Re: [分享] AEB測試又來啦 JU汽車

[chandler0227 (錢德勒)]

※ 引述《wpd (??)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=_6xxPCoQ8ic
: JU汽車土炮測試 不喜勿點
: 2020左右的 馬3 神A 仙草 實測
: AEB自動剎車測試 https://i.imgur.com/Qpjbw0q.jpg
:        30KM      50KM        70KM
: 馬3    煞停   有煞沒停住     煞停   (額外加測ACC 60km 有煞沒停住)
: 神A    沒煞   有煞沒停住     沒煞
: 仙草   煞停   有煞沒停住   有煞沒停住


之前的文解釋過了
#1Y3RGb9w

AEB測試程序有註明需避免油門override的情況

NCAP TEST PROTOCOL-AEB systems
https://cdn.euroncap.com/media/26996/euro-ncap-aeb-c2c-test-protocol-v20.pdf

https://i.imgur.com/KlsyZ0l.jpg
it needs to be assured that during automatic brake the accelerator pedal
does not result in an override of the system
避免油門踏板override自動煞車系統

Eurp NCAP和T-NCAP
https://i.imgur.com/y2fSjxL.jpg



命令優先順序：煞車踏板>油門踏板>車輛自動煞車命令(AEB)

有些是大踩加速踏板(例如油門踏板深度到多少%)

有些是只要持續踩加速踏板(例如超過0.X秒)

有些是轉動方向盤(轉角大於多少度)

看車廠設定的邏輯，但大方向不變

只要車輛判斷駕駛欲取回主控權，AEB就會取消



再講個更直接的

光看馬三70km/hr有煞停，更低速50km/hr反而有撞到

這不就代表結果的一致性非常差

那這系列測試到底會有啥可信度啊XD



: 零百加速
: 馬3  10.67秒
: 神A  12.21秒
: 仙草 13.02秒  那個牛叫聲?
: 100公里高速油耗
: 馬3  17.5   2.0排氣量不是問題
: 神A  16.06  符合預期
: 仙草 11.59  這三小

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.199.182 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1650533549.A.773.html
噓 Danielhoho  : 啊就民間ytr 拍影片啊 他算是有心想要做了啦 不然你
→ Danielhoho  : 拍一個專業的來給大家公審
誤導就誤導，有心個頭啦

→ vukia       : 誤導不如不做
→ jasn4560    : 煞不住表示一致性好囉？
同台車
50km/hr有煞沒停
70km/hr有煞且停
不覺得怪嗎?
鬼才知道是系統問題還是駕駛介入影響.....

→ vukia       : 這種安全性測試誰給你有心就可以亂講的
推 nigatsuki   : 又是有心XDDD
推 alwang      : 結論是AEB無用 實際路況油門很可能複寫AEB動作
AEB警示音超大聲，聽到還不放加速踏板那當然救不了你

推 jasn4560    : 我是不認為二手車商需要有心去操作這個
→ jasn4560    : 而且車商最愛神A 幹嘛臭他
推 PsMonkey    : 光靠殺豬公，再怎麼有心也上不了太空阿
推 tosh2       : 有點到重點，亂測試不如不要做，誤導大眾
推 morrishh    : 如果真的是有心的話就更糟糕了
→ tosh2       : 還有仙草油耗那個程度是太誇張了，沒參考價值
※ 編輯: chandler0227 (42.72.199.182 臺灣), 04/21/2022 17:58:19
推 LexusNo1    : t酸又在有做總比沒做好了，誤導不如別做。
推 ab790723    : 確實很有心，有心製造話題，提升點擊率和觀看數
噓 POWERSERIES : 這系統就不是給你煞停的，哪家敢保證能煞停？
推 LOOKHAO     : 這測試只能證明馬三不錯 不代表其他的不好
推 handsome01  : 不錯的貢獻是可以引出C大回文
噓 bloh66      : 和泰粉
上一篇Golf我不就又變福斯粉了
沒判斷能力，在那貼粉黑標籤

→ Bimmer3698  : 有心誤導，也是有心。有心帶風向也是有心。
推 martell11655: 覺得還是可作參考，有些品牌就是煞得住啊...Lexus
→ martell11655: 就優秀不少，Ford 50內也可煞住
→ QuentinHu   : 推
噓 kenneth317  : 測到滿意才不會被說話
推 utterman    : 需要什麼一致性嗎？正常用，沒煞住就是沒煞住啊
不要求一致性
那怎麼知道到底是AEB系統問題還是駕駛介入override導致?

→ qqmaybenot  : 你講再多理論，還是要花錢買報告...有用？
用錯誤的測試方式得到一致性很差的結果很有用?

推 timove      : 換個角度想 要是遇到歹徒 想撞開但被剎停
推 StarburyX   : 的確不夠嚴謹 給推
推 jason89514  : 每次都會有人說：唉呀你有種來拍啊，人家願意拍就
→ jason89514  : 不錯，這什麼謬誤理論？錯誤知識傳遞還給他拍拍手喔
推 wpd         : 結果錯誤知識是這篇的老調教科書
→ wpd         : 台灣兩個YT仔 跟 英國一個YT仔  對AEB的優先都跟
→ wpd         : 這篇寫的教科書不同    三個土炮仔 勝過一個豬哥亮
→ wpd         : 改一下好了 不是跟教科書不同
→ wpd         : 是跟這篇拿教科書出來的解說反駁  不同調
→ wpd         : 代表這篇是超譯了教課書內容  aka超譯仔
哪來超譯.....
AEB測試要避免加速踏板override
是NCAP寫在標準測試程序裡的內容欸

建議看過文件再來講
別在那幻想啥老調教科書好嗎
https://i.imgur.com/I13FDwz.jpg

推 wpd         : 實測就是踩者油門照樣AEB啦
推 wpd         : 實際上路需要AEB 也是會發生在踩者油門恍神啦
→ wpd         : 英文override 就代表示要很明顯的判定駕駛有在操控
→ wpd         : 結果現在YT仔被你講成只要直線含者油門 就不該AEB
→ wpd         : 明顯就是個超譯仔
是誰告訴你說踩油門一定還是會有AEB?
每家車廠都是?

