推 n74042300 : 啪啪啪 12/26 14:31
→ henrk : 反觀對岸，altis 連sentra 車尾燈都看不到 12/26 15:57
噓 bilibala : 好了啦！是要跳針幾篇？ 12/27 10:40
噓 bilibala : 文章標題在討論 nissan 被裕隆經營成什麼樣子，你跳 12/27 10:42
→ bilibala : 針到和泰要幹嘛？文不對題了，零分！ 12/27 10:43
放生蛋假回來就是先回反嚴公的造謠文當樂趣~
看到你撿到我以前的文章當寶貝就覺得很好笑 哈哈~
我先刪我前一篇的文
有興趣的人可以去前一篇看看
※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言：
: ※ 引述《marcus176 (公 道)》之銘言：
: https://blog.xuite.net/toyota.hino/wretch/140433973
: 本公司創業以來，除初期以銷售輪胎、美孚機油及雜貨為主外，1949年代理豐田汽車後
: ，即以各種車輛之進口買賣為主要營業項目，然初期因政府外匯之短缺，各種車輛不論計
: 程車或自用車之進口，必須仰賴特定自備外匯、外交使節或駐台美軍進口之車輛，來源有
: 限業務復不穩定，1960年3月裕隆生產之青鳥小轎車下線，交通部於1964年6月公布「汽車
: 運輸業管理規則」，規定營業小客車應採用國產車，僑資進口之計程車亦告結束。日本製
: 之小型商用車則一直處於長期管制進口之狀態，只有大型卡車與巴士底盤，除極短時間亦
: 受到管制進口之囿限外，大抵尚能自由進口銷售。
: 為突破*[m*[1;33m無車可賣*[m之窘境，維持公司業務安定之發展，即應自行設廠製造裝配汽車，以避免
: 業務受到車輛進口管制措施之影響。
: 1960年裕隆設廠後，本公司即於1962年與豐田汽車共同合作方式，以中華汽車工業股份有
: 限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺
: ，避免新工廠「濫設」等原因，未經審議即予否決。--第一次
還在政策保護期就要當股東找人配合設廠 來亂的
: 1963年3月本公司再度提議與豐田合作，依照政府新訂投資條例設立汽車製造廠，惟豐田
: 汽車審度60%之國產自製率、銷售預測及資金計劃等，於1963年7月作成不擬提出申訴之決
: 議。--第二次
依舊在政策保護期內
而且又想當股東 但政策訂出的自製率太高豐田不想合作
(反嚴公:還是日本人對台灣人最好!)
: 1967年本公司研擬由省屬唐榮公司與豐田汽車、極東開發 （日本之特種車輛配備廠商）
: 、森田幫浦（日本之消防車配備廠商）共同合作，設廠以豐田汽車底盤組裝各種特裝車輛
: ，並提供軍方使用，惟以國防部擬自行建立軍車廠，而告計劃中止。--第三次
又想當股東 被國防部拒絕 但這時可以學太子搞垃圾車阿 哈哈
: 1977年10月本公司再度與光陽工業公司研商，由其與豐田汽車公司技術合作，生產
: 1,000cc小貨車及1,200cc小轎車，資本額10億元，本案於1978年3月向主管機關提出申請
: ，惟此時政府已開始研擬新「促進汽車工業發展方案」，醞釀成立年產20萬輛大汽車廠，
: 以消化中國鋼鐵之鋼材，因此本案嗣後自行撤回。--第四次
和泰又想當股東 叫光陽跟豐田去當苦力就好
天底下哪來這麼好賺的錢 不愧是貿易商出身
: 1979年8月政府公布「促進汽車工業發展方案」，開始推動設立大汽車廠案，本公司即與
: 大同、光陽等廠家與豐田汽車共同提出申請，本案前後歷時幾近五年，成為眾所矚目之重
