[分享] Kia EV6 一千公里測試 電車開法(i-Pedal)

[hiphoprover (浪浪洛夫)]

先上 DDCAR 的完整測試影片

https://youtu.be/Wv_ysAc5VvY


再說我的結論

雖然測試的方法和之前 9.7km/kWh 的不一樣

而且還遇到天氣變因差距很大的情況

不過應該還是可以當作一個參考

雖然使用滑行測試的當天雨勢較大

但是開啟 i-Pedal 當天的均速是比較高的

理論上電動車均速越高越耗電

所以我認為這樣一來一往抓一下

應該還是可以佐證 i-Pedal 是比較省電的結果


以下為更多心得

i-Pedal 最大的優點是大幅減少踩傳統煞車的次數

雖然一開始很挑戰駕駛人的駕駛習慣

不過一般來說連續開 1 星期就會「上腳」

當初首先實作這件事情的特斯拉被消費者炮到不行

但是其它車廠們也都紛紛效法

而且實際上有良好的駕駛體驗 (只是需要適應期)

很多人習慣之後都會說回不去了




雖然一樣是動能回收，但是各家動能設計不同

把動能回收機制做在煞車踏板的 Taycan

雖然強調是為了維持品牌精神，強調操駕體驗

設計了兩段變速，但是續航里程依舊不算好看

如果同時能夠提供 i-Pedal 模式做為切換選項

動靜皆宜，勢必會變成更實用的車，而不是單純的 fun car



賓士 EQS 則是設計了更巧妙的 D-Auto 模式

除了動能回收，還會自動加入 ACC 功能保持車距

因此創造出不錯的省電結果，也有更舒服的駕駛體驗

這一點讓我真心覺得厲害，不愧是傳統大廠



不知道未來會不會有更厲害的動能回收模式

或許不用等待電池技術的突破

也能夠繼續提升純電車的續航里程


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→ pf775       : 聽說韓國車毛病很多
→ hank9527    : 聽說韓國電車很耗油
推 weiluntsai  : 聽說韓國油車很耗電
推 ga3322165   : 你小心那些窮酸韓黑仔會來酸
推 Deltaguita  : 聽說韓國車修不好（跟風一下
推 hungmaxy    : 他們沒搞懂現代起亞的動能回收設計，動能回收設為0
→ hungmaxy    : 放油門就是滑行踩煞車就是機械煞車，中間動能回收三
→ hungmaxy    : 段就是調整放油門的動能回收力道，靠煞車調整動能回
→ hungmaxy    : 收力度，所以不一定要ipadel模式,動能回收123段都
→ hungmaxy    : 能有相同電耗
Marco 之前跑 9.7km/kWh 的成績

就是利用撥片切換動能回收模式的方式替代煞車

應該是很清楚各種操作模式的意義

而且既然有動能回收力道的差異

應該不存在三段都有相同電耗的結果

頂多是差距不大而已 (這算是挑語病，如有冒犯請見諒)


動能回收設定有 Auto/0/1/2/3/i-pedal

所以理論上 i-pedal 應該是回收效能最強的設定

而影片的測試目的就是想看看

兩個極端設定的差異有多少這樣


→ benptt      : 聽說很多人都是聽說~
聽說到最後還是比誰的臉比較黑

有些人就是都沒事，有些人偏偏一直回廠

推 k23210000   : 聽說韓國電車比油車重
推 enjoyplay0  : 聽說韓國電車比油車耗油
推 SungHyun    : 不推薦韓國車...
推 peter4022   : 下一台很有興趣換Kia
推 mingdao     : 到底韓黑和特黑哪個比較蠢呢
推 ypoloii     : 聽說韓國電車會吃機油
推 drums0000   : 聽說不要入手韓國車，但國產車進口價情何以堪
推 snowfish104 : 聽說韓國車會吸引怪人來回文 怕
推 hungmaxy    : i-padel要比較省電是建立在煞車踏板純粹是機械煞車
→ hungmaxy    : 的車款，像是特斯拉，但如果像現代起亞可以用煞車
→ hungmaxy    : 踏板控制動能回收強度，i-padel的功用就是懶得踩煞
→ hungmaxy    : 車踏板才會用
推 tatibana31  : 所以EV6的動能回收做在煞車上面嗎？
推 hungmaxy    : EV6 他可以自由調整放油門的動能回收力道，也可以
→ hungmaxy    : 用煞車踏板控制動能回收力道
所以 EV6 同時具備兩種動能回收方式？

除了加速踏板的動能回收力道

還有跟 Taycan 一樣的煞車回收

是這樣嗎？

那軟體設定的 1/2/3 段回收強度

是控制加速踏板的回收還是煞車的回收？

→ swat11239   : 聽說韓國車很讚
推 Lightee26   : 電門放掉的回充力道差別而已，煞車踩起來跟油電車一
→ Lightee26   : 樣，還有個自動模式，根據前車距離決定回充力道
推 FIFI8488    : 聽說韓國車是從韓國來的
推 ray5607     : 聽說在台灣開韓國車的幾乎都不是韓國人
推 inferce     : Taycan其實單踏板跟像賓士的D-Auto都有，但我開下
→ inferce     : 來最省的還是用煞車當動能回收，滑行最省
推 inferce     : 開Taycan要的是整體跟底盤紮實的爽度，有省到的電就
→ inferce     : 當賺到的，哈哈
試駕過 4S 覺得底盤真的讚

不過因為車重還是比較重所以側傾有點大

但是避震夠好所以感覺是 Q ，很快就拉回來

我是覺得能夠提供多種模式讓車主選擇會最好

畢竟不是每次上車都想熱血啊

有時候累了就是想要順順的舒服開就好


推 swatsh      : 聽說韓國電車很耗油
推 a7454088    : 9.7km/kwh...滿電可以跑超過700km，韓國電車也太強
那是原廠邀請媒體去特別進行的省電挑戰啦

類似當初 Ford Focus TDCI 的省油環島挑戰

如果有興趣知道怎麼開出來的，請看片

https://www.youtube.com/watch?v=pTDCIAb3HgA



推 hungmaxy    : EV6同時具備，123段只是調放油門的回充力道，調整0
→ hungmaxy    : 就是兩者都沒有
原來如此！學到新知識了

沒想到現代也下了這麼重本在能源回收上

→ yunsury     : 這麼多留言我以為到科技版了..
推 jeta890119  : ev6開過一次 回收強度我都拿來當油車的擋煞用
→ jeta890119  : 開山路的時候意外的順暢
純電車開山路真的是好物

上山因為扭力大如履平地

下山藉由動能回收當檔煞

控制得當甚至比下山前的電量還高


推 nini5400    : 聽說韓國電車很耗油
※ 編輯: hiphoprover (223.136.113.98 臺灣), 11/21/2022 14:00:28
推 hungmaxy    : https://i.imgur.com/bjnzIvi.jpg
→ hungmaxy    : 話說最近長時間開才發現設0前面大概10公里會沒煞車
→ hungmaxy    : 回充，之後還是會有，所以要說哪個省電也是很難說