[電車] MIH電動車成Gogoro換電用戶！還可叫熊貓

[lancelot123 (lancer)]

MIH電動車成Gogoro換電用戶！　還可叫熊貓幫送電池解里程焦慮

https://reurl.cc/mZoLaW

想像一下，一家物流貨運公司下單向MIH開放電動車聯盟採購一批小電動貨車，選購
Project X計畫的A Segment車款，只是稍改一下外觀就交車了。貨車司機開這款車在市區
中穿梭送貨，注意到電動車快沒電，立刻用手機App查一下附近哪裡有Gogoro充電站，前
往換上4顆新電池，又能繼續跑車送貨……。

MIH開放電動車聯盟9 日宣布Project X小型電動車計畫，共做出兩大突破，首先是「充換
電雙模」，利用Gogoro換電站解決車主里程焦慮，其次，新車開發時間從48個月縮短為24
個月，打破電動車開發冗長問題。

TomTom是MIH技術委員會成員，公司主管表示，現在IVI系統能隨持網路更新（OTA），使
電動車的軟體開發週期已經能加速，不像過去車廠請軟體開發商提供軟體服務，往往等車
廠驗證上市，都是8~10年後，軟體功能早已過時。

MIH執行長鄭顯聰指出，關鍵是「把供應鏈放平、透明化」一旦量超過10萬台經濟規模，
後續將勢如破竹。

Mih聯盟8日舉辦Demo Day發表Project X計畫，除將汽車模組化，提供即插即用的彈性，
提供高度客製服務，第一款三人座A-Segment車款也將於2023年底亮相，未來車款將在鴻
海各地製造基地生產，訴求高效率提供用戶從選擇到生產一條龍服務。

過去傳統車廠一台新車的設計開發要4年時間，鄭顯聰表示，現在MIH可以縮減至24個月，
關鍵是解決枝枝節節的問題，加上供應鏈會員很多，MIH採取開放的立場，將2500家供應
鏈水平展開，跟過去傳統車廠垂直供應鏈，誰是半導體供應商都不知道，而現在供應鏈一
切透明。

「過去零建商生態是：要我做先拿錢來，先簽合同，再來才做開發工作，還會問你預估多
少輛？為了下單，我就喊50萬輛，供應商心想怎可能？就內部打二折，只估10萬輛，再根
據數量估報價，中間來回浪費很多時間。」鄭顯聰說。

相對過去車廠供應鏈，若訂單談不下來，會互卡脖子，「零件商你不給我，我不給你，」
現在供應鏈立場平等，大家共同合作IP由大家共有，若有客戶採用該款車生產，就有錢可
以拿，不浪費時間，」鄭顯聰說，過去原廠下單德國一階供應鏈，但不會告知原廠零件跟
誰滿，其實很可能跟中國大陸買，中國大陸後面又可能是台灣廠商，最後晶片找台積電或
聯電，但沒有人知道下單給誰。

現在MIH一切價格透明化，大家貢獻所長IP做出來共有，若Krama或Fisler買了，客戶採用
量超過10萬台就能馬上降低價格，初期量小，車廠也多只會選一家零件商。「就像特斯拉
過去不賺錢是因為達不到10萬台數量，現在馬斯克超過10萬台後就一路勢如破竹，擋也擋
不住。

至於如何做到只需要24個月就能開發新車款？鄭顯聰坦言，利用達梭工具在電腦上模擬，
預先知道可能犯錯的地方，提前避免，這幫忙MIH省了6~8個月時間，其次在驗證作法上，
傳統車廠是一關驗證完再到下一關，驗證期是不重複的，但新創的做法不一樣，A階段驗
證到70~80%就會知道其實一定會合格，此時就會趕快同時做下一階段驗證，比方碰撞或熱
度測驗。

「這需要經驗跟事前模擬」鄭顯聰說，還有一個關鍵是工程師在一起工作。他指出，很多
車廠是底盤跟車身團隊各自作各自的，開發地點也不同，可能分散在美國跟歐洲，但MIH
是集中同一處。

而對於Project X車款支援Gogoro電池，鄭顯聰解釋這是跟Gogoro董事長陸學森一起合作
開發的，這款半換電半充電新車，規劃電池可以跑250~300公里，另外放四個電池槽，可
以另外支援80公里里程，透過Gogoro全台2000個充電站支援能解決車主電池不足的焦慮。