: 大投資案件，
: 惜最後仍以政府與豐田汽車在外銷比率認知上之差異，而功敗垂成。--第五次
這也是想當股東而已 和泰跟大同一樣
在當時它們根本沒汽車廠可以跟大家玩
: 1982年7月美國GM公司依舊合資契約之條件自華同汽車公司（重車製造廠）撤資，經濟部
: 為解決華同經營及所留下之虧損難題，邀請世界8家重車知名廠家參與投資重車事業，日
: 本日野汽車結合本公司、中華開發、日本三井物產之合資案，獲致中選，而於1984年4月
: 成立國瑞汽車公司，資本額新台幣12億元，本公司歷時廿餘年設廠之夙願，終於踏出第一
: 步。
恭喜阿 跟中華開發一樣還是股東 此時還沒設廠
: 1985年7月豐田汽車根據當年2月通過之「汽車工業發展方案」，提出投資國瑞汽車之申請
: 案，申請案一提出即引起媒體之熱烈討論及部份業者之議論，有者認為應重設「外銷比率
: 」，有者認為國瑞係以重車為設立目的，而有阻難之議。--第六次
國瑞這時想設重車廠 明明當時一堆國產汽車廠 就是來亂的
和泰也只是想當股東之一
: 惟根據1985年9月行政院新通過
: 之「汽車工業發展方案」業已撤除上述門檻，本案終於在經濟部李達海部長與李模次長之
: -支持下，由投資審議會於1986年1月通過豐田與國瑞之合資案--第七次
國瑞大股東是豐田公司 有七成股權 和泰只佔三成
和泰就是股東而已 實質上根本就不擁有汽車廠
嚴家從創辦裕隆機器製造局就是唯一老闆
跟和泰完全不一樣只想當股東
: : 不是1969年 是1964年
: : 依據<發展國產汽車工業辦法>
: : https://i.imgur.com/wulDcHc.jpg
: : 條文丙
: : 扶植期限民國五十年至民國五十三年止(1961-1964)
: : 是1964年<發展國產汽車工業辦法>期滿
: : https://i.imgur.com/wulDcHc.jpg
: : 證明了當時受惠的不只是裕隆這種汽車製造廠
: : 上面都是法規
: : 還在造謠啊~
: : 1965年太子汽車成立
: 太子汽車一開始是做水肥車的
: 1971年起才幫裕隆代工商用車
: 簡單來說是跟裕隆關係不錯的公司
所以呢 還在想帶風向?
: : 中華汽車公司成立，專門生產商用車。
: 結果和泰申請的中華汽車被封殺
: 由裕隆申請的中華汽車才能生產商用車
: 而且還不是裕隆生產的
: 是太子汽車代工
好氣好氣
中華汽車這名稱被人家拿走了
那中華賓士要不要嘴?
: : 三陽汽車廠開幕，推出富貴600cc轎車及發財360cc小卡車。
: : 中華賓士汽車成立，取得德國朋馳汽車代理權。
: : 和泰汽車代理進口第一批日本豐田小汽車803台，市場佔有率31%。
: 這是不是正好證明裕隆車爛到真的沒人喜歡買
啥材料不挑偏要挑能打你臉的
這市場佔有率應該是進口車 等於當時全國進口車共2590台
這先打臉你數據跟裕隆有屁關係
如果這市場佔有率是全國銷售車 等於全國車銷售市場共2590台
再打臉你造謠裕隆產能不足
: : 六和汽車工業成立
: 六和汽車是宗家的
: 是山東紡織幫
: 跟裕隆一樣也是搞紡織的
: 當年紡織是特許行業，沒有一點背景
: 是得不到政府特許的
: 就像當時的汽車業一樣，也是必須要政府特許的行業
笑死 又想帶風向六和跟裕隆一樣是特權嗎?
你真的就是和粉沒錯
: : 1970年
: : 汎德公司成立(代理BMW)
: 所以你這資料，正好證明了
: 到了民國55年左右
: 監委跟一般民眾再也受不了裕隆的獨佔
: 頻頻砲轟，省議會也拒買裕隆的爛車
: 政府才不得已開放一點市場讓裕隆不能再獨佔?
