Re: [問題] 改排氣管真的有效果嗎

[whitestripe (light me up)]

小弟這篇會講得很簡潔概要   還請多包涵



其實改排氣管不用電腦調教
單裝上去就有用

需要電腦調教達到該改裝品的最大潛力  這是真的
但是這跟需要電腦調教才有用是不一樣的

一台車假設一百匹馬力   單改排氣管110匹    配合電腦調教後達到120匹
這是比較通常的例子

有沒有單裝中尾段結果馬力變小的案例   我相信有
但是起碼在我有關注的幾台車上
單裝中尾段都是可以提升馬力跟扭力的  包括渦輪車跟自然進氣車都是如此
一定有特殊案例   不過我相信這不是通則
至於增加多少這就真的很不一定..............

即使是同一台車   不同的中尾段可能都會有很大的數字差異
https://reurl.cc/MX0GRK
入境隨俗  我也同樣用野馬做例子   雖然我對野馬不太熟就是了xd
我們可以看到
原廠野馬2.3在該馬力機拉出了250出頭whp
我看到whp很感動   我一直搞不清楚甚麼輪上輪下甚麼鬼的
whp就是wheel horsepower
在安裝的中尾段以後
未經電腦調教
提升馬力可能七八匹   也可能快20匹


題外話   小弟之前有在板上提過
野馬gt右駕跟左駕版的芭蕉   一樣都是原廠
可是因為右駕限制了空間
所以芭蕉受到限制   因此馬力降低
再來很有趣的一點
這右駕跟左駕兩個芭蕉的限制   不只從馬力機可以看出來
甚至從maf(進氣的空氣流量)都可以看出來差別

所以有推文說    進氣要改
當然   這是相輔相成
不過我個人會認為說"進氣一定要改不然沒用"  這說法很冒險



事實上   老美會注重一個東西
那就是該項改裝品在without tune  的情況下可以增加幾匹馬力
這代表了它本身的機械物理上相對於原廠品的優勢有多少

如果我這樣講遠不足以說服你
可以自行估狗catback exhaust without tune(stock tune) dyno之類的
我想應該會有足夠的正反方例子告訴你  是增加才是通則還是減少

至於低轉扭力喪失
這也是真的   通常比較會發生在觸媒段或更之前的芭蕉
簡單講   越前面的排氣管口徑改越大   這種情況越容易發生


亮燈的話   也是真的
尤其是當派或觸媒段改直通
不過即使改直通   也不是必然亮燈
這要取決於改裝品的o2 sensor接頭有沒有做好    足以欺騙原廠電腦
還有一個很重要的東西叫做人品
很少廠商敢保證百分百不亮燈

https://i.imgur.com/pilxao8.jpg
注意看含氧感知的接頭有一個小小j型的凸起
這種設計就是為了避免亮燈   當然還有透過材質之類的方法
但是總歸還是要看人品


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Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.208.6 (臺灣)
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※ 編輯: whitestripe (125.230.208.6 臺灣), 11/12/2022 13:21:10
→ DYE         : 這個輪上輪下唇上馬力的問題，我覺得是歷史因素。
→ DYE         : 車廠公布的數字從以前就灌水，改裝廠並不是都不能
→ DYE         : 說實話，是說實話消費者不好接受。
→ DYE         : 而改裝廠繼續灌水下去，更符合自身利益。
推 ryu057      : 推推
推 kshs930709  : 推白邊大
推 verilogTire : 講的沒錯，我上一篇講對馬力完全沒幫助可能太誇張了
→ verilogTire : 但是都決定花了錢換排氣，搭配個高流量跟寫電腦，
→ verilogTire : 效益我覺得更好
推 hanhan0427  : 推
→ verilogTire : 另外我沒玩過NA車，但我理解渦輪車換catless downpi
→ verilogTire : pe應該不太會犧牲低轉扭力，因為渦輪提供的回壓已經
→ verilogTire : 很足了，幾位大大覺得？
→ DYE         : 我本來也覺得渦輪後排氣是越通越好，但我十幾年幾
→ DYE         : 台車都用原廠管就是討厭太吵。後來有台車壓力一直
→ DYE         : 上不去，考慮是不是排壓太大。就把原廠管中消前做Y
→ DYE         : 型三通，裝氣控閥後接直通消音器。
→ DYE         : 就是開閥後，排氣直接直通出來。
→ DYE         : 結果開閥超沒力的，但是嚇死人得音量
→ DYE         : 當然，實驗後沒用就馬上拆了
推 mudmud      : 推
推 verilogTire : 回D大，所以後來也不確定原因為何嗎？因為理論上很
→ verilogTire : 多人覺得渦輪後越空越好
推 verilogTire : 會不會是換的直通管，管徑太寬了
→ DYE         : https://i.imgur.com/gqYcgK1.jpg
→ DYE         : Y型部分是55，閥門是60，消音器應該是63進口
→ DYE         : 基本上我認為應該不會有亂流反而阻礙排氣之類的問
→ DYE         : 題
→ DYE         : 就是完全直通，消音器裡面也是擴散式的。
→ DYE         : 這排氣閥的控制是用壓力
→ DYE         : 就是壓力到設定值後啟動電磁閥通氣推開閥門
→ DYE         : 但是因為我這是裝在手排車上，壓力在換檔的時候變
→ DYE         : 化大
→ DYE         : 為了避免閥門開關頻繁，我安排了小電路，延遲約幾
→ DYE         : 秒才關閉
→ DYE         : 所以增壓值掉下來後，有幾秒鐘時間這閥門會在低增
→ DYE         : 壓就開啟。
→ DYE         : 高增壓的時候開閥並沒有明顯動力湧現或是衰退，就
→ DYE         : 是極大聲。
→ DYE         : 低增壓時候開閥就明顯軟
→ DYE         : 這個實驗的目的只是為了證明當時這車的增壓值上不
→ DYE         : 去不是因為排氣排壓過高。
→ DYE         : 既然沒有排壓過高影響的問題，就不需要改。
→ DYE         : 至於開閥後低增壓的扭力不佳，只能解釋為就算有渦
→ DYE         : 輪，排氣的回壓也是需要的。