[問題] 豪華品牌電車的妥善率如何?

[wondtty (好冷)]

原本很多豪華品牌的油車,
雙B, Volvo...etc.,
妥善率似乎不高,
常常會聽到壞這個壞那個,
然後配上高額的零件費,
或是維修費,
常讓人吃不消.

自從 Tesla 出來後,
大家都知道 Tesla 保養費很低,
只有剎車皮那類的耗材會需要更換.
其他好像沒什麼會壞的地方.

現在那些豪華品牌也推出電車了,
也經過一段時間了,
豪華品牌的電車妥善率如何呢?

是一如往常那樣差強人意?
還是就像 Tesla 那樣,
沒什麼會壞, 而導致養起來變很輕鬆呢?


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推 kissung     : 雖然保養很便宜、但電池還是個問題（能用多久、會不
→ kissung     : 會自燃？）目前換電池費用、大概是一台vios 的價格
推 XXPLUS      : 豪華品牌車主大概開不到換電池就已經換車了
推 kyo699      : 煞車也很少在踩 就輪胎吧
推 SALEENS7LM  : 不修還好，一修嚇死人
推 LexusNo1    : 妥善差的一樣啦，狗改不了吃屎，大概就是換個東西來
→ LexusNo1    : 壞，吃機油漏油變燒馬達之類的。
推 tripot      : 白老鼠都還在滾輪裡 要多點時間才看的出差異
推 lagadidi    : 漏水更慘
推 hanchueh    : 保時捷的回充是做在煞車踏板上
→ hanchueh    : 所以煞車還是要踩 但應該是先用回充？
推 kobe241978  : 電車唯一推薦納智捷
推 manson666   : 誰跟你說煞車皮要換的 沒事根本不用踩煞車好唄
推 hanchueh    : 煞車皮大概15萬公里要換吧
推 eric112     : 沒歐車的引擎漏油和變速箱壞，妥善率大幅提高，先
→ eric112     : 說我是自己想像的
推 drinkmywater: 觀望個五年看看吧==
→ TaiwanNeko  : 幹嘛不直接買Tesla省去這個煩惱
推 p00o99o     : 因為特斯拉不是豪華車
推 leutk       : 你手機每天放身上跟床頭你都不怕它自燃了 車子就那
→ leutk       : 麼容易沒事自燃喔
→ leutk       : 笑你不敢放汽油在床邊跟身上
推 Baumgartner : 打火機我敢帶啊 這什麼爛類比 笑死
→ DYE         : 開兩年2.5萬公里，遇過一次車機啟動慢
→ DYE         : 平常是車電門開了就直接亮或是顯示正在啟動約5秒
→ DYE         : 有一次顯示正在啟動要五分鐘左右才顯示正常畫面
→ DYE         : 影響導航跟音樂，應該還有包含調整畫面
→ DYE         : 其他沒遇過問題，目前保養都免費。
→ DYE         : 其實正常這點里程與時間大部分的歐車也還都沒有問
→ DYE         : 題
→ DYE         : 可能再兩年等五萬八萬看車門鎖之類的會不會出問題
→ DYE         : 目前還沒有異音，還有新車的感覺
推 ccloudd     : 繼續讓你修到飽啊 不然賺啥
推 cka         : 就算甚麼都沒壞好了,還是讓人擔心換電池的費用
推 tp6ej04up6  : 真正買的起豪車不是裝B的應該不會在乎這些
→ toto123     : 大電池、馬達會壞喔 台灣特斯拉有案例了
→ toto123     : 保固內都OK  過保 不好說
→ toto123     : 真的有本事 快過保 都會丟給下一手接 電池率退
→ toto123     : 電池會衰退
推 hanchueh    : 等電池衰退 你原本會開的路中間早就多好幾個超充站
→ hanchueh    : 另外特斯拉壞電池的都是同一時期出廠的
→ hanchueh    : 為大宗 所以並不是所有都是這樣
→ ASKA        : 關心妥善率不如關心 CCS1 的未來...
推 francej     : 特斯拉的煞車皮開到5萬公里可能都還跟新的沒兩樣
→ francej     : (因為主要靠電磁剎車)
→ francej     : 主要的耗材是輪胎 (常常彈射起步的話)
推 kyo699      : 呵呵 沒車比有車的人還緊張這是什麼世界
→ francej     : 歐系豪華EV可以確定的是不會有引擎相關的問題