證明打臉你先前提到裕隆產能不夠阿 哈哈
國家政策保護到1964年 1965年太子汽車成立 1966年開放進口汽車
1966年以前 台灣經濟能買車的很少
大部分能買機車就了不起
所以才會有三陽和羽田的出現
那個時代裕隆從織布業跳汽車業
就是從零開始 車做的比國外差很正常
國家要發展工業給政策保護4年也很正常
1964保護期過了其他車廠就跟著起來了
你到底要執著什麼? 我真的不懂ㄟ
還有人提豐田也一樣從紡織業跳汽車...
乾 豐田前身跟鈴木一樣都是做自動織布機的
本質上都是機械工業
跳汽車技術上根本就不是從零開始
覽叫比雞腿
: : 中華汽車與三菱汽車簽訂技術合作合約。
: 順便提一下
: 這個中華汽車不是原來的中華汽車
: 最早的中華汽車是和泰申請的汽車公司
: 結果被封殺
: 然後裕隆把這個名字註冊去了
好啦 1969年成立的中華賓士要不要嘴
和泰可以成立中華豐田阿 看豐田要不要答應
豐田不答應你還在吵什麼 巨嬰?
: : 當時國產車廠有 裕隆 三陽 三富 太子 六和
: : 進口商有:賓士 BMW 馬自達....
: : 你和泰這個貿易商裁員要怪裕隆?
: : 你家狗不會生應該也是裕隆害的
: 賓士當年是做重車進口的
: 你覺得當年BMW是可以替代可樂娜小客車就是了?
: 1974年，台灣全面禁止日本小客車進口
1974年是全面禁止3.5噸以下小客車進口 包括歐美
造謠仔說謊慣了是不是?
: 還是你覺得台灣人要改買BMW了?
賓士當年做重車進口? 再打你的臉
害我跟你一樣還要去圖書館翻舊報紙拍照
1969年賓士廣告
https://i.imgur.com/OAC9Me6.jpg
售29-43萬這價格當時已經可以買兩間台北精華區的房子
對比1973年裕隆勝利轎車廣告 售168700元
https://i.imgur.com/MKltfGx.jpg
這時國家已經沒有規定計程車要用國產車了
而1973或1960年代會拿進口車當計程車有多少?
看看現在的計程車司機就知道 沒幾個人要當笨蛋
: : 華同是美國通用在台灣的合資廠
: : 政府為他進行政策保護喔~
: : 你又要怪裕隆嗎?哈哈!
: 裕隆當年是有想搞柴油車
: 但是品質越做越爛
: 公車處都告上省議會了
: 還被監委調查
這麼厲害叫和泰學裕隆創辦汽車廠阿
不能只當股東喔
還有裕隆自製第一顆柴油引擎是美國WILLYS技術指導的
爛要怪誰?
: : 辛苦你了造謠仔
: : 所以你要拯救他們嗎? 哈哈 ^___^
: 所以你承認五鬼搬運了?
你沒東西扯了?你認為公司資金轉移這叫五鬼搬運?
真的很會腦補ㄟ
: : 那你研發一顆更屌的引擎
: : 搞不好裕隆會考慮跟你買
: : 如果你不屑賣給裕隆
: : 或著豐田考慮跟你買 哈哈!
: 所以你承認華擎那顆1.5GDI根本不能用，對吧?
: 那拿著這顆不能用的引擎跟不知道存不存在的技術當無形資產賣
: 算是怎麼回事?
笑死 我哪時認為那顆引擎不能用 你還在腦補
: : 應該的 我就是個說公道話的人
: : 也謝謝你幫我發揚我罵裕隆的時光~^____^
: : 也請你及你的信徒
: : 支持開放中國車進口 這樣才能打趴裕隆啊!!
