[分享] 2021年39款電動車WLTP電耗(技術力)比較

[ingmu (櫻木)]

電動車最常被拿來比較的是「續航里程」，若要衝高續航里程的數字，基本上只要增加
電池容量就好(不計成本的話)，所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標，每一度
電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現，因為電池成本高昂，車廠要盡量做出較低
的電耗，售價才有競爭力

比較電耗的前提是「車輛級距接近」，電耗就像油耗，有些天生的物理特性，例如車越
小電耗越低、同級SUV電耗比轎車差、性能車電耗難以兼顧等，下圖拿車長當X軸來分類
，Y軸是WLTP電耗，斜線即為車小電耗低的趨勢

https://i.imgur.com/cxS9S4v.png

在相近的級距內，可以看到電耗較高的通常是SUV或性能車，Tesla也不意外的繳出同級
車電耗最低的成績，從分佈圖看來BMW iX系列、VW ID.4、Ford Mach-E會比較令人期待

註：
●WLTP電耗=WLTP續航里程÷可用電池容量
●Y軸一格10Wh/km，大概是7%的差異，三格就有20%
●ev-database網站會有些小錯誤，沒時間一台一台確認，部分我知道的數據已修正
●最後附上計算數據列表供參

https://i.imgur.com/1J4JSAk.png

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TESLA知識家
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.150.202.245 (臺灣)
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※ 編輯: ingmu (118.150.202.245 臺灣), 08/19/2021 20:10:33
推 xhole: 頭推
→ xhole: 一目了然的圖表，一看就知道技術力的差距……
推 kazami: 我是覺得這不見得是技術力差別 有很多是車款定位跟其他
→ kazami: 因素混合的結果 不然以model3 SR+ 跟model3 LR，來說能
→ kazami: 解釋成LR使用比SR+次等的技術嗎？
呃，我以為這不用說明...，同樣車身裝不同大小的電池，重的那款電耗高很正常啊，
Kona、Leaf、IONIQ 5都是如此
→ asdhse: 樓上沒錯，特斯拉就是次等
推 kazami: 等等 我的推文不是說特斯拉次等吧 賣修害
→ asdhse: 你最後一行有說LR比SR次等，就算你沒說，特斯拉還是次等
推 SuperLight: e-tron gg ... 隔壁車位剛換一台貼消光黑的，是真愛
推 SuperLight: 阿威你是不是看不懂圖啊
※ 編輯: ingmu (118.150.202.245 臺灣), 08/19/2021 22:22:05
推 swicer: 沒錯 特斯拉是次等  畢竟集團上等是SpaceX
推 showingstar: 可是虛線以上都是豪華車，虛線以下都..
推 kazami: 所以我的意思是說除了車輛級距之外 還有很多其它因素 並不
→ kazami: 適合用一個簡單的技術力去說明
推 lovedog0731: 感覺不太對，橫軸應該是要用馬達功率對車重的比值才
→ lovedog0731: 公平這樣才能區分是性能車還是節能車，不然一根竹竿
→ lovedog0731: 裝電風扇馬達不就無敵了?
不用擔心，現實沒有人會這樣做，試過很多種橫軸，這種最清楚

ev-database我抓了10欄的參數，後面還會做售價、性能的對比

性能車與否很容易判斷，先提供兩個指標
1.除了Tesla、Taycan、Polestar 2以外，極速都不超過200，遜於同級燃油車
2.除了上述，馬力大於350hp的只有BMW iX xDrive50、I-Pace、EQC、XC40 Recharge
推 naloer: e-from是在比高嗎？還是來搞笑的
→ j07242054: 阿威XDDDDD
※ 編輯: ingmu (118.150.202.245 臺灣), 08/20/2021 07:46:23
推 zyx12320: Audi目前的續航都很悲劇阿..
推 whitenoise: 推
※ 編輯: ingmu (118.150.202.245 臺灣), 08/20/2021 13:14:28
推 rainsilver: 記得之前看到taycan實測續航意外好？
推 ohlong: 看到x軸是車長就笑了 靈車最右邊
噓 soyghcg: 根本不準 特光是用強制單踏板模式就凹一堆續航了
→ ingmu: 哈囉? WLTP是歐規官方測試 大家都有開啟回充
推 TClover: e創表示：
噓 IanLi: 不比車重比車長，這邏輯微妙