→ francej     : 電池理論上只要設計穩定下來後 問題應該也不大
→ francej     : 變速箱頂多兩速 相信應該可靠度也不會有太大問題
→ francej     : 唯一能想到的大概就是氣壓懸吊了
→ mingchaoliu : 馬達與相關電機零件比較擔心
→ mingchaoliu : 光目前油車上的電機零件就會故障了
推 zzxzero     : 賓士大電池壞掉好像要百萬左右，二手車來講比車價貴
→ zzxzero     : 了，也不會修，壞了直接報廢
推 iPadProPlus : 電池不知道幾年要換一次
→ DYE         : 我也是覺得前兩年或是現行的BBA的電池有疑慮
→ DYE         : 但是買個便宜的電車代步嘛 就算換電池也不會太貴
→ DYE         : 主要是可以在日常代步替代油車
→ DYE         : 萬一能開個10萬 就把電池的錢省出來了
→ DYE         : 等到下個世代的電車出來 然後再考慮是不是再買
→ dslite      : 賣車中古車商先扣掉電池錢 啊那就歸零了
→ DYE         : 我這所在地的電動車二手交易還是蠻多的
→ DYE         : 電動車的確比較不保值
→ DYE         : 但是車商收電動車價格0到不至於
→ DYE         : 因為電池是可以維修的
→ DYE         : 再不行就是換個殺肉的電池
→ DYE         : 光是二手電池的殘值就蠻高了
推 hanchueh    : 又不是開到某個程度直接變成不能用 為什麼歸零
→ hanchueh    : 正常衰退就大概到七八十%而已
→ hanchueh    : 里程最高的 Model S 是2013年出廠 已經破百萬
→ hanchueh    : 也才換過兩三次電池 平均33萬公里才要換
→ dslite      : 因為現在電池都保8年吧？將來9年的電車不扣才怪
→ hanchueh    : 33萬公里基本上已經跟車子同壽命了
→ hanchueh    : 你車子的車身只保4年 難道第5年就會自己解體嗎
→ DYE         : 買二手電動車的人 擔心當然是電池故障突然不能開
→ DYE         : 這是的確有可能的 所以價格也是比較低
→ dslite      : 油電車就是這樣被扣的阿 管你健康度先扣再說
→ DYE         : 但主要是大電池還是能維修 把裡面故障的電池單元換
→ DYE         : 因為你的維修價格不是整個大電池更新的費用
推 hanchueh    : 油電車的電車有全時溫控？
→ hanchueh    : 電池*
推 GivemeApen  : 豪華電車品牌唯一推薦MIH 大家一起炒車用電子
→ DYE         : 所以主要還是看以後民間的維修能力吧
→ dslite      : 豐田也是有中古電池 抽電池芯服務 但收購價無關
→ DYE         : 去原廠修車可能就是把你大電池更新 這就沒二手車價
→ DYE         : 就像台灣現在雙B車款民間的維修能力較佳
→ DYE         : 所以二手車價還好
→ DYE         : 如果只能去原廠修車 這很多例子二手價都不好
→ DYE         : 例如你去原廠可能真的換個電池要100萬
→ DYE         : 到外廠換個小單元 加上工資出出 10萬或許就能接受
→ DYE         : 如果這個方式 多人都這樣修沒問題 還能開
→ DYE         : 這樣二手車價就有支持了
推 hanchueh    : 比較合理的方式應該是要原廠換新但扣掉二手殘值
→ hanchueh    : 像好市多換輪胎的方式那樣
→ DYE         : 就目前來看 二手電池的估值都蠻低的 因為是拿來拆
→ DYE         : 就是他是拿來當全壞的電池一樣的估值
→ DYE         : 如果是維修 當然沒有換新的電池保險
→ DYE         : 是一個比較折衷 較低成本的方式
→ DYE         : 當然風險就是成本
→ DYE         : 要有比較多人 去維修 還能開一陣子或是不起火
→ DYE         : 這樣子會讓消費者較傾向於去選擇維修
→ DYE         : 所以還要等維修技能與體系的建立完善