: 你不要偷換概念
: 支持外國車進口降低關稅跟讓開放中國車進口是兩回事
我沒偷換概念阿
經過我這幾年的觀察
沒有啥競爭者 關稅降到0
幾家國產車漲價補上關稅差額 還不是一樣的結果
如果國產車漲到快跟進口車一樣
那就把進口車售價提高就好啦~
而且政策上關稅是不可能為0的
要打趴裕隆
就是開放中國車進口 來跟他競爭阿 ^____^
不然幾家寡頭經濟下 裕隆會活得很長壽唷
這很違背反嚴公這位和粉的理念唷
: : 金high
: 你之前提到了裕隆獨佔造成的問題
: 你講得沒錯
: 獨佔廠商會剝奪消費者剩餘
: 消費者剩餘就是消費者購買後所額外獲得的利益
: 例如說消費者預期100元買這東西
: 但是實際上用80元買，那就是有消費者剩餘
這名詞我國中就知道了
: 如果是獨佔市場時
: 廠商是價格制定者，廠商會在利益最大化定價
: 在利益最大化定價，能買的人就只能在願意接受這個價格下買的
: 產量就不是最適合這個市場的產量
: 於是讓有需要卻出不起這個價錢的消費者無法購買
: 進而造成市場失去平衡，整個社會造成損失
: 在廠商方面，因為獨佔完全失去競爭
: 廠商要增加收益最簡單就是操縱價格
: 而不是在完全競爭市場上的廠商
你這整段就是在講現在的和泰阿
日幣貶或漲 他都會每年漲價 反正他漲其他車廠就會一起跟 吃台灣人死死
: 廠商要想辦法增加產品品質，增加消費者購買的意願
: 所以我們marcus176口中那顆根本不能用的1.5GDI就是這樣產生的
呵
造謠仔說謊不臉紅
文章都在 你也不用改
你要不要臉阿?
: 反正跟政府要補助
買這顆引擎跟政府領補助? 你證據在哪?
: 從蓮花汽車那邊弄到一顆引擎就開始擺爛
: 騙吃騙喝
: 所有的資料都證明裕隆的確獨佔汽車市場
: 靠著政策獨佔十幾年
: 直到天怒人怨，政府只好開放一點市場
: 但是裕隆還是佔盡好處
才獨佔4年而已 你就在抹黑造謠
一直吵鬧又提不出解決辦法 當巨嬰
1961到1964年你是不是被裕隆
弄到家破人亡阿 哈哈
: 護衛隊喜歡扯韓國
: 韓國其實國內一開始就有至少四家車廠互相競爭
: 只是限制進口車而已
: 韓國汽車產業不是像裕隆一樣100%獨佔
: 比較接近獨占性競爭
顆顆 又在幻想跟腦補
一開始就有四家車廠互相競爭??
你真的很會放屁給信徒聞ㄟ~
韓國汽車發展剛開始就跟政府扶持裕隆一樣
1962年5月，韓國頒布了《汽車工業保護法》，並制定了汽車工業發展5年計劃
(台灣是1961年頒布 為時四年)
先看看駐台北韓國代表部 官方說法
https://reurl.cc/Wq7yyy
----
"從1920－30年代就開始給通用、福特汽車公司等廠家提供生產基地，所以能夠積累技術，
但是韓國沒有得到這種實惠。當時的韓國，在製造汽車相關的產業技術、機械、配件、材
料等方面可以說一無所有，基礎很差；只有要獨立自主生產汽車的熱情和一批心靈手巧的
工匠而已。"
"到1960年還沒有具備發展汽車產業的基本條件。
當時在政府 "培養汽車工業的綜合計畫"的扶持下
，新進汽車工業于1964 年5月生產了國產汽車第二號 "新星號" 。"
-----
新進汽車(後來被大宇收購):
1960先請財團出錢成立<新進汽車> 開始生產汽車
1966年跟豐田簽技術合作協定(1957年裕隆跟nissan簽)
1970年豐田解除合作撤離韓國並中斷配件供應
雙龍:
1950韓戰爆發 開始幫美軍生產WILLYS吉普車(裕隆也有搞一些)
直到1975越戰結束 開始轉型生產民用轎車
現代:
1967年成立 與福特技術合作(1969六和工業成立)
亞細亞汽車
1965年，亞洲汽車工業公司在光州成立。該公司最初生產軍用車輛、卡車和公共汽車
1970 年開始組裝菲亞特 124車型
大宇:
公司成立於1967年
1978年收購<新進汽車> 開始跨足汽車製造
KIA:
1944京城精密工業成立(KIA前身)
1962年生產卡車
1973第一台汽車引擎問世
1974生產第一台汽車
三星:
1994年三星汽車成立
新國汽車:就是日本人的騙局
真的要講民用車廠
只有新進(1960成立)跟現代(1967成立)兩間
當時韓國其他車廠都是生產軍用吉普或是卡車公車
所以Sturmvogel你所謂韓國一開始有四間車廠互相競爭在哪裡?
