[情報] 傳聞美國特斯拉十月改用磷酸鐵鋰電池，Mo

[hiphoprover (浪浪洛夫)]

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原文網址：https://bit.ly/2UGDx1s

傳聞美國特斯拉十月改用磷酸鐵鋰電池，Model 3 台灣降價有望？


特斯拉圈子傳出了一個關於電池的重磅消息，真假未知，但對於廣大台灣車主、甚至是整
個台灣車市來說都可能有重大影響，因為它關乎到最重要的「價格」。

長期追蹤特斯拉消息的推特紅人 @TroyTeslike 分享了一個最新傳言，表示美國特斯拉加
州工廠可能從 10 月 1 日開始採用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，用於 Model 3 SR+ 與 Model
Y SR 二部最入門的車型。

他也說，準備在美國德州奧斯丁與德國柏林布蘭登堡二座新工廠生產的 Model Y，初期會
採用 2170 電池，而非馬斯克之前允諾的 4680 新型電池。


https://twitter.com/TroyTeslike/status/1429050987529003014





目前特斯拉在美國加州弗里蒙特和中國上海都生產 Model 3 與 Model Y，加州工廠全數
車型使用 2170 電池，上海工廠的 Model 3 SR+ 與 Model Y SR 則採用成本更低的磷酸
鐵鋰電池，而且它們不只在中國銷售，很快也出口到歐洲與亞太多國，直接促使特斯拉電
動車在當地市場大降價。

特斯拉在日本發動價格戰：Model 3 車價大降24%
(原文網址：https://bit.ly/2XCA7Oc )

一夜降價 20 萬元！特斯拉無預警調低 Model 3 歐洲售價
(原文網址：https://bit.ly/3gmC2Ng )


以 Model 3 SR+ 為例，歐洲、日本、香港等地原本都跟台灣一樣是販售美國版本，但當
改賣中國製造的磷酸鐵鋰電池版，Model 3 SR+ 就立刻降價 14% ~ 16%，降幅最高達台幣
 20 萬元。

若美國加州工廠真的讓 Model 3 SR+ 採用成本更低的磷酸鐵鋰電池，那麼也銷售美版車
輛的台灣市場勢必也會對車價做出調整。不過，歐亞各國販售的 Model 3 SR+ 是中國製
，就算美國真的換電池，屆時台灣進口的叫做美國製 LFP 版，而美中二地工廠生產成本
並不相同，台灣會有多少降幅就是另一個大問號。



回到傳言本身，這個加州工廠導入磷酸鐵鋰電池的舉動，對特斯拉來說未必是成本考量，
更像是在 4680 電池難產、2170 電池供不應求之下所做的調整。

@TroyTeslike 認為，特斯拉必須把現有的 2170 電池產能分配給即將上線的德州和柏林
工廠，唯一的選擇就是把 Model 3 SR+、Model Y SR 在加州工廠的配給讓出來，改用磷
酸鐵鋰電池替代；較高階的 LR 與 Performance 車型會沿用 2170 電池，因為磷酸鐵鋰
電池有能量密度較低、電池組重量較重的限制，不適合這二款車型。


https://twitter.com/TroyTeslike/status/1429056424596975623



換用磷酸鐵鋰電池是會讓 Model 3 SR+ 性能有些犧牲，不過目前特斯拉看似已經掌握充
足數據能讓磷酸鐵鋰電池發揮得更好，當初在中國剛上路時的諸多問題都不復見，這電池
看來是有達到便宜又好用的成果。

最重要的是，磷酸鐵鋰電池能直接換來相當程度的降價，以中國和歐亞多國的例子來看，
大眾消費者對更便宜的特斯拉是非常歡迎，因為儘管性能有掉一點點，它仍是一部領先市
場的特斯拉。

相信很多人都希望這個傳聞能夠成真，因為目前台灣販售的 Model 3 SR+ 是美國生產的
 2170 電池版，售價 160.99 萬元，無論換電池帶來的降價是 5% 或 10%，這個價差優惠
也足以吸引更多人跳坑電動車，進而加速推動台灣電動車市發展。


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當初 LFP 電池的 Model 3 在中國交車後因為天冷導致電量計算出問題

