[電車] 特的TPC車型二手價會比CCS2差嗎？

[sagat666 (每月1號就變強)]

有關注充電規格的人應該知道
Model 3是從2021 Q3改用CCS2
所以2021年同時存在TPC和CCS2車型
那同年份不同規格的車，TPC的二手價會比較差嗎？
若比較差的話，會差幾萬？

另一個問題是2020 Q4新增電動尾門和熱泵
有無這兩個配備二手價會差多少？
賣車的社團有的只寫出廠年份不寫充電規格或配備，無從研究起
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→ alittleghost: 差到爆
→ mingdao     : 會 除了充電規格  還有主機效能也不同了
推 snowfish104 : 科技產品買新不買舊
推 iwei0930    : 當初那些TPC還極力倡導轉接頭 台灣公規被這群人…
→ iwei0930    : 唉 爭取全部落空還害台灣變這樣
→ j07242054   : 沒提供你問他有沒有不就好了@@
推 ohlong      : Tpc唯一一個好處是排隊的人少 不然新的lfp連sr續航
→ ohlong      : 都快跟打折的lr一樣
→ dslite      : 會 只能等別人出轉接頭
推 hmt17       : 都是特 不要分那麼細
推 leutk       : 規格就自己先問囉 有些賣的人也不一定搞的清楚
→ leutk       : 政府不規範一個公規就是那麼麻煩
推 ru04hj4     : 除了特誰要裝TPC
→ francej     : 你可以把轉接頭的錢算進去 當作價差就好了
→ francej     : 除非你是需要極度仰賴第三方超充站(CCS1/CCS2)的人
→ francej     : 不然老實說TPC使用起來沒有特別不方便 反倒是現在
→ francej     : Model Y銷量衝到進口車第一名. CCS2超充站的建設
→ francej     : 還怕會更不上腳步哩.
推 chungj      : 最少要買到2021CCS2的車款 除了充電頭還有熱泵 CPU
→ chungj      : 雙層玻璃/底板/三腳架/座椅一些小細節也不一樣
→ dslite      : 目前配備最滿的是2022Q1 之後就開始拔了
推 ysmsy       : 其實對大部分在家充偶爾在外充的話根本沒什麼差，
→ ysmsy       : 反而因為多一個CCS1的轉接頭變成是可以使用最多充
→ ysmsy       : 電站的車子
→ maniaque    : TPC 去網購 CCS1轉頭,就可以去用第三方的快充站
→ syterol     : 特超充越來越多，除了休息站，特車主不太會去用第
→ syterol     : 三方，畢竟還要刷卡刷碼的
→ francej     : CCS2的特斯拉也是可以透過轉接頭去使用CCS1超充喔
→ francej     : 老實說轉來轉去問題都不大 但說真的還是使用特斯拉
推 maniaque    : 有備無患吧,外面又沒有建置第三方 TPC DC快充
→ francej     : 自家超充最方便
→ francej     : 純粹就是導航整合 還有隨插即用 不用在那邊QR code
→ francej     : App 信用卡認證碼 搞半天
→ lancelot123 : 2021 Q3前的車就算買轉接頭也用不了CCS1快充，因為
→ lancelot123 : ECU不支援，快充就是鎖在自家超充站而已
→ lancelot123 : 老TPC車主最可憐就是這樣
→ lancelot123 : 回原廠也不會幫你更新ECU，理由是原廠本來就不建議
→ lancelot123 : 用轉接頭接快充blah blah ，反觀人家韓特是直接官方
→ lancelot123 : 賣這個快充轉接頭，全球政策似乎沒統一
→ maniaque    : 說真的,韓國可以,就表示"技術面"不是問題
→ maniaque    : 至於是真的 ECU 鎖,還是軟體鎖? Who knows ~~~?
→ maniaque    : 就跟政治一樣.....
→ maniaque    : 若南韓同年份以前的車可以用CCS1轉TPC,就知道啦~
→ supereva    : 跨年去台南美術館超充  只有兩個ccs2 六個tpc空空
→ supereva    : 蕩蕩