「台北出發去台中就不用擔心了，大不了新竹時叫foodpanda或UberEats幫你送（電池）
」鄭顯聰說，A系列車款台灣只預估賣2萬台，換算約用8萬顆Gogoro電池，若該車款全面
不充電用換電電池則就高達數十萬顆，電池需求量一下子就會大幅上升。

而MIH也會跟Gogoro合作出海，中國大陸跟雅迪科技及大長江合作，印度跟Hero，而印尼
則跟Indika合作。

美國豪華電動車新創Karma也加入MIH聯盟，這家新創2017年成立，該公司主管表示，
Karma擁有完整的設計跟製造經驗，加入MIH可以協助聯盟更有效率開發車款，目前則尚無
幫MIH生產汽車的計畫，Karma目前在美國有工廠，月產能1.5萬台。


心得
行駛里程250～300公里 + Gogoro電池80公里

鴻海這台小車的充換電雙模式，在台灣是首創，是蠻不錯的想法
價格只要不要太高，對於都會通勤而家裡沒有辦法裝充電樁的
是很好的選擇，有點日本Kcar的味道

雖然狗肉的電池現在用量過大很難換到滿電電池
不過應該只是急迫需要部分續航才會用到，主力還是靠車載電池


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有一次上化學課，老師讓我去拿一瓶20%的酒精。
我沒找到，就拿了兩瓶10%的。
老師很生氣，說:你要一個20歲的老婆，我給你兩個10歲的可以嗎?
我：!!!!!

