[新聞] CMC P350 Hybrid中華堅兵上市

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原文連結：
https://news.u-car.com.tw/news/article/72516

原文內容：

3車型售價72.5萬起、 3.5噸商用車搭載ISG油電複合動力，CMC P350 Hybrid中華堅兵上市

張旭撰文攝影14,657

可視為 Delica 衍伸車型的 CMC P350 Hybrid 正式於今日(10/7)上市，新車提供標準貨床
車 74.9 萬、底盤車 72.5 萬 、冷鏈用底盤車 72.9 萬共 3 車型可選，是國內首款自主研
發採用 ISG(整合式馬達)的正油電複合商用車型，並提供木床車最大載重 1,610 公斤的表
現，配備 15 吋後雙輪、前後碟煞等配置。


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圖為中華汽車總經理陳昭文與 CMC P350 Hybrid 研發團隊合影。

P350 Hybrid 車型售價一覽

標準貨床車：74.9 萬
底盤車：72.5 萬
冷鏈用底盤車：72.9 萬

中華汽車指出，考量到目前市面上 3.5 噸商用車以柴油為主，由於柴油車排放汙染量大，
其排出的氮氧化物會產生酸雨、煙霧與對人體有害的粒狀汙染物等，雖然 6 期柴油排放標
準加嚴，中華汽車認為仍不及汽油車環保。

而為符合全球車市電動化趨勢，中華汽車以過去的 Delica 貨車為基礎，推出 3.5 噸 ISG
油電複合動力商用車–「中華堅兵 P350 Hybrid」。強調動力更加環保，以 ISG 油電複合
動力創造出 162.6 匹的最大綜效馬力，並擁有 26.2 公斤米最大綜效扭力。


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圖為中華汽車總經理陳昭文。

載重部分，P350 木床車型擁有最大載重 1,610 公斤能力，強調滿足各行各業運送貨物需求
，並突配備 15 吋後雙輪以及前後輪碟煞，增加車輛行駛的穩定性與安全性，更以市場上 3
.5 噸商用車低於百萬內的價格，讓中小企業主輕鬆購入。


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P350 木床車型擁有最大載重 1,610 公斤能力，強調滿足各行各業運送貨物需求。

P350 以 ISG 油電複合動力進軍 3.5 噸商用車市場，動力型式以汽油引擎搭載 ISG(Integr
ated Starter Generator 整合式馬達) 系統，能在引擎提供的動力之外，再藉由 ISG 馬達
額外提供輔助扭力及動能回收功能，創造最大綜效馬力 162.6 匹；以及 26.2 公斤米扭力
。

此系統提供一般、動力優先、充電優先與綜合四種動力模式，在動力優先模式下，可以再輔
助提供最大額定 6.62 公斤米扭力，消費者可以根據本身駕駛習慣、行駛路況、運送貨物量
多寡，自行選擇適合的動力模式。


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動力型式以汽油引擎搭載 ISG(Integrated Starter Generator 整合式馬達) 系統，能在引
擎提供的動力之外，再藉由 ISG 馬達額外提供輔助扭力及動能回收功能。

除木床車最大載重 1,610 公斤外，P350 也提供長 3,079mm、寬 1,747mm、高 360mm 的大
空間貨台，讓企業一趟載足眾多貨物，最大效率載更多賺更多。此外，中華堅兵 P350 Hybr
id 底盤的結構更強化提高載重能力，底盤車載重最大可達 1,905 公斤，近年來「宅經濟」
興起，物流業興盛，中華汽車更提供冷鏈底盤車型，加大電瓶與發電機，確保安裝壓縮機後
電力供應。中華堅兵各車型滿足不同行業的車體改裝需求，不論廂體、冷凍冷藏廂、升降尾
門都可輕易加裝。


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木床車最大載重 1,610 公斤外，P350 也提供長 3,079mm、寬 1,747mm、高 360mm 的大空
間貨台。

P350 採用前後輪碟煞配置，加上 15 吋後雙輪設計，使得載重行駛時擁有更好穩定性。P35
0 全車系搭載 SCC 智慧防護系統，為商用車標配 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩
定系統及 HSA 陡坡起步輔助系統等主動安全配備，降低車輛行駛下打滑風險，還有多項煞
車偵測系統，提前預警風險發生，適時保護駕駛。但並沒有配備雙氣囊。

提供商用車車體、動力電池雙重保固

中華汽車指出，目前市場上正 3.5 噸車型要價百萬以上，而 P350 以 70 萬級距價格切入
正 3.5 噸市場，加上政府汰舊換新政策持續推動，可望帶動中華商用車銷量。中華汽車也
強調提供經濟實惠的保養及零件價格。而為歡慶中華堅兵 P350 Hybrid 上市，本月購車即
享 4 年或 12 萬公里延長保固，搭配動力電池 8 年或 16 萬公里保固。


https://i.imgur.com/qE47Bby.jpg

心得/說明：(30字以上)

