→ zsa123 : 光重量就不一樣，耗油就有差了... 03/16 10:07
→ dslite : 條件為胎加框總重一樣 03/16 10:10
→ kkro002000 : 油耗最大的關係是腳 03/16 10:14
→ eulbos : 比較想知道 胎寬增加重量減少的情況 03/16 10:17
推 fenderrb : 輕+窄=省油 03/16 10:27
噓 iPadProPlus : 動能不就是1/2mv^2? 自己算 03/16 10:29
推 philip2364 : 一樓哈哈 03/16 10:37
→ DYE : 你這個例子，在可見的變數裡，轉動慣量計算的半徑 03/16 10:55
→ DYE : 增加，意思是整體質量更集中在外側。造成轉動慣量 03/16 10:55
→ DYE : 的增加，所以應該耗油。 03/16 10:55
→ DYE : 一樣的半徑，但是質量越集中在中心，轉動慣量越小 03/16 10:56
→ DYE : 。 03/16 10:56
→ DYE : 但是轉動慣量對油耗的影響很小，所以增加這些可能 03/16 10:57
→ DYE : 在你實際上開不出差異。 03/16 10:57
→ DYE : 在實際上的例子，現在車廠在輪圈上注重在造型減少 03/16 10:58
→ DYE : 風阻，對整體重量反而沒有很在意。 03/16 10:58
→ DYE : 車廠做這樣設定應該是有實驗數據的 03/16 10:59
推 reallocust : 市區低速走走停停對重量影響比較大,但常跑高速的, 03/16 11:06
→ reallocust : 輪框造型影響大過所有,輪框肋條如果是平的風阻大 03/16 11:06
→ dslite : 18吋胎壁厚有沒有可能造成起步比較耗油？ 03/16 11:08
推 reallocust : 其實看幾個賣很好的電動車配的輪圈就看得出,8成的電 03/16 11:08
→ reallocust : 動車輪框不在意重量,但輪轂蓋做一堆功夫在美化風阻 03/16 11:09
噓 auditor : 別傻了 根本省不到多少 不要大腳比較實際 03/16 11:09
推 reallocust : 但要鍛造要輕的輪框,為了強度很難做到肋條風阻低, 03/16 11:13
→ reallocust : 所以對岸才有影片換了BBS RI-D但實測油耗和原廠幾乎 03/16 11:13
→ reallocust : 沒差,只有省那麼一咪咪 03/16 11:13
→ Bimmer3698 : 除非你225改255以上，不然油耗的增減應該可忽略 03/16 11:14
推 b0d : 某代Prius的鋁圈政策，195/65R15應該是MK4? 03/16 11:15
→ b0d : 如果車主喜歡看到鋁構，就不裝上蓋子。 03/16 11:16
→ b0d : 如果裝上蓋子也許能減少風阻。 03/16 11:16
→ b0d : 借標題請問一下，如果把鋁圈的自由區做成風扇扇葉 03/16 11:19
→ b0d : 造型，有沒有可能幫引擎室或煞車盤增加吹風，多散 03/16 11:20
→ b0d : 一點熱？ 03/16 11:20
→ b0d : 我是看Getz的輪框想到的。 03/16 11:20
推 afune12369 : 兩者轉動慣量不一樣 我猜智慧大會回這篇啦 03/16 11:21
推 reallocust : 上古神獸Benz SLR就是左右不對稱風扇輪框,可是是做 03/16 11:22
→ reallocust : 向外抽風,為了底盤真空效應 03/16 11:22
推 afune12369 : 輪胎價格應該差很多 影響最大的還是錢包 要付很多 03/16 11:23
推 CMLeeptt : 把換胎圈的預算拿去加油即可 03/16 11:34
→ ChungLi5566 : 順風逆風影響比較大 03/16 11:35
推 whitestripe : 從輪框出來的風越大。風阻越強越不利油耗。 舉例 03/16 11:37
→ whitestripe : 。 一開始民用車最先採用air curtain的福特。接下 03/16 11:37
→ whitestripe : 來現在最愛用的bmw. 會在前保旁兩側做的直細條開 03/16 11:37
→ whitestripe : 口。 就是為了導風進去。透過流體力學讓風變強 03/16 11:37
→ whitestripe : 。達到足以降低輪框送出來的風所造成的風阻 03/16 11:37
