[新聞] MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition

[crazypitch (′‧ω‧‵)(丁洨雨)]

原文連結：
蘋果試駕｜MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition　馬自達技術魂的具體神作
https://tw.appledaily.com/gadget/20220531/YCQLQ4BEPBDSHAZ6X5ZLIPC57E/
原文內容：

等了好久，搭載e-SKYACTIV X壓燃引擎的MAZDA3終在今年4月於國內上市、5月開始交車，我
們也在第一時間取得試駕機會。說實在，這台外觀、內裝與一般MAZDA3幾乎沒有太大分別的
新車，重點其實在它的引擎蓋底下，它除了是馬自達「技術魂」的具體展現，更可說是電動
車時代來臨前、內燃機末世裡最後的聖杯。也難怪，台灣馬自達針對此車採取限量100台的
方式銷售，車價也創下新高來到122.8萬元。

近幾年全球車壇颳起「電動化」熱潮，然而以本質技術開發為車廠靈魂的馬自達，卻再三強
調當前的內燃機引擎發展仍未到達極限，近日馬自達雖也宣布加入油電和純電車開發行列，
但對於內燃機的研發始終未曾鬆手。近三年前發表的e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎，就是一項
相當大膽的獨門技術，甚至是全球首款量產壓燃引擎。

SPCCI量產絕無僅有

這具e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎，採用獨家火花控制壓燃點火 (SPCCI, Spark Controlled
Compression Ignition) 技術，將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上，配合M Hybr
id 24V輕油電系統與機械增壓輔助，簡單來說就是揉合柴油引擎省油、充沛扭力，以及汽油
引擎高轉輸出、低排放的優點，企圖達成動能與節能之間的極佳平衡與高效。因此，它並不
著重在高性能或極度省油，反而是以厚實技術打造出一款可說是工程師聖杯、方方面面表現
都極其均衡的自然進氣引擎。

SPCCI主要將汽油引擎導入柴油引擎的壓燃點火原理，被譽為是最為理想的點火方式。為了
實現穩定的壓燃點火燃燒，在所有的汽缸都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快可以萬
分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，讓此具汽油引擎
創造出高達15:1的超高壓縮比和稀薄燃燒的雙模式高效。SPCCI引擎高精準度的燃油噴射與
進氣系統，在引擎進排氣溫度進行精密控制，供油壓力以700bar超高壓霧化噴射來降低燃油
消耗並成就極致熱效率，因此不用擔心爆震問題。

出力飽滿更有機械感

此次試駕的MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition能輸出180匹最大馬力與22.9公斤米最大扭力，並
透過24V輕油電系統整合，以集成式啟動馬達（ISG）提供煞車動能回收功能，將動能轉換為
輔助電力提供給照明等車載電系設備使用。果不其然，一發動新車就可發現怠速確實相當平
穩安靜，讓人稱奇。一起步雖然與一般版MAZDA3 20S沒有太大差異，不過一旦進入中轉速域
，就可感覺推力確實更為飽滿，甚至引擎的運轉聲浪也比較明顯、機械感比較濃，加上懸吊
調校似乎較為硬朗，因此營造出頗為濃郁的運動感。此外，e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎也進
一步擴展高轉速域的延伸性，因此高轉速並不顯氣虛。同時，此具引擎還有另一重點，就是
訴求兼顧燃油經濟性。據原廠數據顯示，其平均油耗約17.2km/L，比20S的15.2km/L來得優
異；實際測試也接近這個數字。

試駕完這部MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition，坦白說與一般20S的差異並沒有想像中來得大，
加上原廠的設定本來就不算性能取向，因此雖然較有跑格，但由於車重略重，我想速度表現
應與20S差不多；接下來就剩下買家的信仰了。這具引擎除了創立內燃機技術的里程碑，試
駕後最大感想就是它讓操控者可以更為輕鬆行駛、時時發力，無論在爬坡、出彎或超車，都
能享受更有餘裕的狀態，同時又可兼顧較佳油耗；值不值得價差，就看你怎麼想了。對我來
說，如果以機械狂或馬自達重度車迷的角度來看，這台新車的確具有紀念意義，如果你只喜
歡MAZDA3精緻優雅的外觀與內裝，還有俐落柔韌的操控性，那我建議直接買一般的20S就可
以了。（吳凌祺/台北報導）

心得/說明：(30字以上)

