→ maniaque : 然後美規的 Mach-E 則是 CCS1 ......:D 12/22 17:20
→ maniaque : 還真諷刺,美國品牌的車,進台灣用 CCS2 12/22 17:21
→ maniaque : 歐洲品牌的車,進台灣用 CCS1 12/22 17:21
→ ASKA : Tesla也是啊 12/22 17:21
→ maniaque : 問題是....特斯拉一個月賣幾台? 歐車一個月賣幾台? 12/22 17:21
→ maniaque : 要是今天台灣沒有特斯拉改用CCS2 ,而繼續沿用 TPC 12/22 17:22
→ maniaque : 台灣不會有 CCS2 的需求,Mach-E 自然就得用美規CCS1 12/22 17:23
→ maniaque : 只是那些歐洲牌的車,現在立場真的超尷尬~~~ 12/22 17:24
→ lancelot123 : Tesla在美國是用自家TPC,用CCS1幹嘛 12/22 17:24
→ maniaque : 對啊,特斯拉要是繼續沿用 TPC ,台灣就只有TPC CCS1 12/22 17:26
→ maniaque : 兩種規格 12/22 17:26
→ maniaque : 現在變成第三方快充站沒做 TPC (雖然特斯拉有出轉接 12/22 17:28
→ maniaque : CCS1 to TPC) 12/22 17:28
→ lancelot123 : 很奇怪,為什麼有歐系車就要採歐洲充電規格、美系車 12/22 17:30
→ lancelot123 : 採美國充電規格這種刻板印象?車廠為了市場開發各種 12/22 17:30
→ lancelot123 : 規格再正常不過 12/22 17:31
→ maniaque : 歐車在歐洲,用的是 CCS2 ,但賣台灣就得改 CCS1 12/22 17:31
推 refgdata : 特斯拉還是躺著賣 12/22 17:31
→ lancelot123 : 在地小車廠也就算了,大廠同時生產CCS1和2的車型很 12/22 17:32
→ lancelot123 : 正常 12/22 17:32
→ lancelot123 : 福特評估從歐洲進口比從美國進口划算,僅此而已,台 12/22 17:33
→ lancelot123 : 灣哪種充電規格多那是其次,因為都很少 12/22 17:33
→ ASKA : 台灣可以收歐製韓規啊... 12/22 17:38
→ ASKA : 剛好福特好像沒賣韓國 12/22 17:39
→ maniaque : 有作CCS1 的應該都有CCS2 ,尷尬的是"歐洲品牌自建的 12/22 17:39
→ ASKA : 其實長遠下來還是比較看好CCS2...畢竟是美國爸爸推 12/22 17:39
→ maniaque : 快充站點" (我要講的就是這個) 12/22 17:39
→ maniaque : 假如一開始導入的是 CCS1 ,也有自己的 CCS1 站點 12/22 17:40
→ maniaque : 那.....接下來要導入的是 CCS1 or CCS2 ???? 12/22 17:40
→ maniaque : 若改導入CCS2 ,那自建站點是不是要增加 CCS2 規格? 12/22 17:42
→ supereva : 我覺得最後還是會進ccs1吧 進ccs2不是自找麻煩而 12/22 17:58
→ supereva : 已嗎 12/22 17:58
→ supereva : 這裡也只說可能 12/22 17:59
→ supereva : 歐洲電車都從歐洲進口的 還不是ccs1 用哪裡進口來 12/22 18:05
→ supereva : 猜不太對 12/22 18:05
→ ASKA : 就出韓國的韓規阿... 台灣順便收 12/22 18:06
→ poobulu : 歐洲根本沒生產電馬啊 12/22 18:47
→ dslite : 一點都不尷尬 所有第三方快充站都是雙槍 12/22 20:19
推 ilovedirk41 : 電馬不是墨西哥製造嗎? 12/22 21:48
推 hanchueh : CCS1跟CCS2其實是可以互相轉接的 12/23 15:39