車。
推 b18902040: 說核融合,假設電無限,電動車也不會比氫能源差 08/09 06:12
我之前貼過一篇 2016年的Nissan Leaf,才開過14,000 miles,二手車商賣1萬美金。
https://youtu.be/HoOJmou2DYU
推 knml: 核融合看各位進棺材前有沒有機會 08/09 06:19
推 mystage: 影片不錯 08/09 06:35
→ mystage: 核融合是另一回事,電力無限的狀況,就沒人在理車輛能源 08/09 06:38
→ mystage: 這種小問題了。到時要用碳捕捉硬抓大氣的二氧化碳,理論 08/09 06:38
→ mystage: 上都可行。 08/09 06:38
→ mystage: 核融合若出現,目的是延續人類種族的生存,而非解決車輛 08/09 06:39
→ mystage: 這種等級的問題。 08/09 06:40
推 hanchueh: 行李箱差1.5倍意義不大?你有出過遠門嗎 08/09 07:14
我常SF開到LA,行李箱大到一個程度,本來就不會差很多。
我開野馬,後座倒下,把前輪拆下的腳踏車丟上去 ,都沒問題。
→ hanchueh: 還有Model 3都能去沒充電沙漠的死亡谷了 08/09 07:14
→ hanchueh: 誰說 Model 3 不能出遠門? 08/09 07:15
→ hanchueh: 我上個月才開Model Y舊金山到拉斯維加斯 08/09 07:15
→ hanchueh: 再到洛杉磯 再到鳳凰城 再到聖地牙哥 08/09 07:15
→ hanchueh: 然後再開回舊金山 都繞台灣三圈了 08/09 07:15
https://www.cnet.com/roadshow/news/ev-owners-switch-gas-power-study/
20%的EV車主回去開汽油車,我是也寧願開汽油車遠門,比較自由。
不然得事先規化好充電場所,滿麻煩的。
FYI,我是規化萬一以後要回辨公室,我大概會買便宜的Nissan Leaf。
推 kazami: 能源補充多樣本來就好事 現在看氫動力是不是就玩完了也 08/09 07:17
→ kazami: 太早 就像100年前沒人覺得電動車能像現在一樣 08/09 07:17
推 hanchueh: 100年前半導體精密製程技術都還沒起來啊 08/09 07:17
→ hanchueh: 其實根本就沒有純氫氣車 08/09 07:18
→ hanchueh: 目前的氫氣車都是氫燃料混合鋰電池車 08/09 07:18
→ hanchueh: 那一旦鋰電池普及了 就不需要多一個系統 08/09 07:18
推 kazami: 100年前只是個比喻 之前就有大大貼出電動車的歷史比汽油 08/09 07:22
→ kazami: 車還早 最後是汽油車稱霸了幾十年 電動車才開始起來,同 08/09 07:22
→ kazami: 樣的 氫燃料電池車也可能幾十年後起來準備取代純鋰電池 08/09 07:22
→ kazami: 電動車,未來的事誰知道? 08/09 07:22
推 hanchueh: 那個你也當真 那只是把當時的電池 08/09 07:23
→ hanchueh: 跟輪軸結合起來 應該拿去跟二輪電動車比較 08/09 07:23
→ hanchueh: 跟當今特斯拉的科技根本不能比 08/09 07:24
→ hanchueh: 科技不可能突破熱力學第二定律 08/09 07:24
→ hanchueh: 熱效率 Mirai 就是只有 Model 3 的一半 08/09 07:24
→ hanchueh: 行李箱就是只有 Model 3 的0.64倍 08/09 07:25
推 kazami: 等100年後 也許你的子孫也會用一樣的話套用在氫燃料電池 08/09 07:25
→ kazami: 車上 08/09 07:25
→ hanchueh: 價格一樣 加速零百慢一倍 08/09 07:26