24v的輕油電，2.0升，輸出180p

然後一堆很強大的技術力

限量100台 車價122.8

雖然感覺有點貴，不過好像賣完了？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.218.253.160 (臺灣)
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→ henry4621   : 稅金真的不香
推 eulbos      : 先去看8891集評好嗎= =
※ 編輯: crazypitch (61.218.253.160 臺灣), 05/31/2022 17:09:29
→ TZUKI       : 科技嚇死人  動力笑死人
→ kiwistar    : X版本的引擎跟G版本的差異，開起來的感覺就跟蓓蓓
→ kiwistar    : 的新髮型一樣
推 primeblue17 : 我猜是在清研發庫存
推 mikylecy    : 還在發新聞 看來是沒人要買
推 l79cm       : 一台具有紀念意義的車款我們懷念馬自達
→ jior        : 出國2.0T的吧，壓燃太慢了
推 BMW740Li    : 賣不掉加價賣
推 lightmei    : 真的不懂M為什麼不出個1.6t，搞了一個NA的霸主還是
→ lightmei    : NA阿
推 aaboutt     : 怎麼沒有發一個三分鐘售完的新聞啊？
推 roger18012  : 賣噱頭的，油電系統還這油耗動力笑死人
推 jimmy12332  : 買這台少遲到5分鐘
→ dnpvp       : 玩油包裝成高科技笑死人！
→ urgy        : 當初高壓縮比柴油引擎吹半天吹到出水，還有人敢當白
→ urgy        : 老鼠喔
推 Milk0210    : 還不如出個1.6t或2.4t…出這個根本搞笑
→ cocount     : 24V......
→ eulbos      : 給你機械增壓! 動力不變!
推 henryhao    : 最頂的技術
推 gx9900824   : 馬3王臺灣沒有引進
推 jasn4560    : 買銘牌自己貼上去 省22萬
推 eraser90310 : 0-100實測9.91秒賣122萬的神車
推 KITAN       : 說真的，買這台都可以買其他產線的高階版了
推 eulbos      : 所以0百比G版的還慢@@?
→ jazz121123  : 有機械增壓還算NA嗎?
推 suitup      : G超過10s 有比較快
推 shawncarter : 美國都有Turbo版可以買
推 derji       : 科技嚇死人  動力笑死人 後座擠死人
推 hikkiqoo    : 樓上XD
推 kenjustice  : 有馬三王不進 進這種半吊子還這麼貴
推 henry4621   : 簡單渦輪不上硬要搞啥NA極限 跑快就算了 重點還是龜
推 henry4621   : 8891 看完更想笑了 Corolla Sport都跑不贏
→ SEEDA       : 可悲阿 限量100台不是應該秒殺嗎 怎滯銷一直下廣告
推 birdman4368 : 舊馬三不就零百九秒多了出這台真的搞笑
推 wildsky     : 這顆引擎就典型脫褲子放屁，Mazda的利潤可能因為這
→ wildsky     : 台付出很大代價
→ wildsky     : 而且不限量銷量太差就尷尬了
推 whatever55  : 是不是代表內燃機走到盡頭了
推 lll156k1529 : 以技術來說真的蠻屌的 可惜結果無法說服
→ lll156k1529 : 台灣開價也是個問題
推 milichang   : M3是120萬日本進口車，不要再拿M3跟國產車比了，好
→ milichang   : 嗎？
→ GOPOL       : https://www.youtube.com/watch?v=D8ZJzkMEcg0
→ GOPOL       : 國外實測0-100 9.7秒 好像跟一般版本沒差多少?
推 rainbow321  : 零百也沒比較快 不知道這引擎想表達什麼技術
→ rainbow321  : 不如2.0掛渦輪還比較有看頭
推 money1992922: 銘牌有賣嗎 想貼 現省20萬
推 killerbbt   : 這台是為了咖啡法案才引進的輕油電吧
→ killerbbt   : 未來總量管制各家車廠都一定會有油電車或電車
推 j42683      : 真搞不懂為什麼不進2.5T
→ j42683      : Cx5 2.5 129.9就有 馬三應該可以壓在120內 隨便賣銷
→ j42683      : 量都勝過x引擎
推 sunflower1  : 所以賣完了嗎？
推 ecnecsinimer: 展現技術力啊
推 ASUSboy     : 內燃機最後的榮光?  XD也太吹了
推 Feases      : 就是因為會虧本才限量，設停損點