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推 sjclivelo   : Gogoro 一顆一度電 一次換80顆 健身房都省了
→ lancelot123 : Gogoro電池是四顆
→ preisner    : 看來是拿來當備用電池用的
推 CMLeeptt    : 台灣人肥胖率有解了!
→ maniaque    : 這就我之前提過的四輪狗狗肉的概念嘛~~~~
→ maniaque    : gogoro現在電池是 1.7kwh ,四顆也有快7度電
→ maniaque    : 也有三四十公里,也夠跑到一個快充站了
→ maniaque    : 只是使用到的機率應該.......無法掌握吧
→ maniaque    : 要是等電池提升到 2.5度,搭配擴充模組框可提升電量
→ maniaque    : 商用車很實用啊
→ lay10521    : 一顆算10公斤 4顆也要40公斤耶
→ manson666   : 水喔 違停換電好棒棒…有本事找停車格扛電池去換電
→ manson666   : 站
→ maniaque    : 這樣子車價也不用很貴(內置電池不用大顆)
→ maniaque    : 內置電力不足就路過最近換電站時,上幾顆電池擴充
推 ipadpro2    : 換電仔、充電仔、違停仔，舒服
→ maniaque    : gogoro 電池機櫃建置數量,到去年年底已經是破一萬了
→ maniaque    : 2215個換電據點
→ maniaque    : 比台灣的加油站少300個點,gogoro預計今年換電站要超
→ maniaque    : 過加油站....
→ ChungLi5566 : 用這只能跑低速吧 電池放電速度有極限
→ maniaque    : 能跑多快就讓造車者去處理吧
→ maniaque    : 而且,依照設計來上來,有可能用協同放電(車電+狗電池
→ youkisushe  : 還蠻聰明的 電動車不怕里程焦慮 全台幾千個換電站
→ youkisushe  : 解決緊急電力問題 再回去充電
→ youkisushe  : 但是費用…
→ youkisushe  : 全台一堆在停車場內的換電站 還在違停 台北市還針
→ youkisushe  : 對換電站要求要挖避車彎 繼續雲喔
推 doomslayer  : 我猜用GOGORO電池去充大電池就不會有中高速放電不
→ doomslayer  : 足的問題，這樣換電純粹是增程而已？
→ maniaque    : 協同就好啦,就跟 e:hev 一樣原理就好了
→ maniaque    : e:hev 低速吃電池,中速吃引擎發電,高速兩者一起吃
→ maniaque    : 用這種原理去設計電池,不就是一個好方法?
推 oxoxx       : 汽車換電全世界有成功案例嗎
→ supereva    : 蔚來？
→ maniaque    : 蔚來是純換電,MIH打算做複合型的
→ maniaque    : 換電部分直接用 gogoro 的系統
→ maniaque    : 也不用自己去建
推 orzloveorz  : 寧願在車上吹冷氣充電也不要當傻子流汗換電
→ supereva    : 放在市區用車 續航要求不高的 也許是好方法
推 mingdao     : 原來是特黑不是電黑
推 arcross     : 想看Tesla和Gogoro互相卡位互插三角錐
推 kazami      : 增程跟救援 這概念還不錯～只是gogoro的價格不便宜
→ kazami      : 不知道會不會變成車價高 然後gogoro月租費導致後續
→ kazami      : 使用成本也不便宜...
→ ciswww      : 可以另外跟gogoro談免月租，例如救一次算100元
→ supereva    : 推出了再看看  完全新的車廠還是需要產品出來接受
→ supereva    : 考驗
→ supereva    : 百萬內電動suv如果能做得好  未來就有無限可能
推 maniaque    : (坐等副教主出來唱衰中......)
→ maniaque    : 我是覺得狗肉也是傻,把金山寶庫只會當機車用途
→ maniaque    : 設計個空的gogoro行動電源盒
→ maniaque    : 很多有線的電力器具,都可以透過這行動電源+狗肉電池
→ maniaque    : 就可以變化成不受限台電,到各個地方都可以使用的
→ ciswww      : 那樣還要出租一顆直流轉交流110V裝置
→ maniaque    : 樓上,那個就是空的行動電源盒的功能啊.....
→ maniaque    : 你看現在市面上都有在賣高W數的110V/220V行動電源
→ maniaque    : 一顆都幾萬幾萬在賣
推 elantree    : 欸  兩隻手怎麼拿四顆電池
→ maniaque    : 要是這種專用的,電池壞了就報廢要丟了
→ maniaque    : 所以才說 gogoro ceo 只想做機車,沒在發揮自己的
→ maniaque    : 電池用途
→ ciswww      : 那顆直流轉交流110V裝置是接gogoro電池的
→ ciswww      : 從之前某件事發現該公司希望能追蹤所有電池被帶到哪
→ ciswww      : 裡去
→ youkisushe  : 這種比較類似phev吧 市區通勤可能不用找充電的 都
→ youkisushe  : 靠換電 遠程就要找快充站 phev是油電 這種算大小電
推 mingdao     : man大說的倒沒錯 狗肉走得很前面 但只想賣機車