UN ECE Agreement Addendum: 130: Regulation: 131
https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2013/R131e.pdf
https://i.imgur.com/i0YVPWq.jpg
During any action taken by the system (the warning and emergency braking
phases), the driver can, at any time through a conscious action, e.g. by a
steering action or an accelerator kick-down, take control and override
the system.

Nissan的SERVICE CAMPAIGN
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10164666-0001.pdf
https://i.imgur.com/qHUb0La.jpg
In rare instances and unique roadway environments such as certain types of
railroad crossings and metal overpasses, the AEB system in some vehicles may
activate braking when it is not needed. The driver can always override the
AEB system by pressing the accelerator.

LandRover對AEB的說明
https://www.ownerinfo.landrover.com/document/3E/2020/T33707/38351_zh_TWN/proc/
G2386975
https://i.imgur.com/23PuTn3.jpg
The driver can override AEB operation by turning the steering wheel,
or pressing the accelerator pedal
※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.110 臺灣), 04/21/2022 23:26:25
推 wpd         : 不然報一下你現在哪間車廠的啊  我要避開這牌
→ wpd         : 抱者教科書超譯成這樣... 完全無視實測   怕
推 wpd         : 我有說每一家嗎?? 你又超譯了
上面您的推文啊"實測就是踩者油門照樣AEB啦"

※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.110 臺灣), 04/21/2022 23:28:11
推 DSB520      : 推錢大 上次解釋已經很清楚了 但腦殘粉很多 還是很
→ wpd         : 我是說YT實測 冠E跟英國佬 都有發生踩油門仍會AEB
→ DSB520      : 信
→ wpd         : 笑死 DSB這種就是拜神文化
那你沒看清楚我文章中這段話嗎?

有些是大踩加速踏板(例如油門踏板深度到多少%)
有些是只要持續踩加速踏板(例如超過0.X秒)
有些是轉動方向盤(轉角大於多少度)
看車廠設定的邏輯，但大方向不變
只要車輛判斷駕駛欲取回主控權，AEB就會取消

推 camry10527  : 福斯納智捷那部雙標不夠明顯嗎剛好版上也是一堆雙標
→ camry10527  : 仔
※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.110 臺灣), 04/21/2022 23:29:05
→ wpd         : 實測冠E跟英國佬啊  你還好嗎? 我有貼實測每一家嗎?
→ wpd         : 我看的實測就是冠E跟英國佬啊   看懂嗎?
→ wpd         : https://i.imgur.com/0AKsX8b.jpg
→ DSB520      : 為什麼錢大解釋這麼清楚 還是有人執迷不誤
→ wpd         : 你那段話跟你想打臉JU汽車 對不上啊 你超譯了
→ wpd         : 你上回想打臉JU就是抓者他踩油門  但明明要override
→ wpd         : 然後有很多參數可以調  但是你只抓者踩油門
→ wpd         : 其他YT仔也示範了踩者油門 會AEB  代表你抓的踩油門
→ wpd         : 打臉論 根本是超譯
→ DSB520      : 我遇過aeb 誤判要我煞車 但我踩油門把他導引過來
→ DSB520      : 如果連你主動要做的事情都不聽了 難道你是lv5系統
→ wpd         : DSB你那個就是改變駕駛行為啊
→ wpd         : 符合override
→ wpd         : https://i.imgur.com/0AKsX8b.jpg  測試踩者油門
→ wpd         : 這並沒有改變駕駛模式啊 是近保持原狀  非override
→ DSB520      : 好可憐喔 寧願相信yt 也不相信規範 車應該是yt設計
→ wpd         : 可憐  規範可沒告訴你參數要多少  你怎麼信規範??
→ wpd         : 你的車主手冊也不會寫好多少是override給你看
推 applewarm   : 推資料，導正視聽
→ wpd         : 你上路開的是實車  還是開者規範 ??
U-Car測試Altis時速40有無踩油門踏板都能煞停
https://youtu.be/l3IG6YBcLLY

杰運測試都沒有煞停甚至完全沒煞車

光車媒或Youtuber間測試結果出入就這麼大了

請問誰的測試才是可信的？

差異是環境或人為導致，還是AEB系統本身穩定性差？

假設是後者的話

那怎麼NCAP在訂標準測試程序，盡可能減少變因後

就不會有測試結果不一致的情況發生呢？
噓 DSB520      : 請問輔助駕駛車主手冊警語都怎麼寫？ 前面都有東西
→ DSB520      : 你還踩著油門 還要我煞車 我是自動駕駛還是輔助駕
→ DSB520      : 駛？ 還是當駕駛人死了 好了啦 自己去創一個規範啦
→ DSB520      :
→ wpd         : 笑死  如果駕駛都注意的到  要輔助幹嘛  廢一廢啊
→ wpd         : "前面都有東西你還踩者油門"  這就是AEB該要應對的
→ DSB520      : 這種車前動態跟駕駛行為違背的東西 請問你要誰主導
→ DSB520      : ？ 會不會有天又遇到誤判 結果發現油門踩了不會動
→ DSB520      : 然後又來叫怎麼不聽車主指示 哈 yt 在乎的是觀看數
→ DSB520      :  不會在乎對不對
噓 poyenlee    :
→ DSB520      : 對了 多年前有國產車在高速公路遇到誤判 造成後車
→ DSB520      : 追撞
推 wpd         : DSB你這種就是回去開20年前的車就好了
→ DSB520      : 看來你還是沒看過車主手冊
→ wpd         : 就不會誤判啊
→ DSB520      : 也難怪啦 不愛看書 只看影片
→ wpd         : 只看書然後超譯無視實做   最恐怖了
→ wpd         : NCAP定那麼多去減少變因 出來的結果也只是參考啊
→ wpd         : 拿參考的東西去打臉實測不能這樣  就是超譯
→ wpd         : 當初歐洲五星 結果去美國小面積撞擊 死一票
→ wpd         : 難道當下就要說小面積是來亂的嗎  歐洲五星就沒寫要
→ wpd         : 測小面積  你亂測 八八八
IIHS 25%小面積也是同一標準條件下測
拿來護航車媒或Youtuber每個測試結果顯著差異
有沒有搞錯啊