→ hanchueh: 沒有純氫燃料電池車 只有氫+鋰混合車 08/09 07:27
→ hanchueh: 氫燃料電池根本不適合拿來驅動 只能發電 08/09 07:27
推 l79cm: 因為電太容易取得以致氫因為地域關係沒競爭力,只有特殊需 08/09 07:28
→ l79cm: 求的運輸業合適,不過若未來無線充電道路普建後續航力問題 08/09 07:28
→ hanchueh: 那幹嘛用電製氫 再用氫製電 浪費能源 08/09 07:28
→ l79cm: 也沒了那氫燃料真的GG成本還是比充電高太多 08/09 07:28
推 kazami: 100年前的人看不見現在的電池技術,同樣的你也看不見10 08/09 07:28
→ kazami: 0年後氫燃料電池的技術 08/09 07:28
→ hanchueh: 光是多轉換這兩次能源就注定氫會失敗 08/09 07:29
推 kazami: 我想這跟以前鋰電電池技術還沒上來之前油車笑電動車註定 08/09 07:33
→ kazami: 會失敗是一樣邏輯 08/09 07:33
推 hanchueh: 這不一樣 電動車理論上就是效率最高 08/09 07:34
→ hanchueh: 只是需要技術來實現這個理論 08/09 07:34
→ hanchueh: 氫燃料電池車理論上就是效率比純電差 08/09 07:35
→ hanchueh: 再多的技術都不能改變這個事實 08/09 07:35
推 hanchueh: 而且老實說現在做得出氫燃料電池車也是 08/09 07:40
→ hanchueh: 靠鋰電池的進步 畢竟還是需要一個鋰電池 08/09 07:40
→ Killercat: 效率不是全部 不然現在路上應該是Stirling Engine滿街 08/09 08:10
→ Killercat: 跑 哪輪的到那些熱效率只有40%的引擎 08/09 08:11
→ Killercat: 除了效率以外,決定實用性的東西很多的 08/09 08:12
推 chigo520: 誰知道以後會怎麼樣?搞不好以後有液體電池跟加油一樣也 08/09 08:49
→ chigo520: 說不定… 08/09 08:49
推 sdhpipt: 日本布局專利太完整 其他國家不想玩 08/09 08:50
→ sdhpipt: 氫能源最大的優勢其實是電力儲存 夜間多餘發電生產氫氣 08/09 08:52
推 CIIIO: 400km沒啥吸引力 等2000km再說吧 08/09 08:52
→ sdhpipt: 汽車的話 現行鋰電池電動車應該已經勝利了 08/09 08:53
推 Clarkliu: 氫氣運輸成本超高好嗎 08/09 09:10
推 applesck: 固態電池一出, 氫氣車全部倒光了吧... 08/09 09:33
推 hanchueh: 效率不是全部 那為什麼所有國家一直 08/09 09:59
→ hanchueh: 把環保標準變更嚴格? 08/09 09:59
→ hanchueh: 其他實用性的東西我也講了 08/09 09:59
→ hanchueh: 充電站成本低 車內載貨空間更大 性能也高 08/09 10:00
→ hanchueh: 氫氣唯一優點就只有加氫比較快而已 08/09 10:00
→ hanchueh: 其他全盤輸給純電車 08/09 10:00
推 hanchueh: 什麼離峰電生氫 那電車直接晚上充電就好 08/09 10:05
→ hanchueh: 每個人在家就能做的事 08/09 10:06
→ l79cm: 就算核融合商轉也不是免費能源,拿綠電製氫成本還是高,化 08/09 10:12
→ l79cm: 學反應就告訴你這不是靠製程技術能優化的,產氫一公斤需要 08/09 10:12
→ l79cm: 的能量約32.9度電,算一下能各跑幾公里就知道效率差在哪 08/09 10:12
推 rickjoyce: 電動車主要還是卡在充電效率跟充電站密度的問題 08/09 10:14