→ youkisushe  : 確實他的換電站可以再改版 設計小型的行動電源接口
→ youkisushe  :  提供緊急用電 甚至充電機車 都可以用行動電源幫忙
推 Aukid       : mani在說什麼啊 一開始他們就只想做電源管理 機車只
→ youkisushe  : 充電 服務費收起來
→ ciswww      : 有沒「想」過不可查證
→ mingdao     : 放著有潛力的核心技術不發展  只想賣機車電機出去
→ Aukid       : 是第一個實踐載具 早在2016推出換電時就講過了好嗎
→ mingdao     : 一開始就說自己是賣電的  到現在也多了賣電機系統
→ mingdao     : 是說家裡兩台狗1到現在還是覺得很好騎
→ youkisushe  : 如果他改版成機車車主以外也可以借用就很棒了 露營
→ youkisushe  : 燈火照明 汽機車電源救援 充電機車行動電源充電 手
→ youkisushe  : 機電力救援 戶外工程移動電池等等
→ mingdao     : 電池擴充 以前就說要做 到現在只想賣電機系統給別牌
→ youkisushe  : 他們現在只有想到健康度低的電池拿去做路燈緊急照
→ youkisushe  : 明 還有路邊車格智慧開單樁
推 Aukid       : 會說只有機車的 都是因為沒去了解 目前實現的電池應
→ youkisushe  : 不是想到 是已經發表的
→ Aukid       : 用除了機車外 還有工廠無人AGV 停車收費樁 最近講的
→ Aukid       : 是儲能系統回充電網
→ Aukid       : 還有一個在規劃中的是號誌不斷電系統
→ Aukid       : 說他們只想賣車的 了解實在太片面
→ Aukid       : 上述講的這些 都有官方新聞稿 只是看的人不多而已
→ Aukid       : 不代表人家沒在做 沒在想
推 gso1987     : 電動車是賣整套生態系統，只想賣車很難成功…
推 p20162      : 哭哭 以前電池通通換沒電的
推 hanchueh    : 小客車換電這就特斯拉試過之後發現成本太高的東西
推 wastepaper  : 狗狗肉的吸血月租應該會讓車主不想用…而且外送電池
→ wastepaper  : 也太理想化…
推 carllace    : goshare有人員會載電池去換電
→ carllace    : 叫熊貓之類的送就有點扯了
推 maniaque    : 笑死人,對啊,難道副教主不知道"電動車百年前就有??"
→ maniaque    : "以前試了不行",所以"現在就不行試"歐??
→ maniaque    : 要是 Elon Musk 在一百年前想做電動車,怎辦???
→ maniaque    : 搞不好那時候副教主就變成油車粉,去狂笑Elon Musk
→ maniaque    : 作三小電動車~~~~
推 alexgp02    : 四顆電池算你兩倍狗肉月租，這樣划算嗎？
推 hanchueh    : 百年前的電動車用的化學 結構 計算技術都不一樣
→ hanchueh    : 這也能拿來比較 你真的活在自己世界
→ maniaque    : 不要把 Elon Musk 當神拜,科技就是拿來挑戰用的
→ maniaque    : 你聽不懂歐? 今天 Elon Musk 生在一百年前呢???
→ hanchueh    : Elon Musk 其實是離神最遠的人
→ hanchueh    : 他都是親自參與研發電子支付 電車 火箭 各種技術
→ maniaque    : 對對對, Tesla 最沒有品牌價值,對吧? 幫你講了
推 sted0101    : 當健身啊,哈哈
推 siegfriedlin: 這個真的有搞頭 費用橋一下就可以了
→ maniaque    : 當你已經拿著別人講的是當作教條,你就不再有所意義
→ maniaque    : 當特斯拉說不行,你就說不行,你曾經有 反思 過嗎??
推 hanchueh    : 我親自每天使用Elon Musk的產品啊 你才是拿別人講
→ maniaque    : 你就像那些相信 貼在電桿上 [不可質疑你的神] 一樣
→ maniaque    : 對啊,每天內心充滿神的盈喜......
→ maniaque    : 還說你不當神拜?
→ maniaque    : 要是今天沒有科學家去質疑,現在還在地平論啦
→ maniaque    : 今天不行,明天不行,後天不會再試看看?
推 claymath    : 酷 這感覺不錯啊
→ maniaque    : 沒有[試看看的念頭想法],人類會進步歐?
→ maniaque    : 沒有那群看了像瘋子的科學家,現在有 mRNA 疫苗?
推 hanchueh    : 就是有人試過了發現不符期望 才被捨棄的
→ hanchueh    : 疫苗也是一堆不符期望的被捨棄啊
→ hanchueh    : 像AZ已經沒什麼人在打 聯亞EUA沒過胎死腹中
→ hanchueh    : 特斯拉是用科學方法實際實驗過才放棄換電
→ hanchueh    : 又不是14入開會說不行就不行
→ maniaque    : 只是不符合 "他"的期待 ,你就敦信不移,那就是"信仰"
→ hanchueh    : 14人
推 pulo        : 台灣有全世界特有的gogoro 換電站，可以發展出特殊
→ pulo        : 的電動車類型，彌補不能在家充電的用戶的需求，沒
→ hanchueh    : 他真的在美國開過一個換電站
