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作者honkwun (反皮草 拒絕血腥時尚)
看板car
標題[轉載] 世界創舉 獨立供電的日本太陽能共享電動
時間Thu Sep 1 23:24:24 2022
原文連結：https://californiayocan.blogspot.com/2022/09/blog-post_29.html 原文內容： 世界創舉 獨立供電的日本太陽能共享電動車車站 ＊圖片見網址 文/宋瑞文(加州能源特約撰述) 在台灣，共享單車已是人們日常生活中的一部份；而在日本，則有大型電力公司營運的共 享電動車服務。且為了進一步響應日本政府提倡的「零碳駕駛」，還走在世界前端，推出 了電源獨立，用太陽能板供電的「完全獨立型共享電動車車站」。 2022年4月4日，日本的中國電力公司發佈消息，該公司在廣島縣政府的協助下，為實現環 境省倡議的「零碳駕駛（ZERO CARBON DRIVE）」，開始實測「完全獨立型共享電動車車 站」。 *「完全獨立型共享電動車車站」和輸配電網並無連接。（來源：中國電力） 這種車站配備和電力系統分離（上圖）、足以獨立運作的太陽能板、蓄電池，及其控制系 統。把太陽光電運用在電動車車站，並且和共享車輛（該公司旗下的共享電動車服務「 eeV」）結合，是世界性的創舉。 *「完全獨立型共享電動車車站」可在白天車輛出勤時發電蓄電，晚上車輛返回時充電。 （來源：中國電力） 共享電動車較便宜 所謂「零碳駕駛（ZERO CARBON DRIVE）」，顧名思義，是指不排出二氧化碳的駕駛活動 。環境省希望，駕駛電動車（EV）、混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）時所用的 電力，都是來自太陽光、風力等再生能源，讓車輛在行走時碳排為零。 和該車站搭配的共享電動車服務「eeV」，目前有三種服務型態。一是平日供地方政府使 用，週末跟假日供一般客人；二是限定某大樓的住戶使用。三是在若干法人之間利用。消 費者租用時不需要固定費用、停車或充電等的維持費用，只需支付以15分鐘為單位的從量 計費。滿電時續航可達200公里。據估算，比其他的租車服務來得便宜，最多可以省下 3~4000圓日幣。 「完全獨立型共享電動車車站」的配備包括，日本松下公司出品的太陽能板（裝置容量 11.88kW），ＡＺＡＰＡ公司的蓄電池（容量合計38kWh；10kWh三組、8kWh一組），日產 Leaf一台（蓄電池容量40kWh），馬自達電動車ＭＸ－３０ ＥＶ ＭＯＤＥＬ一台。管理 太陽能發電狀況與蓄電池充放電狀況的控制系統。緊急時供電插座8個（4kW）。 *可搬型蓄電池的利用狀況示意圖。（來源：中國電力）　 整個車站的蓄電池，一天最多可以供給，4400支手機或350台筆電，或300台電風扇或9個 電熱水瓶的用電。其中蓄電池的一部份，是8個容量為1kWh的可搬型蓄電池，可以抽出來 ，再裝到電動腳踏車、電動機車或輕卡車上使用（上圖）。 成本效益要可行 要實現零碳社會，運輸部門的排碳是一大重點。在推動電動車普及的同時，電動車及其相 關的電力建設，必須在成本效益上可行。中國電力為此和廣島縣政府合作，利用廣島縣充 足的日照，在縣立廣島產業會館設置（下圖）「完全獨立型共享電動車車站」，又因為這 裡的共享車輛是由多個單位共同利用、出資，分攤了建設成本。 *在廣島縣立廣島產業會館設置的「完全獨立型共享電動車車站」。（來源：中國電力） 　 由於是自力供電的車站，在缺乏電力系統支援，供電困難的區域也可以建設，大幅降低電 動車充電車站的電力建設費用，對於電動車的普及很有幫助。若實測成功，中國電力也會 考慮商品化，服務更多有需要的地區與居民。 ＊心得/說明：日本推電動車的基礎建設，似乎已經到了地方政府也和電力公司協力，沒 有電力系統的地方也有充電站的程度。我覺得這還蠻重要的，像是荒野或偏僻地方什麼的 ，如果有這種電動車車站，會擴大使用族群吧。可能還可以充個手機什麼的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.45.35 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1662045866.A.011.html ※ 編輯: honkwun (101.10.45.35 臺灣), 09/01/2022 23:26:21 ※ 編輯: honkwun (101.10.45.35 臺灣), 09/01/2022 23:27:04