沒有標配雙氣囊

這種產品可以倒一倒了

可憐的送貨仔

沒什麼選擇只能任人宰

偉哉中華

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推 atana       : 沒寫油耗？
推 shimazu     : 那個頭燈真的有夠醜
→ TeethBlue   : 不敢寫當然就是不好啊
推 siegfriedlin: 落落長 油耗隻字未題
推 MilkTeaMan  : 我先問 技術哪來的
→ GLUESTICK   : 怎不做柴電
推 skyhome     : 這種應該就是12～48v的輕油電吧
推 vespar      : 不知道這種貨車做油電有何意義?
推 ilovedirk41 : 四個字 環保法規
噓 pf775       : 至少要屌打現代小霸王吧
推 giunrz      : 想打現代PORTER 結果油耗不敢說
推 ilovedirk41 : 英文 CAFE 哈哈
噓 ihongming   : 沒提油耗？這是什麼廢文？
推 madaoraifu  : 油耗？馬達功率？電池容量？
推 soulllful   : 這台零安，然後引擎一樣是原本的2.4再次魔改
→ soulllful   : 這台是三元鋰電池 300多伏
→ tokeep      : 2.1度的三元鋰電池,電壓是355V
推 sleepgod0602: https://youtu.be/GeTmhZ-l8PQ
→ sleepgod0602: 看來又有新品種的地板啦
→ babyMclaren : 油耗呢？
推 zzlzz       : 油電系統可以幫老闆省油錢，要氣囊幹麻，司機當免
→ zzlzz       : 洗的
推 bla         : 經濟部還沒測完的樣子，能源局網站還沒看到
→ Mason0512   : 發推沒規定要雙氣囊喔？我已經有這項了
→ Mason0512   : 法規*
→ joe51408    : 所以我說你的油耗跟雙氣囊呢
推 Windcws9Z   : 油耗呢？
推 dearjohn    : 讚！
→ dearjohn    : 真的完全沒看到油耗~這什麼巫術？
噓 e0955146590 : 新聞稿絕口不提ISG可用的電池容量是多少…..電池容
→ e0955146590 : 量如果小小的一下就用完，就只能用那顆得利卡祖傳2.
→ e0955146590 : 4升引擎硬拖3.5噸了…..悲劇
推 zx2751206   : 看半天然後沒寫油耗，啥小
推 polestar0505: 說的好像很強...油耗呢？？？
→ maniaque    : 這樣寫運作方式......就 貨車版輕油電 吧......
→ dslite      : isg？48v的垃圾？
推 austin0353  : 中型油電？有一篇寫的引擎與馬達馬力加總還比綜效低
→ roseritter  : 3.5噸   對手有這麼少嗎XD
→ maniaque    : 這不是 48V輕油電 ,是 "355V 輕油電"
→ maniaque    : 因為不提供純電行駛模式,單純就是add on輔助扭力
→ info1994    : 正3.5噸可以載到快八噸吧 要怎麼比
→ maniaque    : 嚴格說起來,就是用得利卡的動力+輔助馬達
→ maniaque    : 提升到 3.5T 吧
→ maniaque    : 樓上......你那個是早先拿 5T 降帳面的吧....
→ maniaque    : 看到官方資料了,馬達規格355V,23.1馬,4.1公斤扭力
→ maniaque    : 綜效162.6,綜紐26.2 得利卡則是 133/20.4
→ maniaque    : 同一顆 4G69 引擎,看來堅兵 3.5T 有調教4G69
→ maniaque    : 不然 133+23.1= 156.1馬 < 162馬
推 bla         : 把這台看成頂規得利卡就好
→ maniaque    : 放大版的得利卡貨卡
→ maniaque    : 至於討論幾度電? 沒意義~~因為沒有純電行駛模式
→ maniaque    : 所以電池也算不出能純電跑多久.......因為不存在
推 bruce2248   : 南韓貨車：喔(挖鼻)
推 bla         : 然後這數據就是衝著小霸王來沒錯XD
推 bruce2248   : 真的要載重不會用木床都用鐵床吧
推 evermpeg2   : 推文的根本不懂老闆XD，省錢>氣囊數好嗎？
推 bugymilk    : 車床有小霸王大嗎
推 inuwanwan   : 要開進廠房我會想要汽油車,如果時速10以下能純電更
→ inuwanwan   : 好,油電如果對走走停停有幫助那還不錯,汽油車負重1
→ inuwanwan   : .6T其實剛好,不用擔心被抓
推 swxx        : 吃油怪獸…
推 siegfriedlin: 輕油電≠油電
推 wih1007     : 車頭直接拿得利卡來用，不愧是廢物中華
推 celelor     : 爛車中的爛車 骨子裡都40年了歷史了還想玩下去
噓 andy810719  : 為什麼這種車廠可以一直存在
推 Yangweihung : 他的油電是for提升動力，對於油耗沒有什麼助益。
推 e002940     : 不換板件是有好處的，營業用車，若有維修，殺肉車
推 e002940     : 很好找，剩下等油耗了，想必各位應該很少開得利卡，
→ e002940     : 這次最有誠意的就是終於有杯架了，不用另外加裝杯架
→ e002940     : 了
推 bla         : 2019年改款就有杯架了
推 ai031221    : 設定很明確，就是打準3.5噸目前的真空帶，載重同時
→ ai031221    : 又能夠方便在市區穿梭，小七這集可以參考
→ ai031221    : https://www.youtube.com/watch?v=VJzgylk6C1w
→ ai031221    : 別用乘用車觀點去看貨車
推 maniaque    : 其實,這車要擔心的可能是  "負重時的長途爬坡"
→ maniaque    : 雖然設計上就不允許駕駛去改變耗電模式
→ maniaque    : 但動力電池若因為長途爬坡耗盡後,引擎就得反過來
→ maniaque    : 充電,甚至只能暫時停掉馬達
噓 ABA0525     : 40年前的引擎，笑死自主研發