→ pulo        : 市場嗎？應該會有人想出辦法的
→ hanchueh    : 然後邀請車主實際去換電
→ maniaque    : 他只是做出一個決定,你把他的決定,當神諭在拜
→ hanchueh    : 才不是什麼信仰 你不相信他做過實驗 這還比較信仰
→ ABJones     : 雙支援模式如果真的做起來應該會很殺
→ maniaque    : 所以我才說你在 拜神 ,
→ hanchueh    : 特斯拉Model S以前就是雙支援啊
→ hanchueh    : 還領先鴻海10年
→ hanchueh    : https://youtu.be/H5V0vL3nnHY
→ hanchueh    : 但實際蓋了一個換電站後 評估使用率太低 成本太高
→ hanchueh    : 才全面進攻超充佈局
推 mingdao     : 以前以色列有個搞換電系統的  狗肉也去取經過
→ mingdao     : 結果人家倒了
→ maniaque    : 我不會像你這樣,除了特斯拉,除了Elon,什麼都在唱衰
→ hanchueh    : 我沒有唱衰啊 你能做的比特斯拉好 當然歡迎
→ hanchueh    : 我只是說 人家都試過了 你如果失敗也是合理
→ hanchueh    : 拿不出比人家更低成本 更好技術 那就是在吹牛而已
→ dslite      : 這車一多大家永遠搶不到充飽的電池
推 hanchueh    : 我相信Elon不是把他當神 是相信他已經做過完整評估
→ hanchueh    : 不管是科學上還是商業上都完整的評估
→ lancelot123 : 以色列那個做到倒的是因為想全車電池都用換電，跟鴻
→ lancelot123 : 海這個換電只是類似增程，本質上還是不一樣，全車換
→ lancelot123 : 電現在比較有名而且能量產換電站的只有蔚來吧
→ supereva    : gogoro這電池還是太小了  四顆才七度電不到
→ supereva    : 要換電池  就要有換電池的機構  佔空間的  代表著
→ supereva    : 同樣體積要犧牲能量密度 也就是續航
推 carllace    : 四顆多80KM…那這車子的耗電量很低呢
→ supereva    : 這個在手機也是類似 為什麼高階手機幾乎都不能換電
→ supereva    : 池了  因為規格拼到極致  你要能換  比輕薄就比不
→ supereva    : 贏  不然就是續航比不贏
推 ab304044    : 現在狗狗大路邊換電站動不動就是充電中 續航力堪憂
→ ab304044    : 別爽到送貨仔結果一般機車族通通跳槽
推 carllace    : 應急增程用，不是以GGR電池為主力應該還好
→ carllace    : 影響比較大的是GGR機車族
→ supereva    : 7kwh , 用150kw的快充  只要充3分鐘  要應急可以了
→ supereva    : 吧
→ supereva    : 你下車換電池也沒辦法比三分鐘快多少 又要因為換電
→ supereva    : 池的機構犧牲電池大小
→ supereva    : 唯一的優勢是可以用現有gogoro的站點
推 carllace    : 目前來說快充站的數量和GGR電池站的數量是沒得比啊
→ carllace    : 快充站的槍數也不見得夠用
→ supereva    : 但是國外沒這種東西  你出這個產品變成只有台灣能
→ supereva    : 賣  這就要考量划不划算
→ supereva    : 而且四顆跑80km有點太理想了
推 carllace    : 國外可以以這個架構再搞其他模式
→ carllace    : 本田、山葉、PGO、KTM也有搞換電聯盟
→ supereva    : 這個模式是現在已經有很多換電站才有用的吧  國外
→ supereva    : 直接多蓋快充站就好了  已經算給你看 只要充三分鐘
推 carllace    : 那就出大電量版和換電增程版，類似I3和I3增程版
推 ilovebig99  : 感覺這模式gogoro 能源網要先跑在前面，後面才有可
→ ilovebig99  : 能會想投資通勤換電車
→ supereva    : 7kw能跑45km就不錯了
→ supereva    : 7kwh
→ lancelot123 : 超過45km應該是沒啥問題，這車大小跟Smart差不多吧
→ carllace    : 電量小於一個程度鎖速限、加速能力，續航力就上去了
→ supereva    : 喔喔  看到了  不是一般房車大小
→ youkisushe  : 快充只要三分鐘是超理想狀況 你電量過低也沒辦法跑
→ youkisushe  : 滿速度 另外快充站數量少 又要排隊 你確定拿到快充
→ youkisushe  : 的人會只充3分鐘就讓你充嗎 不如說讓你減少里程焦
→ youkisushe  : 慮的方法 給你換個電後趕快回家或找快充補充大電池
→ youkisushe  :  甚至你平常市區通勤不用用到大電池 都用換電移動
→ youkisushe  : 實際我覺得4顆電池就是40km 文章那個一樣是低速30k
→ youkisushe  : m測試來的
→ youkisushe  : 40km可以從基隆到林口了 當然開高速續航可能才20
→ supereva    : 電量過低不能跑滿速度？
→ supereva    : 就是電量低才能跑滿吧
→ supereva    : 你如果先假設快充就是要排隊  然後換電池就一定有
→ supereva    : 四顆充滿的給你換  那的確換電池比較好