噓 pjc202      : 開subaru volvo bmw需要翻手冊才能測AEB嗎
所以哪家車廠肯背書所有情況AEB都一定保證煞停？
這些測試駕駛變因那麼大，測試結果間一致性那麼差
光看測出時速50沒煞停，時速70反而煞停
你覺得這樣測試有任何意義？

噓 liteyu      : 實際就是煞不住，廢話一堆，還要特定情境
那為啥馬三時速70能煞停，時速50反而不行
測試條件都不固定導致結果差異，那怎會有參考價值？

→ jasn4560    : 我是覺得...理論是理論 實戰才是真的
噓 RichardHan  : 又你 杰運黑
→ RichardHan  : 人家掌握了話語霸權 你就是沒有
哦~原來有拍片有流量就等於有話語權
有沒有誤導無所謂是吧？

→ wpd         : 沒錯 實測不對你得講出實際上路這狀況哪裏不合理
→ wpd         : 而不是拿現有的教科書測試來說嘴實測
→ wpd         : 這才是買車用路秉持的邏輯  而不是車廠抱者考古題
→ wpd         : 的那種邏輯....
噓 giunrz      : 這麼會說自己去測啊  不然都一張嘴說誤導誤導 呵
測試本身問題很多導致結果一致性差沒參考價值
還怕人說喔zzz

