[討論] 日本曾經不惜成本弄國鐵專用國道客運巴士

[yamatobar (747-8I)]

https://reurl.cc/ZAR7bp

https://reurl.cc/NA5A0q

https://reurl.cc/OA2AjA

https://www.youtube.com/watch?v=ezRydq3WGqc

https://www.youtube.com/watch?v=rCs7Wzize2c

那時候東名高速道路快全線完工通車,日本國鐵(JR各社的前身)在1966年向日本四大商用
車品牌(HINO、FUSO、ISUZU、UD)提出了東名高速新一代國道客運車性能要求
(那時候日本無論官方還是民間,有派不少人去北美歐洲澳紐考察高速公路用的巴士該如何)

1.引擎最大馬力要320HP以上,最高極速140,高速公路上滿載的巡航定速100
2.一檔就要能加速,三檔就要能衝到時速80(那時候也只有手排變速箱,而且還是長排檔桿)
3.高性能剎車系統,22秒內要從時速100降到時速60(那年代也沒大車用的ESP,連ABS都沒有)
4.防爆無內胎式輪胎
5.引擎不能用渦輪增壓器,因為那時候的渦輪增壓器可靠度有疑慮
6.車頂冷氣,因為用裝在車底+直接連結引擎的冷氣,引擎出力會不足
7.高速時也能運作的雨刷
8.30萬公里內不需要進廠大修
9.車上要有廁所

這些在現在根本輕而易舉的要求,在55年前可是超高標準,日本四大廠通通面有難色,但還是
硬著頭皮做出來了,只是因為這些車是特規車中的特規車(專為日本國鐵打造),後勤體系完
全不相容當時日本四大廠既有的巴士,弄到最後只剩Fuso願意繼續玩下去

不過這些車在1969~1979年可說是日本公路之王,1969年這些車剛上線時,名神-東名高速道
路完全沒幾台車能跟這些巴士比賽尬車,這些車被譽為是巴士中的火箭/噴射機/新幹線,因
為當時的大多數日本小汽車,最高時速120,但是高速公路上一般定速巡航頂多能開到時速7
~80,時速100開太久引擎會過熱,50年前在日本公路上飆車跑輸這些巴士很正常的

但後來造車技術進步後,也不再需要這些特規巴士了,而且後來日本跑高速公路國道客運用
的巴士車輛,引擎出力只需要350~450HP就夠用了

--
四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
                                                    男はつらいよ,寅さん啖呵売

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.136.243 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1658302597.A.9FA.html
推 thinkdeeply : 長知識了！！
推 fenix220    : 反觀
推 SALEENS7LM  : 我無法想像巴士是高速公路速度王的樣子
那是我們已經被這年頭的汽車性能寵壞了

1960~1970年代,只有歐洲/日本的高性能車或是老美的V8車,才有超過150HP以上的馬力
推 ccc101419   : 難以想像花22秒才從時速100降到60的煞車，現代來說
→ ccc101419   : 放掉油門22秒速度就差不多降到60了吧？
推 SALEENS7LM  : 60～70日本路王大概是駐日美官有3～400匹的大V8吧
或是那些高性能歐洲車
※ yamatobar:轉錄至看板 Bus                                        07/20 15:54
推 aftermathx  : 以前六輪的MCI國光號也曾經是國道戰神
→ sammy98     : 國道戰神 晚人家20-25年
→ mingchaoliu : 除了MCI國光號，以前野雞車一堆馬力怪物也很恐怖
現在都不夠看了,台灣現在的遊覽車性能很多都勝過1980年代的野雞車全盛期那些高檔車
尼亞K450(450HP)、MAN 19.480(480HP)、BENZ O500(430HP)、VOLVO B11R(460HP)
通通都是巴士中的性能強者
推 chillybreeze: 漲姿勢啦！
推 pcj         : 日本研發精神造就日本神話啊
推 eulbos      : 這篇有趣！ 漲知識了
推 speai18891  : 很有趣的姿勢
推 tom928      : 台灣需要這種類火車
推 crutchcrutch: 漲知識，推
推 madaoraifu  : 那時的高速巴士真的是馬力怪物，當時一般車100匹以
→ madaoraifu  : 上就會當作高性能車宣傳
1960年代的絕大多數日本車,時速100定速開太久引擎還會過熱,跟現在完全不能比
推 tu6y7       : 好酷的資訊！
推 rfvujm      : 不就類火車（？
推 takaoila    : 是類完了沒，都冷掉了。
推 daae        : 那個年代轎車最風光的應該是HEMI引擎
推 wang960615  : 這篇你也發去鐵道版好了 畢竟是國鐵事業
日本國鐵當年一堆亂七八糟超浪費錢的舉動
難怪後來會JR民營化
→ mingchaoliu : JNR還經營客運，不就搶自家特急的旅客？還跟民營業
→ mingchaoliu : 者搶客人？
國鐵當年的巴士客運部門可大了
而且東名-名神的高速巴士,當年搶的也是嫌新幹線和國內線客機太貴(當年沒廉航)的客源
推 tokyoto     : 國鐵還經營國道客運 兩個業務不會互相打到嗎？
→ tokyoto     : 照理說應該是用來補足鐵路到不了的地方的接駁
那時候日本國鐵就跟過去台灣的台汽/國光那樣,高速公路客運幾乎接近寡占
後來才開放其他公司也能跑國道客運
→ atbhao05    : 不知道55年後的台灣有沒有能力做出了
不過1950年代和1960年代,歐美的高速公路客運專用車也是花招百出
像美加的大陸橫斷巴士,一台車裝兩顆引擎,避免其中一顆引擎一旦顧路就開不到保養廠
推 michelle0308: 推長知識
推 Trulli      : 推
→ sdiaa       : 1960年代野馬一般款3.x V6才一百二三十匹 性能款4.x
→ sdiaa       : V8才有兩百匹 跟現在根本是不同世界...
推 wysptt      : 讓我想到日本海軍開出零式戰機規格的故事
推 mudmud      : 推個
推 yuinghoooo  : 時代進步真大
同樣是跑名神-東名高速線的三菱FUSO巴士新車

1969年的國鐵特規車FUSO B906R,裝19.9L的自然進氣引擎12DC2,馬力350HP
2019年的FUSO AERO ACE,裝7.7L的渦輪直噴引擎6S10,馬力381HP

這50年的演化不但Downsize化/節能化/低汙染化
性能還不減反增,引擎本體耐用度也沒變差
推 crossevangel: 長知識推
推 PHJ777      : 長知識了
推 pcfun       : 19.9L是什麼概念呀
很大顆的柴油引擎,根本是柴油火車之類才會用的,這樣想就對了
→ dynamo      : 那個年代有個180匹就是鋼砲了   現在FOCUS之類都有
那時候有100HP就是性能車了
※ 編輯: yamatobar (114.37.136.243 臺灣), 07/21/2022 16:46:47