→ l79cm: 氫氣的加壓70Mpa跟降溫的能量消耗還沒計算呢 08/09 10:16
推 hanchueh: 氫氣站的密度比充電站差上千倍 08/09 10:20
推 hanchueh: Lexus LS行李箱空間跟Model 3一樣 08/09 10:22
→ hanchueh: 所以很明顯就是為了氫燃料電池設備 08/09 10:22
→ hanchueh: 需要犧牲掉36%空間 08/09 10:23
推 asdhse: 一堆人把氫能壓著往死裡打,謙虛點好嗎 08/09 10:47
推 hanchueh: 早就死了 我是在告訴你們怎麼死的 08/09 10:51
→ hanchueh: 死掉的東西還需要打嗎? 08/09 10:51
→ DYE: 大小比不了硬凹比載貨量,乾脆拿麵包車來比好了 08/09 11:01
→ DYE: 不同級就不同級 08/09 11:02
→ syterol: 為什麼我覺得結論和內文一點關係都沒有...... 08/09 11:04
→ DYE: Bentley真差 有些只能坐四個人,比不上Model3 08/09 11:05
推 Hiphop0827: 某人怎麼還在跳腳阿?是不是被坑過 08/09 11:31
→ KengC: 對特黑來說 氫氣車可以超越物理 呵呵 08/09 12:09
推 asdhse: 馬斯克還沒走運把特斯拉電動車搞到現在稍微可以看之前,也 08/09 12:26
→ asdhse: 是一堆人像上面一堆推文往死裡打,要知道技術是會進步的, 08/09 12:26
→ asdhse: 現在輸並不代表以後不會贏,話不要說太死不然以後會很難看 08/09 12:26
噓 relaxcloud: 每個人都能在家充電,抱歉,我不行,我只能選汽油車 08/09 12:45
→ relaxcloud: 或未來氫氣站普及後的氫汽車 08/09 12:46
→ KengC: 阿威 技術進步還是無法突破物理限制 你物理老師在哭 08/09 13:11
推 hanchueh: 我是說在加州每個人都能在家充電 08/09 14:15
→ hanchueh: 台灣你也開不了氫氣車啊 怎麼比較 08/09 14:16
→ hanchueh: 台灣氫氣站大概不到5站吧 08/09 14:16
→ hanchueh: 還未來普及勒 你知道台灣政府試辦過氫氣站 08/09 14:16
→ hanchueh: 但現在幾乎死光光了嗎? 08/09 14:17
→ hanchueh: 然後特斯拉已經超過150個超充樁 08/09 14:17
推 hanchueh: 然後拿賓利來比較新能源無排放車意義何在 08/09 14:25
推 hanchueh: Mirai 跟 Model 3 同樣都是 D-segment 08/09 14:47
推 nknu20: 氫氣環保 08/09 15:07
推 hanchueh: 氫氣沒有純電環保 08/09 15:08
→ hanchueh: 光看Mirai底盤就知道後座不能跟行李箱相通 08/09 15:09
→ fivemoonsky8: 以前電動車也都被說成本太高做不起來 08/09 15:09
→ hanchueh: 這點絕對讓實用性大幅降低 08/09 15:09
推 hanchueh: 氫氣車是加氫站成本太高 沒有加氫站怎麼開 08/09 15:11
→ sixtyfour: 我記得電車無法普及是因為電池的希有金屬不夠用的關係 08/09 15:32
推 hanchueh: 氫燃料電池車也要用鋰電池 08/09 15:46
→ hanchueh: 如果鋰電池原料不夠用 氫氣車也做不出來 08/09 15:46
推 relaxcloud: 誰管加州怎樣,加州人全死光我也不在意,我就針對你 08/09 18:33
→ relaxcloud: 說那句“大家在家都能充”,而且我講汽油車跟氫汽車 08/09 18:33
→ relaxcloud: 你只針對氫汽車回答,嗯… 08/09 18:33
推 hanchueh: 氫氣車在台灣又不能賣 那乾脆都不要討論 08/09 19:09