→ youkisushe  : 快充排隊不用假設啊 正在發生的事情 連假更不用說
→ youkisushe  : 換電不敢說都是滿的 但6-8成滿還是有的
→ supereva    : 150kw在低電量維持三分鐘不是什麼問題…
→ youkisushe  : 電量低於20及高於80 為了保護電池通常不會跑滿速
推 hanchueh    : 快充排隊？我只有在台大碰過 其他地方都沒排
→ hanchueh    : 現在應該是超充已經多到只有連假才會排
→ supereva    : 哪有這回事  低於20%明明可以滿速 高於80%才不行
→ supereva    : 哪一牌是低於20%不能滿速？
推 hanchueh    : 我是有碰過低於15%只能150kW 15%以上才能250kW
→ supereva    : https://www.ddcar.com.tw/article/926
→ supereva    : 這個從2%開始充
→ supereva    : 更正一下上面  不是高於80%才不能滿速  我的意思是
→ supereva    : 通常是電量變多以後限制才變多
推 hanchueh    : 按照那個連結 從2%充到12%的平均速度是185kW
→ hanchueh    : 所以也不是2%開始就滿速
→ supereva    : 啟動兩分鐘就到250kw了
→ supereva    : 電流本來就需要時間爬上去
→ supereva    : 所以並沒有15%以下被限制
→ supereva    : 不管怎樣 平均150kw充三分鐘不會很難
推 hanchueh    : 我就是拿10%除以2:26才得到185kW
→ hanchueh    : 但這樣比還是不太對 其實還是要看電池配置
→ supereva    : 2：26就充了10%  以這台車來說就充了約50km的續航
→ supereva    :  還不用三分鐘
→ youkisushe  : 所以說不是被限制 但是充電3分鐘 要花2分鐘爬速
→ youkisushe  : 2/3的時間不到滿速 而且還不是20%80% 是每次插電的
→ youkisushe  : 時候都要 另外說 換電只要1分鐘 每次都在等動畫跑
→ youkisushe  : 不然根本30秒就好了
→ supereva    : 滿不滿速不是重點  而是不到三分鐘就足夠了
推 siegfriedlin: 增設緊急充電樁好了， 3分鐘自動彈開
→ supereva    : 我沒說比換電池快  但要換電池就是有trade off
→ supereva    : 所以在現在就有一堆gogoro換電站的情況下  算是可
→ supereva    : 行  但對沒有的地方  直接廣設快充站就好了
→ supereva    : 你說的也沒錯 出兩種  看市場反應怎樣
噓 whitecow    : 賣出去了沒啦…騙錢第一名
→ whitecow    : 叫熊貓換電池看的是台灣市場？造車看台灣市場？笑
→ whitecow    : 死人啊
推 linbryan    : 想法很棒.但缺點1.何時出來(研發越長)2.產品市場壽
推 joytb       : 台灣特仕版
推 jack9558    : 爛狗肉只會賺錢，用半成品電池跟爛充電站，瘋狂插旗
→ jack9558    : ，機車也做不好，廣告倒是很會
推 achi56      : 滿有創意的
推 ivar258     : 蠻多奇怪的地方，1. MIH不是車廠，2萬台怎麼估？難
→ ivar258     : 道納智捷要吃？還是哪個EV新創願意來玩台灣小市場
→ ivar258     : 2. MIH只是聯盟，重要的底盤IP擁有者到底是誰呢，
→ ivar258     : 誰決定要不要接單呢，還是MIH要當另一個鴻華？理論
→ ivar258     : 上車型應該止於測試驗證用途，成員接單可和鴻華或
→ ivar258     : 其他車廠做生意，MIH頂多是協助而不是主體，但Jack
→ ivar258     : 的說法看起來有點模糊 3. 商用車隊軟體也在進步，
→ ivar258     : 理論上為了讓效率最大化，會是最沒有里程焦慮的型
→ ivar258     : 態，因為路線事先都設定好了，換電池這種沒效率的
→ ivar258     : 事情反而是累贅，應該一次充飽出去跑路線才好計算
→ ivar258     : 車隊週轉 4. MIH成員和靠山鴻海本來就跨國，出海一
→ ivar258     : 說實在太侷限，而且所謂合作除了以GGR電池作為車型
→ ivar258     : 規格外，其他後續營運應該都是由車廠跟GGR和在地營
→ ivar258     : 運商談
推 hanchueh    : 雨聲大 雨點小
推 aliangh     : 機車雙電池最少1.5元/km 4電池要收雙倍？算一顆2度
→ aliangh     : 電8度有50km就不錯了 先不說4顆都要新的滿電電池 睿
→ aliangh     : 能為保護電池 可能還會鎖最低電量 加入睿能換電 只
→ aliangh     : 能說 呵呵
→ qss05       : 現在尖峰時間就會換不到滿電的電池了，現在才兩顆
→ qss05       : ，一次換4顆我看會先被客訴到飽，這個除非一個園區
→ qss05       : 大量推行，不然多建是浪費成本，少建就是等著被客
→ qss05       : 訴
推 kkttaipeityy: 這個滿好玩的，現成的狗肉系統拿來用，反正應急或
→ kkttaipeityy: 短程需求而已，費用就丟給鴻海去喬吧