[問題] 扭力轉換器的檔煞成因

[a27839579 ()]

請問各位大哥大姊


一般手排在切換到低檔位時，鬆開油門，車輪動力反向傳輸到離合器再到引擎，引擎
活塞制動車輪形成檔煞


但像AT、CVT自排變速箱，靠扭力轉換器的，鬆開油門，車輪動力反向傳輸到扭力轉換器
，在扭力轉換器沒有鎖止的情況下應該無法反向傳輸動力到引擎吧，這樣的話我打L檔或
是切換到手排模式打2檔產生的檔煞是如何來的呢?


電腦會自動判別現在是長下坡需要檔煞，而將扭力轉換器鎖止讓動力直接連結嗎?
稍微找了一下網路的文章，大部分都是說高速的情況下才會鎖止，或是像馬三那樣
有全速域鎖止


可是我的車是很舊的volvo S60，應該沒有全速域吧....


懇請賜教，感謝!!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.10.106 (臺灣)
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※ 編輯: a27839579 (180.217.10.106 臺灣), 08/15/2021 15:05:24
→ m996360: 扭力轉換器的目的是避免低車速的時候引擎轉速低到熄火
→ m996360: 只要能脫離那個車速 基本上都是直接離合器直結
→ m996360: 就這個觀點來看 這個當下就跟手排變速箱相像
推 justin332805: 你不打N或P檔扭力轉換器
→ justin332805: 不是都一直連結著引擎嗎?
→ m996360: 馬三也不是全速域鎖止 起步肯定沒辦法 超低車速也沒辦法
→ justin332805: 剩下就跟手排一樣…兩端轉速差造成檔煞
→ linph: 扭力轉換器可以把引擎扭力傳到車輪，當然反向也可以，跟有
→ linph: 無鎖定無關
抱歉我有點不太懂為何無鎖定時動力可以反向制動到引擎QQ，如果可以的話那D檔踩剎車
為何不會熄火呢?
引擎怠速持續運轉，變速箱油傳到車輪連接的扭力轉換器泵輪端，車輪不動的話泵輪就轉
不動，不就等於會制動到引擎連接扭力轉換器的渦輪端嗎?
→ afune12369: 扭力轉換器是軟連接，手排是硬連接。扭力轉換器也會
→ afune12369: 因為輪速與引擎轉速不同而產生阻力或推力，至於
→ afune12369: CVT應該沒有扭力轉換器吧…
推 riddlerkuo: 開起風扇增加下壓力 搞定w
※ 編輯: a27839579 (180.217.10.106 臺灣), 08/15/2021 15:54:42
推 focusd: 兩個是不一樣的東西，低速起步時靠扭力轉換器未鎖止，20左
→ focusd: 右鎖定。L檔之類的會開油道鎖定另一個單向離合器，這時才
→ focusd: 有引擎煞車
原來如此，感謝!
→ check: 我的理解是檔煞的阻力來自引擎進氣關閉 氣缸負壓作功
→ check: 所以不管是哪一種變速箱都有檔煞
※ 編輯: a27839579 (180.217.10.106 臺灣), 08/15/2021 15:58:49
→ DYE: 扭力轉換器動力可以換向
→ atrix: 扭力轉換器就是在循環水道中放兩個風扇，
→ atrix: 有車速了，水就有在流動，
→ atrix: 你試著停止風扇轉動，
→ atrix: 水流過風扇還是有反向轉動的力道在
我大概了解了，原來我不懂的原因是在物理沒學好...
感謝各位大大
※ 編輯: a27839579 (180.217.10.106 臺灣), 08/15/2021 18:26:29
推 CHAPERONIN: cvt有扭力轉換器的，他算自排車呢
推 focusd: CVT不一定，剛進台灣的march是磁粉離合器
→ wisdom: 現今的CVT多半使用扭力轉換器做離合器使用了。早期比較多
→ wisdom: 其他設計，現在幾乎扭力轉換器統一江湖了。