噓 wpd         : 執迷不悟 滿滿要考古題的腦袋 忽視實際狀況 下神壇
→ wpd         : 了
嘴同一標準條件測試是考古題
杰運同台車測試高低速結果矛盾卻不覺得怪
硬推給系統穩定，那為啥同標準測試下結果就一致？
建議先把基本的試驗重複性搞懂
推 mtg0921     : 推~ 上面一堆杰運粉真可怕
※ 編輯: chandler0227 (42.72.199.182 臺灣), 04/22/2022 08:33:54
推 dkfs789     : 推
推 MrG         : 推這篇～
推 potmanpotman: 笑死車版黑名單都在上面 原po不用浪費時間回覆他們
推 hank12332   : 馬三狀況跟仙草油耗的情況就該重新跑一次了
→ hank12332   : 杰運老闆只是想趕出片吧
推 tosh2       : 某W真可怕, 台灣就是這種人一堆, 不看手冊
→ tosh2       : 說明, 做錯了在那邊怪東怪西自以為聰明
→ wpd         : 笑死  有參數寫在你的車主手冊嗎
→ wpd         : tosh這種就是可怕的鍵盤上路
推 Windcws9Z   : 推錢大
→ Windcws9Z   : 又w是w有w心w
推 Windcws9Z   : 還寫參數勒www車主手冊都叫你要注意路況隨時介入
→ Windcws9Z   : Lv2再強 再好也就只是Lv2
→ wpd         : 笑死 你上面這句跟這次有什麼關係??  解讀能力真差
→ Windcws9Z   : 主控權一直在駕駛人身上Not電腦
→ wpd         : 你反而這樣講是支持系統不夠穩定可靠
→ Windcws9Z   : 不然你參數應該要怎摸寫嘛，你跟我講啊
→ wpd         : 你在打臉堅持要一致的考古題仔耶
→ Windcws9Z   : 本來就是啊，Lv2一直都是輔助而已啊
→ Windcws9Z   : 特斯拉也只是Lv2啊，你在期待什麼？
→ wpd         : 對啊 所以測出來LV2不夠可靠  怎麼就是亂測??
→ wpd         : 你邏輯還好嗎??
→ wpd         : 反而是這篇 講踩這油門就叫overide 這才是亂講
→ Windcws9Z   : 我就問你啊
→ Windcws9Z   : 馬三70km/hr有煞停，低速50km/hr反而撞到
→ Windcws9Z   : 你說測試沒問題？你知道AEB適用速度多少嗎
→ wpd         : override參數他都講不出來  就說別人在overrdie
→ wpd         : 這不是超譯是啥?
→ Windcws9Z   : 事實上AEB踩油門就解除啊，多少要看車廠設定啊
→ wpd         : 開ACC跑在55也撞到啊  ACC可是沒踩油門的耶
→ Windcws9Z   : 那些都是車廠經驗得來，會寫在車主手冊讓別人抄？
→ Windcws9Z   : 笑鼠
推 wpd         : 笑死 所以你問那些看手冊仔在講啥屁話啊
推 Windcws9Z   : 我就問你70會煞停，50卻不會喇
→ Windcws9Z   : 去翻一下馬三車主手冊看AEB適用速度很難嗎
→ wpd         : 多少啊??  所以你想講啥??
→ Windcws9Z   : 這不是測試有問題，不然是什摸？笑鼠
→ Windcws9Z   : AEB不可能70會煞停，反而50不會喇
→ wpd         : 沒問題啊  他影片又沒鼓勵馬三開70就可以自動駕駛
→ Windcws9Z   : 去了解一下再來屁喇
→ wpd         : 實測就是發生了   紙上談兵抱者不可能 笑死
→ Windcws9Z   : 又再滑坡惹，AEB又不是只有在ACC跟車才會做動
→ Windcws9Z   : 你到底有沒有用過啊
→ wpd         : 你到底在講啥啊
→ Windcws9Z   : 可憐哪
→ wpd         : 沒開ACC跟開ACC 都做了  你在問"又不是只有ACC ? "
→ wpd         : 這問題代表你的邏輯差的可以  重新看過再來好嗎
→ Windcws9Z   : 講AEB，就跳針沒說能自動駕駛
→ wpd         : 不要只會當個跟屁蟲
→ Windcws9Z   : 從頭到尾 哪壺不開提哪壺
→ wpd         : 你先提看手冊的啊 結果手冊沒跟你說保證一致作動啊
→ wpd         : 所以你哪壺不開題哪壺?
→ Windcws9Z   : AEB車主踩油門 轉方向盤就會被蓋過啊
→ Windcws9Z   : 你是哪裡有困難啊，有這摸難懂嗎
→ wpd         : 你告訴我影片哪裏轉方向盤? 哪裏override油門?
→ Windcws9Z   : Lv2系統一向是車主>>>>電腦
→ wpd         : override可不是踩油門  超譯仔
→ Windcws9Z   : 真的有這摸難理解GOD
→ wpd         : https://youtu.be/bRhoUqD6Opc?t=545 踩油門也有AEB
→ wpd         : 各種實測都打臉紙上談兵仔
→ wpd         : https://i.imgur.com/kV6cHII.jpg 踩油門也有AEB
推 Windcws9Z   : 賣鬧啊喇
→ Windcws9Z   : 你Po的影片根本沒拍油門，這也能自慰www
→ Windcws9Z   : https://youtu.be/l3IG6YBcLLY
→ wpd         : 笑死 開始打爛帳  說這幾間拍片都是唬爛 XDD
→ Windcws9Z   : 程度真的有差哀哀
→ Windcws9Z   : 看一下人家怎摸拍實驗的OK
→ wpd         : 笑死 你自己也貼 踩住油門AEB啊
→ Windcws9Z   : JU粉回去建議一下，期待能讓下次測試更好喔 啾咪>.^
→ wpd         : 你還停留在前幾個月超譯仔的 踩油門所以當然沒AEB ?
→ wpd         : 實測就是踩油門不一定是override
→ wpd         : override怎麼寫的  夠不夠符合用路  就是要靠實測
→ wpd         : 而不是喊甚麼看車主手冊  看個屁啊
推 Windcws9Z   : 每間車廠設定就不一樣啊
→ Windcws9Z   : 有的踩油門，就蓋過
→ Windcws9Z   : 有的要繼續踩深油門，才蓋過
→ Windcws9Z   : 原理都解釋給你聽惹，還能跳針
→ Windcws9Z   : 更何況AEB這東西只是Lv2輔助
→ Windcws9Z   : 不是Lv4 Lv5自駕等級，本來就要依靠車主注意路況
→ Windcws9Z   : 把Lv2輔助當神器，其實跟特粉有87%像
推 wpd         : 所以哩 只要車廠寫的設定不符合用路 就是會測不好啊
→ wpd         : 要求測一致 才是本末倒置
→ Windcws9Z   : 窩不知道，我只知道YTR測試看看笑笑就好
→ wpd         : LV2沒錯啊 這證明了車廠還沒那個能耐做出高可靠判讀
→ wpd         : 用路狀況的AEB  所以應證了測出來可能會有不一致
→ wpd         : 9Z你根本在打臉考古題仔
→ Windcws9Z   : 測試變因要一致，測試結果才有可信度
→ Windcws9Z   : 不然我們也不需要看NCAP撞測
→ Windcws9Z   : 硼鋼喊喊信心加持就好，因為路上車禍上千百種可能
推 wpd         : 撞測的確只是參考  相較於沒得參考的 當然要看參考
→ wpd         : 前面就講過了  以前撞測超強的歐洲5星  去美國結果
→ wpd         : 小面積撞稀爛
→ Windcws9Z   : 錢大說的，是AEB系統會被人為影響蓋過去
→ Windcws9Z   : 不可能70會做動煞停，反而50不會
→ Windcws9Z   : 因為AEB是越快越不容易煞停，懂嗎
→ Windcws9Z   : 打臉？我倒是看有人的臉都快被巴到飛掉
→ wpd         : 還在不可能???  你真的是紙上談兵太深
→ Windcws9Z   : 人家根本懶得鳥你，你還開心的要死自以為打人家臉
→ wpd         : 你得去看影片哪裏不合理   而不是抱者書說不可能
→ wpd         : 笑死 我睡一覺起來他還回
→ wpd         : 然後你在打臉他  我當然笑死
→ Windcws9Z   : 系統反應極限就在那邊，不可能70做動煞停 50不會
→ Windcws9Z   : 測試結果出來有問題，應該是先反省一下
→ Windcws9Z   : 自己的實驗步驟有無出錯OK
→ Windcws9Z   : 明眼人都知道我在打臉誰，還沒睡醒的可以回去躺平
→ wpd         : 結果你講不出來實驗步驟哪裏出錯啊
→ wpd         : 只會用錯誤的結論(一定要一致?) 去推說實驗錯誤
→ Windcws9Z   : 錢大講完喇 寫在內文，我不用重覆講
→ wpd         : 這人前面老調的說"錯誤=踩油門"  這已經被打臉了
→ Windcws9Z   : 實驗變因本就要一致，不然就不用做實驗喇
→ Windcws9Z   : 大家各說各話，自爽就好
→ wpd         : 這篇內文反而該解讀為  車廠對於override的複雜參數
→ wpd         : 並無法一致的反應到實際用路開法
→ wpd         : 所以JU會得到不一致的結果  反而是合理的
→ Windcws9Z   : NCAP撞測拿5顆星
→ Windcws9Z   : 也沒保證說你會被學長前後夾餅乾下活下來
→ Windcws9Z   : 你是在自慰什摸？
推 wpd         : 所以哩 結論就沒保證啊  你又在打臉考古題仔了
→ Windcws9Z   : 實際上路百百種可能，撞測拿5顆星
→ Windcws9Z   : 也沒保證你上高速被輪胎砸到不會死
→ wpd         : 考古題仔一直堅持要"一致"   你打他臉好幾次了耶
→ Windcws9Z   : 做實驗就是要統一控制變因，數據才能比較
→ Windcws9Z   : 70能煞停 50不能，這對AEB系統來說是反智
→ Windcws9Z   : 與其說系統沒偵測到，倒不如是測試問題比較大
→ wpd         : 你那個是車廠考試的角度  實際用路用車的人 就是看
→ wpd         : 是否符合實際駕車的方式去對應AEB
→ wpd         : 影片的開車方式  看不出哪裡他有要"over"ride
→ wpd         : 所以這篇內文拿override要打臉影片  根本是空包彈
→ wpd         : 一堆人還被他誤導為"踩油門"就沒AEB  誤導可大了
→ wpd         : https://i.imgur.com/0AKsX8b.jpg
推 Windcws9Z   : 實際用路狀況講不完啊，是在哈囉逆
→ Windcws9Z   : 每葛人走路速度也不一樣啊
→ Windcws9Z   : 但NCAP假人統一規定5公里行走啊
→ Windcws9Z   : 我前面就說了，你實驗沒統一控制變因
→ Windcws9Z   : 實驗結果就沒有比較性，完全是自嗨
→ Windcws9Z   : https://youtu.be/AJ4WXgWaNgs
→ Windcws9Z   : 這是NCAP測試系統喇，直接把人為影響因素拿掉
→ Windcws9Z   : 難道NCAP就沒腳踩油門，當然有
→ Windcws9Z   : 但那是機器控制，不像人腳會亂動OK
→ Windcws9Z   : 所以錢大說，馬三70有煞停，反而更慢的50卻撞到
→ Windcws9Z   : 這結果是有問題的OK
→ Windcws9Z   : 你如果聽不懂人家在說什摸，就不要上來獻醜
→ wpd         : 沒有問題啊  代表系統在真人油門下可能發生override
→ Windcws9Z   : 是啊，所以你還有問題嗎
→ wpd         : 判定不合乎駕駛狀況 所以AEB介入慢了
→ wpd         : 你要去找出真人油門哪邊不合理
→ wpd         : 才能說這個測試是亂測
→ wpd         : 你找不出真人油門哪邊不合理  只抱者機器油門
→ Windcws9Z   : 是AEB系統問題，還是人為影響Overwrite AEB系統
→ wpd         : 就變成是車廠考古題仔了
→ Windcws9Z   : 多測幾次就知道惹
推 wpd         : 更何況  這次影片開頭都說到達速度以後放滑行了
→ Windcws9Z   : 啊報告我本來就只認IIHS NCAP喇
→ Windcws9Z   : YTR玩票性質，沒專業儀器產出的結果 看看笑笑就好
→ Windcws9Z   : 我相信我絕對不是少數的那邊喇
→ Windcws9Z   : 更別說JU車裡 車位畫面還沒同步，也沒油門畫面
→ Windcws9Z   : 窩不知道是能看出什摸
→ Windcws9Z   : *車裡 車外
→ Windcws9Z   : 啊你說JU拍片辛不辛苦，當然辛苦
→ Windcws9Z   : 問題辛苦≠專業
→ Windcws9Z   : https://youtu.be/l3IG6YBcLLY
→ Windcws9Z   : 看一下別人怎摸拍的OK？學習一下 互相進步 不好嗎
→ alumican    : 有沒有人能翻譯一下wpd推文 我剛看完月光騎士 還卡
→ alumican    : 在雙重人格的對話中轉不出來
→ wpd         : 誰叫你要看那部  怪誰
推 Windcws9Z   : 太難惹 他一直鬼轉跳針，我講東 他就講西
→ Windcws9Z   : 我在講AEB，他就講影片沒說可以自動駕駛
→ Windcws9Z   : 黑人問號？？？？
→ wpd         : 笑死 我講AEB測是結果 你講車主手冊??
→ wpd         : 黑人問號 車主手冊哪裏有告訴該有的結果?
推 gn135797531 : wpd到底在跳針什麼? 看不懂
→ wpd         : 我懷疑我是不是正在看月光騎士了
→ Windcws9Z   : 其實這些東西，中國車評早就在玩惹
→ Windcws9Z   : 台灣車評有一堆前輩能抄，還能玩成這樣 真D要加油
→ wpd         : 我沒否認他的畫面很土炮啊  只是有人要用空包彈的
→ wpd         : override反駁 或 本末倒置的要求結果一定要"一致"
推 wpd         : 還很多信徒被一行誤導"不能踩油門"
同樣的測試目標物和地點
接近的時間(光線量差不多)
在外在環境十分近似的情況下
Mazda3同台車AEB測試結果時速70成功煞停，時速50撞上
難道不覺得詭異