後來經過數據蒐集與軟體更新，冬天還沒過完就把問題解決了

雖然 LFP 電池能量密度較低，重量較重，會讓續航里程少一點

但是成本低、不易起火以及可以常常充電到 100%

所以實際日常使用來說，里程焦慮應該沒什麼差別


對特斯拉來說，改用 LFP 電池對營收應該只有好沒有壞的情況

甚至從中國市場的銷售情況看來

因為價格夠低，就算里程較差也是很多人買單

面對現在可以選的電動車來說

Kona EV
XC40 Recharge
BMW mini Cooper SE
Lexus UX300e

如果可以用 145 萬入手 Model 3 SR+

買嗎？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.45.66 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1629604255.A.B5E.html
→ Adrian: 145南部買爆 透天充電就是爽
→ hiphoprover: 本來161降到145就變成買爆？
→ DYE: 磷酸鐵鋰電池的冬季性能下降不是軟體就能解決的
→ DYE: 能解決的是剩餘可用里程的計算不準確
→ DYE: 不過台灣使用沒有問題，冬天不冷
→ LimYoHwan: 上下班通勤 非常ok
推 joiedevivre: 蠻好的 不知道兩種版本的車型能不能互換電池？
→ joiedevivre: 這樣未來如果要換大電池成本也較低
→ knml: 大降一萬，小漲十萬
→ mars0009: 管你什麼野雞牌電池 82度電一分都不能少
噓 whizz: 去電車板ok?
→ kabukiryu: 賣99萬比較有吸引力。160降到140好像跟沒降一樣無感
→ asdhse: 這樣特斯拉火燒車的事件應該會大幅下降，特粉們安全性又更
→ asdhse: 加提升了，真的是功德一件，特斯拉早點跟寧德合作不是很好
推 seed77788: 車板板規是有規定不能po電車相關文喔
→ DYE: 寧德沒在美國設廠，所以美產用的LFP電池應該不是寧德的
→ DYE: A123之類的吧
推 TokyoHard: 磷酸鐵鋰電池回充次數有比較嗎
推 aggressorX: 16萬應該是真的很有感降價...
→ DYE: 一般同等時代技術下，磷酸鐵鋰的壽命大於三元鋰
→ jior: 之後不知道會不會用鈉電池
→ asdhse: 用納電池，整台車就鹹鹹的，實在不能接受
推 chillybreeze: 台灣這種東南亞國家，天氣超熱的，利多啦
推 wuchanghan: 降個有感的30萬吧！
推 cht211: 很適合台灣阿，冬天頂多10度，又可以充飽電
推 hanchueh: 那油車不就是整台車一直吸有機化合物
推 kazami: 降價是好事啊 只是幅度沒想像中的大 同樣電量的鋰電池跟
→ kazami: 磷酸鋰鐵電池 價格差異感覺沒很大
→ GOPOL: 磷酸鋰鐵似乎可以充到100% 我覺得差很多
→ GOPOL: 再搭配降價.....台灣其他車廠真的不用玩了
→ GOPOL: 現在就看奧迪會不會覺醒 不要又是300萬起跳那種鳥價錢
推 e33554431: 降價我真的會想買 好心動
→ a9564208: 精星又要漲上天了嗎?
→ fletch989: 為什麼電動車用磷酸鋰鐵一片稱讚 油車用鋰鐵電瓶就被
→ fletch989: 酸爆
推 CORSA: 要特斯拉有感降價是要變更產地吧
→ CORSA: 若還是維持美國產 要降價其實頗難
噓 yumeixuan: 有電動車板
→ wisdom: 但鋰鐵的能量密度低（體積跟重量都是），換裝鋰鐵是會維持
→ wisdom: 相同的電量（更重的總重導致續航下降）,還是維持相同的車
→ wisdom: 重但較少的電量？
推 wisdom: 36F,汽車業是全世界所有產業裡最大量使用自動化的產業（真
→ wisdom: 的沒有之一）。當初特甚至想完全取消組裝人力用機械手臂來
→ wisdom: 做。雖然最後效果不好還是放了一些人在產線，但汽車業裡，
→ wisdom: 特的自動化程度仍是領頭地位。自動化程度越高，人力成本佔
→ wisdom: 比越低。中國製造目前便宜的，主要是在土地跟水電，人力佔
→ wisdom: 比很低。整車最終成本差異非常有限。但中國產的好處是，製
→ wisdom: 造端離台灣近，整車運輸成本低很多，最終消費者買到車的成
→ wisdom: 本會比美國產便宜得多。但台灣不能買中國製的成車，所以沒
→ wisdom: 啥屁用。且即使成本降了，不代表特就要降價，這是兩件事
→ asdhse: 樓上請不要戳破特粉的粉紅泡泡
推 hanchueh: 漲價也是 美FSD漲到一萬鎂 台維持22萬
推 KAOGUY0617: 續買油車 出遊偶爾當日500以上
推 hanchueh: 開500km都不上廁所要注意尿道炎
推 mars0009: 牛逼 出遊一天500公里絕對牛逼