→ supereva : 除非風阻還能大幅下降 不然靠優化能耗的空間並不 11/13 16:36
→ supereva : 是很多 11/13 16:36
→ r7698 : 以前特斯拉有里程焦慮現在特斯拉以外的都很夠用 11/13 16:39
→ supereva : 關鍵還是電池的電量要更大 11/13 16:39
推 p00o99o : 應該說參考別人的架構追趕的速度比較快 11/13 16:39
→ supereva : 不過我覺得 500km以上的續航已經夠了 剩下應該是 11/13 16:41
→ supereva : 更快的充電速度 和更多的充電樁建設 11/13 16:41
→ supereva : 與其要1000km續航 我寧願500km就好省一半重量 11/13 16:42
→ supereva : 電池的進步 可以讓重量更輕 體積更小 11/13 16:42
推 aggressorX : 2025開始供應的話應該比特斯拉慢個一兩年 46電池量 11/13 16:47
→ aggressorX : 產有難度還沒完全解決 11/13 16:47
推 StarburyX : 壓鑄技術 對岸蔚小理 奔馳 很多車廠都在跟了 11/13 16:47
→ supereva : 家裡有充電樁才是最重要的 11/13 16:47
→ StarburyX : 壓鑄技術號稱汽車製造革命3.0 XD 11/13 16:48
推 firstlead : 看成時速1000公里XD 11/13 16:49
推 kira925 : 壓鑄就有好有壞 好處就是快 壞處就模具卡死你車型 11/13 16:52
推 gostt : 中國BMW時代來臨 台灣不能買了 11/13 17:12
推 alanngyj : 傳統車廠嘴巴罵特斯拉,但身體還是很誠實 11/13 17:17
推 ga3322165 : 626輸了 11/13 17:25
※ 編輯: hiphoprover (36.230.110.98 臺灣), 11/13/2022 17:29:14
→ DYE : 大型壓鑄件早在CT6就用在車身上了 11/13 17:31
推 hanchueh : 特斯拉好焦慮 傳統廠電車沒煩惱 台灣很大 美國很小 11/13 17:55
→ DYE : 據稱圓柱電池從46mm開始,續航開始下降,降成本邊 11/13 18:18
→ DYE : 際效應驅緩。 11/13 18:18
→ DYE : 所以46的尺寸是實驗後得的最佳方案 11/13 18:19
→ dslite : 技術力?不就寧德時代包套嗎? 11/13 18:36
推 lovefriend : 充電速度呢? 電池大宗應該是寧德時代 11/13 18:38
推 Miralles : 1000km續航代表更長距離出行不必考慮充電,還是有價 11/13 18:53
→ Miralles : 值,但市場的需求性很低 11/13 18:53
→ ASKA : 電池更大就是充電要更久。充電速度又會卡在線路 11/13 19:23
→ ASKA : 散熱之類的問題 11/13 19:24
推 hanchueh : 電池大不會充電更久啊 11/13 19:26
→ hanchueh : 所有鋰電池不是都幾乎半小時可充到80% 11/13 19:27
→ hanchueh : 跟大小無關 只要來源功率也夠大 11/13 19:27
推 kira925 : 副教主你要不要考慮下供電的極限? 11/13 19:56
推 gso1987 : 特斯拉瑟瑟發抖 預定2025倒閉 11/13 19:56
→ kira925 : 電壓不是想要拉上去就可以拉 而拉電流損失就會高 11/13 19:57
→ kira925 : UPOWER就做過專題 現在800V跑滿輸出是350kW 11/13 19:58
→ kira925 : 這樣已經是液冷&管子硬到不太能彎了 11/13 19:59
→ kira925 : 你輸出還要再拉上去throughput搞不好下降 11/13 20:00
→ kira925 : (設備佔地太大 而且還需要更多的安全緩衝區) 11/13 20:01
→ SALEENS7LM : 電池更大充更久,而且換電池價格更嚇人 11/13 20:03
→ henrk : 車重邁向三噸嗎? 11/13 20:09
→ hanchueh : 設備佔地太大這種話都講的出來 11/13 20:17
→ hanchueh : 是沒看過加油站設備有多大嗎 11/13 20:17
→ hanchueh : 充電站好大 加油站好小 台灣很大 美國很小 11/13 20:18
推 kira925 : 你要不要想一下加油站那是因為油品好幾種... 11/13 20:27
→ kira925 : 真的統一油品 橫的改縱的 你真覺得油槍密度不能拉? 11/13 20:28
推 kira925 : 而且充電站throughput就真的比較低 真要這樣比? 11/13 20:30
推 hanchueh : 油品其實只需要兩種 中間的95就混一半98一半92 11/13 20:43
→ DYE : 因為98的成本更高,所以用98+92的成本高於直接生產 11/13 20:51
→ DYE : 95 11/13 20:51
推 hanchueh : 開三條產線比兩條更貴好嗎? 11/13 21:01
推 zzz41432 : 安全比較重要QQ管它啥電池 11/13 21:06
→ DYE : 95需求的量遠夠於獨立生產線,對於加油站只是油槽 11/13 21:15
→ DYE : 的差別 11/13 21:15
推 Miralles : 特黑發言為什麼總是那麼土鱉? 11/13 21:47
→ Miralles : 也算是一個群體的特色了 11/13 21:47
→ joe931 : 應該要多多宣傳EPA的測試才是統一標準 11/13 22:19
推 KayRoe : 這個平台不是單給純電用 會比純電用稍重 會影響操控 11/13 22:45
→ KayRoe : 可惜啊 為什麼不做純電平台呢 11/13 22:45
→ KayRoe : 每次看完車版 就覺得特斯拉應該2025就會倒閉 XD 11/13 22:48
→ GOPOL : ㄜ....BMW I4那個恐怖的車重 很明顯就是用油車去改 11/13 23:07
→ GOPOL : 落後特斯拉至少10年以上 11/13 23:08
→ nero0706 : 落後特斯拉10年??? 11/13 23:47
→ nero0706 : 真的會笑死 11/13 23:47
→ BMW8888 : 屌打歪L了ㄅ 11/14 00:16
推 hanchueh : 我是不知道有沒有領先到10年 11/14 02:20
→ hanchueh : 但是特斯拉Model 3設計領先i4是絕對的 11/14 02:20
→ hanchueh : 2017的設計領先2021的設計 至少4年 11/14 02:24
推 snd : 一分鐘充48km, 12分鐘充95%,然後說續航力1000km? 11/14 03:26
→ snd : BMW這個數學兜不起來阿 11/14 03:26
推 hanchueh : 原文其實是分開兩篇文章 11/14 03:55
→ hanchueh : 一篇文章寫以續航力375英里來說 約12分鐘95% 11/14 03:56
→ hanchueh : 另一篇寫 就算電池技術進步 也不會做到超過千公里 11/14 03:57
→ hanchueh : 其實是在講分開的兩件事 ddcar把兩篇寫在一起 11/14 03:58
→ hanchueh : 容易造成誤導 11/14 03:59
推 zyx12320 : 推心得 11/14 10:14
推 ohlong : 電池技術突破以前 高里程都是空談而已 11/14 10:57
→ ohlong : 要嘛太重 要嘛成本爆幹高 怎樣都不完美 11/14 10:58