至於怪到系統穩定性
那怎麽只要遵照NCAP訂的標準程序執行測試
認證機構就不會遇到高低速AEB測試結果相互矛盾的情況？

不去懷疑每次駕駛input指令條件不同造成測試結果差異
怪系統穩定真的很可笑
推 Windcws9Z   : https://youtu.be/AJ4WXgWaNgs
→ Windcws9Z   : 是油門固定，你繼續踩深當然Override系統
→ Windcws9Z   : 我覺得錢大內文已經講很清楚惹
→ Windcws9Z   : R聽不懂也沒差啊，反正現在AEB是Lv2輔助
→ wpd         : JU 50km的速度 前面都先加速了 就不可能油門深踩啊
→ Windcws9Z   : 本來就不能依賴他，這老生常談
→ wpd         : 所以override是空包彈
→ wpd         : 優先是 override>AEB   不是油門踏板>AEB
→ Windcws9Z   : 就國防部完全沒有畫面啊
→ Windcws9Z   : 我也可以說，我現在人跟川普在一起吃飯啊
→ wpd         : JU踩起來就沒有override  如果系統卻判成override
→ wpd         : 那就是系統不穩定 導致結果不同  這樣看很合理
連變因都沒法固定
直接把駕駛input導致的差異，怪到系統穩定性.....
怎麼NCAP測試就沒有穩定問題
其他車媒自己測數次的也有一致性
就這家自己AEB測試高低速結果反而矛盾
推 Windcws9Z   : Override > AEB ≠ 油門 >AEB？？？？
→ Windcws9Z   : 到底在說什摸鬼喇
→ wpd         : 不夠穩定能判定用車狀況的東西  本來就不能依賴他
→ wpd         : override不是只有油門好嗎  內文下面都寫了
→ Windcws9Z   : 沒人去動車，最好會Override AEB喇
※ 編輯: chandler0227 (42.72.199.182 臺灣), 04/22/2022 12:42:18
→ wpd         : 搞半天你也是超譯仔  被一行誤導
→ wpd         : 正常需要AEB做動 就是發生在駕駛沒注意的情境
→ Windcws9Z   : 錢大內文都有寫，R你到底是在跳針什摸
→ wpd         : 駕駛在路上行進 油門踩者的情境遠大於放掉油門
→ wpd         : override當然不是只有油門
→ Windcws9Z   : 現在又另外一葛人格484
→ wpd         : 你還沒看懂嗎 他前面寫 油門>AEB  這就是誤導
→ wpd         : 正確的是override > AEB    override不是只看油門
→ Windcws9Z   : 命令優先順序：煞車踏板>油門踏板>
→ Windcws9Z   : 車輛自動煞車命令(AEB)
→ Windcws9Z   : 有些是轉動方向盤(轉角大於多少度)
→ Windcws9Z   : 看車廠設定的邏輯，但大方向不變
→ wpd         : 所以何來 油門>AEB   他上次這樣寫誤導一堆人
→ Windcws9Z   : 只要車輛判斷駕駛欲取回主控權，AEB就會取消
→ Windcws9Z   : 你看文只看一半逆
→ wpd         : 不是我看一半 是一堆人看一行
→ wpd         : 所以是override > AEB啊  那行油門踏板>AEB就錯了
→ Windcws9Z   : 說很清楚惹，拿一句話斷章取義Duck不必
→ Windcws9Z   : 你就繼續八，我要去忙惹
→ wpd         : 我沒有斷章取義喔  我反而是接者他下面提的各項參數
→ wpd         : 來講  結果還是有人喊者油門>AEB
推 Windcws9Z   : 再說一次，70能煞停50卻不行，NCAP沒發生過 懂？
→ Windcws9Z   : 相反倒是一堆
→ wpd         : 你確定沒嗎? NCAP每次影片放出來測的數字都不固定
→ wpd         : 有的畫面測50  少數有畫面測70
→ wpd         : 有的只有45 40
→ wpd         : 45 40可能就是50沒過的   但沒有放70一致也沒過
→ wpd         : 他只是放上他過的那次而已
推 abcd425heart: 70過關50沒過會很詭異嗎？現實路況本來就不是實驗
推 abcd425heart: 如果一切用數字算能解決台積電機台就不會放乖乖了
當然相當詭異啊
其他環境和前車條件都近似
結果時速50有碰撞，時速70反應時間更短反而煞停
駕駛輸入條件不一導致結果矛盾
結果怪系統不穩定~呵呵
推 wpd         : NCAP標準CITY AEB應該是在50KM
→ wpd         : 如果從事過韌體 應該知道常會為了考題去切割判斷式
→ wpd         : 會特別針對考題50KM以下去寫一套判斷參數
→ wpd         : 50以上不在考題內的 反而就是保持CODE不改參數
→ wpd         : 在判定式不一樣的情況 高煞低不煞的結果 也不奇怪
inter-urban 從時速30-80捏
不在考題？？？？？
而且速度一直是每次通過就再增加10km/hr
碰撞就降低5km/hr，
在那幻想車廠針對標準程序的50 km/hr優化.....好笑