→ hanchueh: 汽油車大家都知道效率超級差 08/09 19:09
→ hanchueh: 氫氣車效率是純電車一半 汽油車是氫氣一半 08/09 19:10
→ hanchueh: 這篇文就是在討論氫氣車 你講汽油車要幹嘛 08/09 19:10
推 iifz32: 又在力戰群雄喔 08/09 21:32
推 hanchueh: Mirai後座無法倒下 還有在加州根本不用規劃 08/10 03:19
如果都是一般行李箱,Mirai和Model 3都馬ok
→ hanchueh: 直接導航 車上電腦就會幫你規劃 08/10 03:19
→ hanchueh: 連在每個充電站該待多久都會規劃 08/10 03:19
→ hanchueh: 不用每個都充到滿 08/10 03:19
→ hanchueh: 如果是開特斯拉的話 08/10 03:21
出遠門我開汽油車不是更方便? 上也貼文20%EV車主,即便現在有APP查充電站,
還是會有焦慮感沒地方充電,回去開汽油車了。
※ 編輯: Subaru5566 (125.165.105.129 印尼), 08/10/2021 04:32:38
推 hanchueh: 那20%是沒開特斯拉的 08/10 05:49
推 hanchueh: 最多換回汽油的是開Fiat續航才100英里的 08/10 05:55
你以為特斯拉的車很便宜嗎?
→ hanchueh: 最少回去汽油的是開特斯拉的 08/10 05:56
→ hanchueh: 所以是開非特斯拉車主才會想換回去汽油 08/10 05:58
推 hanchueh: Mirai行李箱才270L 08/10 05:59
推 hanchueh: 跟 Kia Picanto 差不多而已 你確定夠大? 08/10 06:01
我上面不是講了,你要更大那是載貨人的需求了。
我從LA到SF,也不過租個Corolla,也不過這Size而已。
你上面好意思問"你有出過遠門嗎"
我倒覺得你該檢討一下為什麼要載那麼多東西?
Vegas明明也是繁華的地方,又不是要在那露營
→ hanchueh: 只能放兩個25吋就滿了 08/10 06:04
推 hanchueh: 後座也不能倒下 豐田連Yaris都有448L 08/10 06:24
→ hanchueh: 結果 Mirai 只有 270L 08/10 06:24
→ hanchueh: 實用氫氣車反而是現代的Nexo更好用 08/10 06:25
→ hanchueh: 豐田 Mirai 基本上只能載人而已 08/10 06:25
噓 LucasGiolito: 副教主出桶了啊 08/10 08:54
推 Expend: 看到某樓說核融合商轉就可以不用看了 超文組 08/10 13:31
※ 編輯: Subaru5566 (219.100.37.242 日本), 08/10/2021 23:23:54
推 hanchueh: Corolla 有370L 差100L你也能說成一樣 08/11 02:21
→ hanchueh: 100L剛好是一個大型 Rimowa 的容量 08/11 02:22
→ hanchueh: 26.7 gallons = 101 L 08/11 02:27
→ hanchueh: 差一整個31吋行李箱也能說成一樣 08/11 02:27
推 hanchueh: 你根本沒有四五的大人長途公路旅行過吧 08/11 02:31
→ hanchueh: 都是一兩個人的話當然沒差 08/11 02:32
我看你才是沒出過遠門,我之前和朋友,總共五個人出遊,女生Outlet一買,
七人座Dodge Caravan就塞暴了 https://i.imgur.com/jlBPYQL.jpeg
※ 編輯: Subaru5566 (58.227.10.76 韓國), 08/15/2021 02:24:36
推 yoshilin: 氫氣還有可以取代天然氣的功能吧? 08/29 17:21
推 WellyT : 本文正解,成本太高,開不起。 08/20 19:02