推 aggressorX : 電池、電池管理系統、馬達一整套就是BEV決勝點 10/22 07:51
→ aggressorX : 馬達現在一顆就有一千多匹的馬力 反倒是其他地方跟 10/22 07:51
→ aggressorX : 不上 不過商用車追求的是成本跟實用的平衡點 10/22 07:52
推 aimlin : 電池跟管理系統適合科技業做啊 10/22 07:59
推 hellorochi : 這篇觀點正確，BEV加自動駕駛是車業重新洗牌的一個 10/22 08:21
→ hellorochi : 契機 10/22 08:21
推 cactusho : 的確 10/22 08:55
→ supereva : 其實還有個因素 電車時代 會故意在行銷上 把賣 10/22 11:41
→ supereva : 點導向軟體 不再強調操控什麼的 （當然也有例外 10/22 11:42
→ supereva : 保時捷） 電車重了幾百公斤 操控無法跟油車比 10/22 11:42
→ supereva : 這部分就看市場反應 看消費者注重什麼 10/22 11:42
→ supereva : 並不是說新進的電車車廠一下子追上 而是在行銷方 10/22 11:44
→ supereva : 向上巧妙的轉移 故意 讓百年車廠原本的優勢沒什麼 10/22 11:44
→ supereva : 用武之地 10/22 11:44
→ supereva : 要舉例子的話 比如以前傳統手機時代 廣告注重手 10/22 11:46
→ supereva : 機的個性和質感 要找明星代言 金城武 孫燕姿什麼 10/22 11:47
→ supereva : 的 到智慧型手機時代主要強調 拍照功能 或是運算 10/22 11:47
→ supereva : 能力 10/22 11:47
→ supereva : 當然智慧型手機也是有明星代言 但總之行銷方式跟 10/22 11:52
→ supereva : 以前不同 10/22 11:52
→ supereva : 然後重幾百公斤 對舒適度也一樣扣分 因為車子太 10/22 11:55
→ supereva : 重 避震支撐力要夠 那就容易又硬又跳 除非用氣壓 10/22 11:55
→ supereva : 避震 那成本就上去 10/22 11:55
推 primeblue17 : 推 市場就是傾向於洗牌 有錢賺才是王道 10/22 15:31
推 scyllar : 電車對傳統車廠等於是革命 10/22 19:47
→ TSUBO : 不看好傳統車廠的根據在哪？不要某電車廠只是先佔了 10/22 22:20
→ TSUBO : 所謂初期悉有的市場就好像永遠獨佔，又不是台灣的 10/22 22:20
→ TSUBO : 狗肉電網有所謂的優勢先進入就是不易取代，軟韌體 10/22 22:20
→ TSUBO : 控制/馬達/電池/變速箱的較佳組合如果找到要佔有市 10/22 22:21
→ TSUBO : 場不是難事（稍微有工程腦的就懂），還有軟體如果 10/22 22:21
→ TSUBO : 都只看自駕的程度那根本不需要買車就等無人出租車就 10/22 22:21
→ TSUBO : 好了 10/22 22:21