還好韓國沒有Sturmvogel這種人
不然他又會造謠說就是現代汽車獨大害韓國汽車無法超越豐田
或者造謠新進汽車倒掉都是現代汽車害的
: 廠商在這個市場下，至少還有一些競爭力
: 所以照你marcus176的觀察
: 裕隆真的就是吸乾了消費者剩餘
: 變成了一間妖魔橫行，五鬼搬運的公司囉
這是你的觀察 不用扯我
你東蹭西蹭 想扭曲造謠我的語意
你是不是惱羞了?
越來越難看囉
打你臉越打越爽ㄟ
你被打臉1.(已在該文章附連結說明)
Sturmvogel:只有裕隆可以拿美援 其他廠家不行
其他廠家只能用自己的錢去國外買設備
你被打臉2.(已在該文章提資料說明 非裕隆產能不夠)
Sturmvogel:裕隆產能不夠 又不准其他廠家設廠
你被打臉3.(還有太子汽車跟進口車,當年三富汽車成立)
Sturmvogel:1966年全國只能買裕隆的車
為了打你臉更大聲
我再去圖書館拍舊照片給大家看
1961年的報紙 台中有車行在賣56年的福特汽車
https://i.imgur.com/A9JtMyU.png
1966年的報紙 有人售1962年福特雷鳴二門
https://i.imgur.com/z8foCUK.png
旁邊還有徵卡車司機 月薪2200元
對比我前面講的內容 那年代能買車的很少 非富即貴!
1969賓士最低階賣20幾萬 你要開計程車會去買它營業嗎?
你被打臉4.(裕隆只被保護4年 1965年開始有其他車廠設立)
Sturmvogel:裕隆已經被保護了十年
仍然覺得不夠，吃乾抹淨
就是因為保護裕隆讓台灣人付出太多了
所以政府決定發展大汽車廠，真正發展汽車產業
你被打臉5.(1971年不只一家)
Sturmvogel:國產車只有一家,自製率低 (文指1971年)
帶風向1(卻不說它投入多少)
Sturmvogel:裕隆補助拿好拿滿
造謠1.(當時好幾家車廠 和泰只是貿易商)
Sturmvogel:到了1977年,和泰開始裁員
對,護衛隊口中整天嚷嚷的:癌董垮了,那些家庭怎麼辦?
和泰示範給大家看,公司因為政府政策被搞到裁員
為了保護癌董的車廠,和泰要裁員
造謠2.(看太多YY小說)
Sturmvogel:蔣經國主張槍斃蔣介石
造謠3.(韓國1960年代能競爭的就兩家 新進1960成立 現代1967成立
在此之前韓國車廠都是美軍吉普的組裝勞工 不生產民用車)
Sturmvogel:韓國其實國內一開始就有至少四家車廠互相競爭
只是限制進口車而已
講笑話1.
國瑞工廠是豐田的子公司 豐田研發能力就等於國瑞研發能力
不願面對的問題:Sturmvogel你到底是否支持政策保護產業阿?
Sturmvogel拉屎信徒吃的很香~
講不贏就開始扭曲對手的話 實在很丟臉
拍報紙圖片只會拍對自己抹黑材料有利的 更丟臉
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.78.70.139 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1672035558.A.7B9.html