→ abcdefgh0 : 正確 別一直聚焦買不買納智捷了 10/18 23:38
推 windlll : 這篇正解，海邊只是要推平台不是自己製造 10/19 00:00
推 Zenta : 正確 10/19 07:00
→ rebai : 平台不馬上上市牽出來操看看是要釀酒膩 10/19 08:58
推 xhung : 推 IP和平台提供者 跟 終端廠商不同 10/19 14:23
MIH沒必要跟Tesla競爭
MIH是一個電動車代工平台，賣電動車的廠商來MIH挑選規格，由MIH幫忙組裝出廠商所需的
車款
真的要競爭，你應該要說Tesla跟Luxgen才對，這種品牌跟品牌之間市占才是競爭
不過我這舉例太懸殊，已經不是懶覺比雞腿的事
只是想說拿Tesla來跟MIH比較是一件很莫名的事
※ 引述 《CCTing (逃難回來囉,水有毒)》 之銘言：
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: 基本上很難跟特斯拉競爭了
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: 以目前最便宜的特斯拉 Model 3 台灣 160萬(美國產) 中國 110萬(中國產)
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: 如果郭董的這一台要接近100萬(台灣產嗎?) 而且要等兩年
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: 兩年的時間 特斯拉不知道還會再降多少 保守估計可能有20趴的空間
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: 那兩年後 Model 3 大概130萬 中國的應該不到90萬
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: 你拿什麼跟人家拼
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: 此外 大家可能都忘了馬斯克本身就超愛CD
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: 他硬是把整個火箭發射領域 價錢幾乎砍到1/10 把全部市場吃下來
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: 他控制預算的能力超強 而且又極具有規模經濟
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: 在成本上很難拼得過他
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: 如果以Model 3來看 續航力要加一點都不困難 但是電池就要加
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: 電池加了成本就會暴增 特斯拉的成本中25-30%都是電池啊 這一部分鴻海有優勢嗎？
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: 至於生產技術方面來說 特斯拉持續引入新技術來降低成本(馬斯克是Cost down狂人)
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: 更何況 特斯拉目前超低庫存 (訂單高於銷售量) 管銷成本不會太高
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: 公關就靠馬斯克啊
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: 以身為特斯拉車主來看
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: 1.特斯拉最大的缺點就是組裝水準真的比不上日本車和德國車
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: 這個問題短期內應該無解 美國的組裝水準就是如此 特斯拉擴廠都擴不完了
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: 2.電池,很多人整天在吵特斯拉換電池90萬...實際上那是Model S/X
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: 那是300-500萬的車款 電池容量很大 至於Model 3換電池大約30-40萬
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: 而電池也不是過保就壞掉了 實際上 20萬公里還有90趴的續航力
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: 對於老車來說 你還特別為了10趴的續航力去換電池 真的蠻有錢的
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: 對於一個中等使用的車主來說 20萬大概10年才會到達 實際上要戰20年根本不問題
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: 相信我 在你嫌棄他的電量嚴重衰退時 你已經不愛他了 你已經要換掉他
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: 但是 如果你車禍撞壞了電池另當別論....
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: 3.充電站問題 個人開了一年只在台中遇過兩次超充要排隊的情況
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: 實際上超充站有時候有商場可以買買東西吃 順便休息一下 根本不是問題
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: 而我超充的時間都不會超過30分鐘 有時候還蠻希望了充慢一點休息
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