→ DYE : 可是生產這些東西排了碳 09/01 23:27
→ honkwun : 電動車整體而言減不減碳需要外部系統配合 比方綠電 09/01 23:31
→ honkwun : 不過像這個充電站 野外可以有太陽能獨立發電 但沒 09/01 23:32
→ honkwun : 辦法獨立生出石油來@@ 09/01 23:32
推 arcross : 圖中沒放三角錐 這樣會被油車佔停 09/01 23:33
推 hb0922 : 中國電力 顆顆 09/01 23:56
推 maniaque : 樓上,不要耍笨了好吧,不知道日本有的地區叫中國地方 09/02 00:09
→ maniaque : google 很好用 09/02 00:10
推 AMSTERDAM14 : 乾 好屌哦 09/02 00:17
推 Miralles : 日本應該堅持氫氣站布局才算有武士道的精神吧？ 09/02 00:29
→ SALEENS7LM : 放心，等豐田做到階段十量產就換氫了，現在做兩年 09/02 00:32
→ SALEENS7LM : 就從零到五了 09/02 00:32
→ SALEENS7LM : 不對，好像才一年來著 09/02 00:32
推 hoaliy : 以色列不少相關太陽能設備，改成充車不就是了 09/02 06:26
→ sammy98 : 大家真的知道一個晚上充飽一台特斯拉 要多少100w太 09/02 06:36
→ sammy98 : 陽能板嗎？ 09/02 06:36
→ DYE : 晚上有陽光嗎？ 09/02 08:49
→ sammy98 : *白天的太陽 09/02 09:00
推 Killercat : 你不能用0-100度電來算，每天晚上平均需求電量沒那 09/02 10:00
→ Killercat : 麼大，應該我猜20度上下而已 09/02 10:00
→ Killercat : 並不是每台車都會出去把電跑空了再回來同時充電的 09/02 10:01
→ Killercat : 另外100w其實很小 是拿來做野外求生用的那種 09/02 10:03
→ sammy98 : 你都說一天要20度電 請問要多少太陽能板 一天才能產 09/02 11:11
→ sammy98 : 生20度電？ 09/02 11:11
→ Killercat : https://tinyurl.com/2l65lz7x 普通屋頂是裝6-8片 09/02 11:43
→ Killercat : 7小時多就可以產20度電 以一台車一度跑5km來講 09/02 11:44
→ Killercat : 其實日常的話20度電都算是有點高估了.... 09/02 11:45
→ Killercat : 很多開車通勤一天也不過10-15km(2-4度)而已 09/02 11:45
→ Killercat : 當然啦 也不是天天晴天 像今天就可能發不了電XD 09/02 11:46
→ Killercat : 也不求全靠太陽能 但是能cover掉一大部分就很好了 09/02 11:47
→ sammy98 : 台中平均日照時間3.5小時 20度電需要6～8kw 光是你 09/02 12:05
→ sammy98 : 提供的設備 就要X2 加上特斯拉是下班回來後充電 蓄 09/02 12:05
→ sammy98 : 能設備也要考慮 09/02 12:05
→ sammy98 : 目錄都說4小時後10.8度電 就不會有一天有8小時的太 09/02 12:07
→ sammy98 : 陽計算 平均日照 09/02 12:07
→ sammy98 : https://i.imgur.com/BC9t3s2.jpg 09/02 12:07
→ lvlimit : 臺灣低緯的有效日照都不夠用了 日本緯度又更高了 09/02 12:20
→ lvlimit : 直覺想像到一個永遠都電力不足的太陽能供電站 09/02 12:21
→ wisdom : 駕駛時零碳，但製造太陽能電池時排的碳？ 09/02 12:36
→ Killercat : 說過啦，不求完全替代，只求能cover部分即可 09/02 15:49
→ Killercat : 倒是製造太陽能板跟電池的排碳是比較有爭論沒錯 09/02 15:49
→ Killercat : 台灣的玩法的話 早上大概就回售補貼晚上離峰電價吧 09/02 15:50
→ Killercat : 反正晚上基載還是滿過剩的 是尖峰不足 09/02 15:50