推 Windcws9Z   : 到底在說什摸鬼喇，判斷式一樣哪會有高煞 低不煞
→ Windcws9Z   : 你真的懂程式嗎
推 wpd         : 判斷式"不一樣"   你閱讀行嗎?
→ wpd         : 我真的暈倒 難怪別人看不懂 因為我都要花時間解釋
→ wpd         : 這種小東西給你  路人看了當然覺得雜亂
→ Windcws9Z   : AEB就不可能高速煞車 低速不煞車
→ Windcws9Z   : 不要在誤導人了OK
→ wpd         : 還在不可能 zzzzzzzzzzzzzzzzzz
推 Windcws9Z   : 有的AEB超過70就失效，有的是80
→ Windcws9Z   : 系統極限就在那邊，不要在鬼扯惹
→ wpd         : 怪了 現在這齣關超過70 80甚麼事?? 你怎麼蹦出這個?
→ wpd         : 測30 50 70     你去講超過70 80  這在幹嘛??
→ wpd         : 還是你想說JU測50的時候偷偷踩到80惹 XDD
→ wpd         : 不然你提80 完全不知道哪壺?
推 Windcws9Z   : 你連AEB系統有極限 你也不知道，不怪你喇
→ wpd         : 笑死 你歪樓然後說別人不懂
→ Windcws9Z   : 越高速 越不可能煞停，更不存在70會停 50卻不會停
→ wpd         : 難怪別人看不懂我在說啥 因為我都在處理你的鳥毛事
→ Windcws9Z   : 不懂的講再多也是白搭
→ wpd         : 你的各種歪樓 歪壺  真的很難懂
→ Windcws9Z   : 笑鼠倫，你自己的問題不要怪到別人身上OK
推 Windcws9Z   : AEB測試有分City、Inter-Urban都不知道
→ Windcws9Z   : 還在那邊鬼扯NCAP放出數字都不一樣zzzZZ
→ Windcws9Z   : https://www.youtube.com/watch?v=xJZfYnZfGuM
→ Windcws9Z   : 隨便找都能打你臉
→ wpd         : 你提的啥80極限 那種只是在程式外層跳脫而已
→ Windcws9Z   : 程式寫再好，感測器也要能跟上啊 懂？
→ wpd         : 笑死  你又自打臉  你貼者個就是CITY 20 30 40啊
→ wpd         : 隨便在換一台車影片 就變CITY 50  下一台又變CITY45
→ wpd         : 放出來的CITY數字就是不一樣 而且沒有放過與不過的
→ Windcws9Z   : 你要不要看一下影片是幾年測的？
→ Windcws9Z   : 哪裡沒有放不過的，又双叒再雲
→ wpd         : 笑死 你才貼那種骨董  我隨選點播都看2018以後的
→ wpd         : 大部分是CITY50過  有的只有CITY45過 有的40過
→ wpd         : 我說的NCAP CITY呈現的數字不固定 沒講錯啊
→ wpd         : 還有一台CITY35撞上去的  結果報告一樣給綠燈
→ wpd         : 然後NCAP影片也沒呈現出 "高速過 低速一定也過"
推 Windcws9Z   : 說你在雲NCAP，你還不信
→ Windcws9Z   : 每部影片後面都有寫詳細資訊請上NCAP
→ Windcws9Z   : City、Inter-Urban兩者測試重點本來就不一樣
→ Windcws9Z   : 說你雲還不知
推 wpd         : 你有點過了嗎  我都點過了啦  我上面說報告給綠燈
→ wpd         : 就是網站裡的PDF報告
→ Windcws9Z   : 都馬是低速先測才測高速，麻煩不要自打臉OK
→ wpd         : 你又在跳針啦 我一直都是講CITY
→ wpd         : 怎麼你會冒出Inter-Urban ???  又歪樓??
→ wpd         : 上面好幾行我特地都打CITY了 就是知道不寫你會歪樓
推 Windcws9Z   : https://www.youtube.com/watch?v=ED96cDGiNkM&t=26
→ wpd         : 結果沒想到我都打CITY50 CITY40 CITY35  這樣了
→ wpd         : 你還是可以歪樓  真的閱讀能力不是普通差
→ Windcws9Z   : 就算City也是先測低速啊，低速都測不過 高速更不用
→ Windcws9Z   : 說
→ wpd         : " 更不用說 "  ?????????  這就是你一直的BUG了
→ wpd         : 我就問 他測到CITY50過關 他還有繼續測CITY60嗎??
→ wpd         : 一來他可能就只測到50而已  後面就沒做了
→ Windcws9Z   : 本來就不用說喇，你低速都能撞 高速也一定撞啊
→ Windcws9Z   : NCAP影片一大堆，你位什摸不用心看呢
→ Windcws9Z   : *為什麼
→ wpd         : NCAP影片根本沒有呈現 " 某低速撞 提高速一定也撞 "
→ Windcws9Z   : 廢話，你在City會開超過50嗎
→ Windcws9Z   : 台灣人真的會呢
→ wpd         : 你看 又歪樓了  開始歪到速限50
→ wpd         : 你需要解釋的是 " 某低速撞 提高速一定也撞 "
如果低速碰撞，高速煞停
那NCAP為啥從低速開始每通過再增加10km/hr
幹嘛不全部速度測一輪勒
難道你意思是NCAP訂protocol的是笨蛋，明知有漏洞還不肯全部速度都測一輪囉？