推 MontoyaX    : 個人推測除了電池外，因為沒有高溫引擎室所以不太會
→ MontoyaX    : 漏油水，只是久了以後電阻增加要換電線很貴
→ DYE         : 反正事情就是有一說一
→ DYE         : 電池不要說不會壞  一定有人會壞
→ DYE         : 二手車的估值高低 就是看車王比率 維修的價格
→ hanchueh    : 為什麼電阻會增加
推 YJM1106     : 從NCM改換LFP後的電車可能會更不好自行維修
→ YJM1106     : 電池一致性的差異讓BMS更不好處理
→ DYE         : https://i.imgur.com/n7O7WDE.jpg
→ DYE         : 大電池維修，除了更換故障的單元
→ DYE         : 還要做每一個單元的均衡
→ DYE         : 這維修是用什麼原理我不知道，但看各家維修都做
→ DYE         : 如果有個別的差異太大，雖然沒有完全故障，預防性
→ DYE         : 更換掉也是合理的
→ TRYING      : 電子零件問題應該隨之增多 現在車機很多都是雙螢幕
→ TRYING      : 過保後除了電池外 可能就是這些電子零件在吃錢了
→ DYE         : 三電都可能會壞 電池當然是成本佔比最大的
→ DYE         : 馬達電機這部分 目前是還沒看到人作維修
→ DYE         : 以往工業用的馬達維修都是重繞線圈
→ DYE         : 新能源車的馬達可能不是通用的線材 封裝不好拆等等
→ DYE         : 電控的部分 也是有維修的 大概類似變頻器維修
→ DYE         : 電控這部分我覺得以後維修的問題不大 就是成本不高
→ DYE         : 然後也不像電池有起火的疑慮
→ DYE         : 電機就比較沒辦法 壞了就要換新
→ DYE         : 且有些集成變速箱
推 berserk1125 : 當初油電車剛出來也很多人在討論這問題
推 LAURANCE    : Telsa出最多電車 也會是最多問題的個案，其他根本就
→ LAURANCE    : 僅僅是零頭，依照這個態勢Telsa電車未來是妥善率好
→ LAURANCE    : 歐洲油車妥善率遭 電車就凸然變超好有人會相信???
→ DYE         : 美國新車可靠性特斯拉常常墊底，你不也信可靠未來
→ DYE         : 會好嗎？
→ DYE         : 歐洲車廠妥善差，是跟日本車比
→ DYE         : 跟美國車廠比就還好一點
推 ex876       : 沒有引擎跟變速箱的歐洲車妥善率應該可以期待
→ suitup      : 歐洲車妥善是對比日本車差 對比美國爛車 那是海放10
→ suitup      : 條街
→ suitup      : 美國車連電動的妥善都可以這副鳥樣 才真的是爛到骨
→ suitup      : 子裡去
推 hanchueh    : 特斯拉是趕出貨 很多不影響安全的瑕疵
→ hanchueh    : 都是交車後再約時間回廠免費處理
→ hanchueh    : 應該是這些東西給人妥善率不好的感受
推 newpwos     : 那些車才出一兩年你就在問妥善率然後推文還答得跟真
→ newpwos     : 的一樣 XDD
推 kissa0924307: 時空旅人好多喔
噓 l6333133    : 這個問題過三年自然就有答案先不談電車先講48V就好
→ l6333133    : ，故障率極高且要價不菲（賓士48V約七萬多）
推 leutk       : 講什麼電池電池壞不能開？油車就沒電池喔？長輩年
→ leutk       : 初新買的GLE53總代理 半年不到48v就掛了 等料等了
→ leutk       : 3個月還沒到
推 creart      : P有兩段變速箱，雖然不像油車那麼多檔位，但電動車
→ creart      : 扭力很大，我會擔心變速箱耐用度
→ labell      : v牌淪為中共吉利車後不買 跟納粹有關
→ labell      : 21世紀集中營在西藏新疆 而且持續擴大中
推 Brioni      : 特斯拉電池好像30萬公里會損失10%
→ GOPOL       : 還要大家去公測....除了特斯拉 其他車廠電池的耐用
→ GOPOL       : 度和衰退率都是未知....其實有點恐怖