→ supereva    : 其實官方出個ccs2轉tpc的轉接頭  然後把超充統一成
→ supereva    : ccs2就好了 不知為啥不做
→ francej     : 官方有做啊
→ francej     : 香港有提供TPC改裝CCS2的服務
→ francej     : 美國有提供2019 TPC老車主換CCS ECU 的服務
→ supereva    : 喔那就是台特沒做了
→ francej     : 台特目前可能還在忙著賣Model Y加上缺晶片
→ francej     : 所以暫時還沒空處理這檔事
→ francej     : 另外它們可能也還得考慮是要走香港模式還是美國模式
→ francej     : 一個直接換成CCS2, 一個是讓所有TPC車主都可以轉接
→ francej     : 頭CCS1
→ francej     : 長期來講應該是一定會處理的 不用急
→ francej     : 應為只要還有TPC的車在路上跑 台特就有義務提供TPC
→ francej     : 規格超充 這對它們來說也是一個負擔
→ francej     : 畢竟TPC規格超充要不就佔掉一個車位 不然就是雙槍
→ francej     : 限速V2  不管怎樣都是一個營運負擔
→ supereva    : 應該是走香港模式吧  美國跟台灣不太一樣 美國沒有
→ supereva    : ccs2
→ supereva    : 我上面說的狀況馬上就會愈來愈多  tpc會沒人充
→ supereva    : 像香港那樣 以後也只要建置V3單槍ccs2就好
→ dslite      : 我都充第三方 比較便宜
→ ASKA        : 主要應該是很多 TPC 車主不知道香港模式吧。
→ ASKA        : 反正轉接頭能解決就好... 卻沒想過轉接頭的風險
→ ASKA        : 懷疑有多少車主去跟台特詢問過改CCS2的
→ supereva    : 香港model x s也是用轉接頭的 改ecu而已
推 galaxyf     : TPC改CCS2要換PCS ECU 充電口。台特不給換可能是會
→ galaxyf     : 吃掉大量維修量能
推 hanchueh    : 歐洲的超充也是雙頭或用轉接頭
→ hanchueh    : 舊款的S/X要轉接才能用CCS2
推 aggressorX  : 改成CCS2工程浩大 但實在沒什麼必要了
推 JEON        : 絕對會 當初講的時候一大堆人反彈 氣撲撲
推 lancelot123 : 換ECU怎麼看都比換CCS接口便宜吧，台特還是得面對何
→ lancelot123 : 時處理的問題。但是如果要老車主全額自費更換到時候
→ lancelot123 : 又有得灰了，畢竟是政策搞的不能歸咎給車主
推 KayRoe      : 比油車好而已
→ KayRoe      : 不做就人力不足 新車賣太好
推 ru04hj4     : 轉接頭就有風險 誰要認證 怎麼認證
→ maniaque    : 特斯拉原廠出的,當然是特斯拉去認證....
推 qiryimvjp   : 一定要買21Q3開始的ccs2，不然之後根本沒TPC了啊
推 nemohuang   : 不選TPC買新不買舊
推 etu7912a48  : 特斯拉有出原廠的轉接頭嗎?
推 jersam89    : Tpc真的完全免排隊 我寧願選Tpc 又輕
→ jersam89    : 而且中古價也便宜些
推 noChance    : TPC的設計是特斯拉原味，CCS2的龐大軀體實在是…又
→ noChance    : 醜又重
推 hanchueh    : TPC/NACS規格才是最好用的 輕巧方便
→ maniaque    : TPC 在 西台灣/歐盟 都不是可以通行的規格
→ maniaque    : 別再吹捧  NACS 了,宣布開放到現在,有其他車廠用嗎?
→ maniaque    : 市占率高就可以自稱標準? 拜託....共識才有標準
推 lancelot123 : TPC的確是輕巧好用，不過未來進階到高電壓系統高功
→ lancelot123 : 率時就不知道能不能沿用了，自家Semi據說是用1000V
→ lancelot123 : 的，那個充電頭就不是用TPC
→ maniaque    : Semi 連充電站都是專屬的.....要嘛就是大企業吃下
→ maniaque    : 個體戶車頭司機,誰願意被充電綁死???