→ wpd         : 怎麼突然跳脫戰場開始提倡速限 ??????????????
推 Windcws9Z   : https://www.youtube.com/watch?v=R6O7FhQl29s&t=2
→ wpd         : 真的是歪樓跳針哪壺之王
→ Windcws9Z   : 來喇，又一葛 隨便找的 不用謝
→ Windcws9Z   : 撞到你不要不要的
→ Windcws9Z   : 就說你在雲，你還不懂
→ wpd         : 多找幾片啊
→ Windcws9Z   : City、Inter-Urban傻傻分不清楚
→ wpd         : 還在看2013骨董片喔
→ wpd         : https://youtu.be/cQPCPGpZpDI?t=124
→ Windcws9Z   : 人家2013就建立機制了，哪像你
→ wpd         : 2019的給你啦 CITY35撞了 怎麼後面不測CITY40也撞
→ wpd         : CITY50也撞? 70一定也撞?  沒影片啊  都只有你在喊
→ Windcws9Z   : 35都撞了，還測40浪費時間幹嘛
→ wpd         : 笑死 你不是說NCAP都測出來證明一致了??
→ Windcws9Z   : City就沒到70，你自己生的測試標準喔
→ wpd         : 結果現在改口說 "幹嘛測那個浪費時間"
→ wpd         : 又來了 車廠考古仔 考題出到50  就無視別人開70去測
→ Windcws9Z   : 笑鼠倫，35分就射惹兒，還測你40分會不會射幹嘛
→ wpd         : 你們的立場太明顯了 都是車廠考古題仔
→ Windcws9Z   : 更別說測50分惹
→ wpd         : 只看考古題看到腦袋僵化
→ Windcws9Z   : 對對對，不考古 但沒人採信：(
→ Windcws9Z   : JU最強惹，國際上什摸IIHS NCAP都比不過我大JU
→ wpd         : 超譯仔加油
→ Windcws9Z   : 大家立場真的太明顯，你們都壞壞
→ Windcws9Z   : 只有JU測試最貼近現實，但沒人採信 哭哭喔
→ wpd         : 也滿多人覺得實測OK啊
→ Windcws9Z   : 滿多人是誰啊？有第三方公正機構能背書麼？
→ Windcws9Z   : 說一下我長長見識
→ Windcws9Z   : 有車廠拿JU測試報告宣傳嗎，好像沒有內
→ wpd         : 笑死  怎麼又扯到甚麼背書機構???
→ wpd         : 真的是歪樓哪壺王
→ epicurious  : 甚A冠儀跟U car的測試都是通過的，到底誰亂測？
→ Windcws9Z   : 要尬聊就一起來啊：)
→ Windcws9Z   : 啊別的YTR測是Pass，就你JU測是Fail
→ Windcws9Z   : 他們一定都不公正有立場喇
→ Windcws9Z   : 只有JU測試最最最貼近現實
→ wpd         : 這兩間YT測過的就是測過啊  沒甚麼不妥啊  影片呈現
→ wpd         : 只有低等網路仔才會用二分法看事情
→ wpd         : 冠E的影片我下面回文都貼過了  我上個月就看過了
→ wpd         : 我完全沒在意 冠E測過 JU沒測過 這種問題啊
→ wpd         : 二分法仔才會認為 冠E測過 你JU一定也要測過才正確
→ wpd         : 用嘴巴喊的"一定"   結果說到最後又說這些只是輔助
→ wpd         : 車廠可沒擔保XDDD
推 dicktrf     : 低速會撞，高速不會撞。就像小孩先學會跑然後才會走
→ dicktrf     : 一樣。
推 wpd         : 大聯盟投手火球連發   然後家裡打電動打到手壞掉XD
推 Windcws9Z   : 好了喇，別人小孩都是先會爬 才會跑
→ Windcws9Z   : 就你的是先會跑 不會爬，神童
推 igreensheep : 推這篇
→ Windcws9Z   : 我們也沒說JU一定要有測過才正確
→ Windcws9Z   : 說的是測試70會煞停，但50卻不會OK
→ Windcws9Z   : 車廠沒擔保，是因為現實開放路段 Lv2本來就有限
→ Windcws9Z   : 問題你測試可不是欸
→ Windcws9Z   : 不要整天只會撒尿牛丸參在一起講
→ Windcws9Z   : 照你這樣講，IIHS NCAP都可以收一收回家不用玩惹
→ Windcws9Z   : AEB，70會煞停 50卻不會 本身就是一件反智的事情
推 wpd         : NCAP並沒有影片測出 50沒過 70一定也沒過
→ wpd         : 你講那麼多依舊還是停留在"我覺得一定"
推 DSB520      : 國際測試標準收一收了 以後給yt測就好 哈 可憐的yt
→ DSB520      : 粉
→ wpd         : 可憐 又在超譯了   沒人說NCAP測的結果不值得看啊
→ wpd         : 只是NCAP現在貼的多半就是只貼測過的那一個速度而已
→ wpd         : 並不會30 40 50 60 70都測一輪然後貼結果
→ wpd         : 跟某些人聲稱的並不吻合
→ wpd         : 9Z還說出NCAP標準上限測50  所以幹嘛測70這種話
→ wpd         : 完全就是中毒考古題仔
人家標準測試是取到inter-urban測到時速80
而且是逐步增加車速，與目標車完全無接觸才往上增加10km/hr
https://i.imgur.com/hYJ3ZCQ.jng
https://i.imgur.com/9LcWGK6.jpg
反觀YT測試時速50有碰撞時速70卻順利煞停
這什麼巫術XD

→ wpd         : 你怎麼踩到9Z的跳針啊 怎麼跑去inter-urban了
→ wpd         : → Windcws9Z   : City、Inter-Urban傻傻分不清楚
→ wpd         : 上面我都打了CITY那麼多  結果原來9Z神預測有人跳針
→ wpd         : 去inter-urban  還真的被他預測到了
推 wpd         : 怎麼還在跳針inter-urban ??  不同的測項拿進來混淆
→ wpd         : 怪了 不是嚴謹測測哥嗎??  怎麼會去拿他項混淆??
→ wpd         : 而且始終拿不出NCAP一致證明 某速會撞再提速也必撞
→ wpd         : 全部都是講 "這不詭異嗎" "不可能" "人家不是白癡"
→ wpd         : 這種主觀意見
→ wpd         : 連那麼嚴謹的NCAP都沒有一致拍出你的想像
你口中嚴謹的NCAP是逐次增加車速10
測到某時速沒通過就-5再測
不是你講的10-80每10公里完整測過一輪捏.....

→ wpd         : 你怎麼去斷定在台灣的實測一定要符合你的主觀想像?
→ wpd         : JU影片也很清楚說用ACC設定60 有撞  這已排除油門了
→ wpd         : 所以你的一堆override文件  也只是打空包彈
→ wpd         : ACC設60 加到約55 AEB開始介入
→ wpd         : 仔細去看跟他測50時  兩次AEB介入時機都類似
→ wpd         : 所以等於是這個速度實測了兩次  也得到類似結果
→ wpd         : 測70的時候AEB則是更早介入  很明顯就系統反應不同
https://i.imgur.com/rU2wDG3.jpg
T0(4s TTC)到Taeb這段期間
要吻合下面那些條件
VUT速度要在1km/hr差異內
所以開ACC測到底哪招？

推 wpd         : 又來了 又是在搬考古題
→ wpd         : 為什麼要照考古題一模一樣規範??   你還轉不出來喔
→ wpd         : JU做他的測試  他又不是宣稱國產車闖關NCAP標準測試
→ wpd         :                              (or台版進口車)
推 wpd         : 整天就是要跟考古題一樣  真的是考古考到僵化了
為了確保測試結果準確，測試方法應該明確、實驗可行的，並且有效且可重複
說穿你連試驗方法都不懂在那跳來跳去
在那怪系統穩定~呵

→ wpd         : 不對  產品DQA常會遇到 就是某一台測機搭某一台主機
→ wpd         : 才能機率性複製問題出來
→ wpd         : 不會因為換一台主機搭配測不出問題 就認定實驗因為
→ wpd         : 結果不一致 就否定原本測試計畫
→ wpd         : 你對實驗的描述 過於狹隘了
→ wpd         : 更別說考題細節都公開的狀況  做FW的可以針對性判讀
→ wpd         : 該特定狀況去特調參數 專門就是對付考試狀況
→ wpd         : 以達到這像考試結果可以穩定的過關
→ wpd         : 這就是你抱者考古題去討戰end-user端最大的盲點
→ wpd         : NCAP的測試假車都可以外賣外買的
→ wpd         : 車廠完全可以特別針對者種規格的假車  讓鏡頭訊號
→ wpd         : 抓其特徵  進而增加每次測試都能足夠早抓到目標
→ wpd         : 這在柴油排放都搞過了   也不是新聞
→ wpd         : 但是排放是硬限制 所以特調會被視作作弊
→ wpd         : 然而AEB並不是硬限制(才LV2而已 車廠不保證)
→ wpd         : 而且這種作法在AEB也只是抓前車特徵 是本來就要做的
→ wpd         : 內容 只是更強化特徵 稱不上是作弊
這論點真的超級好笑
那為啥車媒測試也順利通過，難道車廠也有針對車媒的測試方法特調參數過？
所有家就你杰運自己測出來都會碰撞
而且連杰運自己幾次測出來，高速通過低速反而不通過也相互衝突
這種情況下，還沒去確認試驗方法如何導致這些結果不一或矛盾問題
拿一個試驗方法根本不知道是否固定
去論述車廠車廠只針對標準測試程序優化，嚷嚷著考古體教科書
加油好嗎~

→ LexusNo1    : 不要丟臉了啦，加油好嗎xddd
※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.110 臺灣), 04/23/2022 07:57:44
推 Windcws9Z   : A被打臉就跳針B，B被打臉就跳針C
→ Windcws9Z   : 真D可憐哪
→ Windcws9Z   : 連AEB測試流程都搞不清楚，還在那邊想戰NCAP
→ Windcws9Z   : 如果NCAP測試真的亂搞，早就被車廠吉他惹
→ Windcws9Z   : 而不是變成國際車輛測試權威OK
→ Windcws9Z   : 影片都Po給你看了，還在那邊跳針沒拍zzzZZ
→ Windcws9Z   : 測試結果不同，應該先檢討自己操作流程是否有誤
→ Windcws9Z   : 為什摸結果會與他人得出相異？
→ Windcws9Z   : 而不是在那邊鬼扯跳針測試流程符合現實
→ Windcws9Z   : AEB測試標準又不是JU發明，還想戰NCAP 洗洗睡八