→ whitestripe : 一般常見的改裝輪圈風阻幾乎都是變高。 輪圈對 03/16 11:40
→ whitestripe : 風阻的差異有多大。 可以參考taycan turbo s跟一 03/16 11:40
→ whitestripe : 般taycan的風阻係數差別 03/16 11:40
→ whitestripe : 如前面有人提到的bbs rid. 這種輪框的造型可以說 03/16 11:44
→ whitestripe : 是高風阻的代表。 你改這種輪框。唯一的能夠部份。 03/16 11:44
→ whitestripe : 只是部份的彌補方式。 就是把碟盤也跟著改大。 03/16 11:44
噓 JiaSaiLa : 轉動慣量作業自己做 03/16 11:44
推 lightmei : 輪框就是改好看用的，不用想太多 03/16 11:45
→ dslite : 所以輪圈的風阻是桶身來的嗎？ rid爪少又細 03/16 11:46
→ whitestripe : 另一方面。 車廠不是只考慮風阻。 下壓力也是一個 03/16 11:47
→ whitestripe : 考量。 講簡單一點。 尤其前輪。 你為了風阻把輪 03/16 11:47
→ whitestripe : 框封起來好了。 你的前軸升力就會增加。 所以對性 03/16 11:47
→ whitestripe : 能車來說更是兩難 03/16 11:47
推 whitestripe : ds大。 輪框的風阻來自兩大因素。 只是消費者能夠 03/16 11:58
→ whitestripe : 改變的只有輪框造型因素。 這個我們稱為ventilatio 03/16 11:58
→ whitestripe : n drag. 當然輪胎也有風阻因素存在。只是我們消費 03/16 11:58
→ whitestripe : 者能改變的不多 03/16 11:58
→ whitestripe : 關鍵字都給各位了。 有興趣深入可自行估狗。 03/16 11:59
→ dslite : 感謝 太強了 03/16 12:00
推 b0d : 感謝樓上大提供知識，謝謝！ 03/16 12:00
推 whitestripe : bbs rid不只爪少又細的因素。 大幅內凹。 爪的長 03/16 12:03
→ whitestripe : 度衍伸到最外側。爪的切角銳利。 都是因素。 03/16 12:03
推 reallocust : 嗯...我車上的G025好像也很符合上述特徵（歎） 03/16 12:08
推 reallocust : 不過我7成跑市區,平常走走停停多的話,總體油耗真的 03/16 12:11
→ reallocust : 算有改善,以前原廠18框長期差不多17km/L,換19的G025 03/16 12:11
→ reallocust : 現在差不多17.5-18 03/16 12:11
→ Takeshi : 我想要225改255。請問這樣油耗大概差多少 03/16 12:11
推 whitestripe : 嗯對。g025也是類似的概念沒錯。 也如您所說的。 03/16 12:16
→ whitestripe : 輕量化市區的影響就比較大 03/16 12:16
推 foxvera : 還要看胎寬 03/16 12:30
推 reallocust : 其實剛換上G025後,油門反應就很有感,起步提速油門 03/16 12:30
→ reallocust : 踩比以前輕,但高速公路維持定速120時,油門需要踩比 03/16 12:30
→ reallocust : 較重,引擎比以前大聲,這隨便再不敏感的人都會感覺 03/16 12:31
→ reallocust : 到,只是G025是收別人的2手貨沒得選,如果自己買,應 03/16 12:31
→ reallocust : 該會買TE037或是VMF C01 03/16 12:31
推 likeyousmile: 非賽車就不用考慮下壓力。下壓力一定是靠阻力換的， 03/16 12:50
→ likeyousmile: 沒有白吃的午餐。一般車追求阻力越小就好。輪框封起 03/16 12:50
→ likeyousmile: 來減少亂流會好很多。 03/16 12:50
→ DYE : OZ rally racing 03/16 13:06
→ dslite : VCF-C01看起來也很"扇葉"啊? 03/16 14:06
→ dslite : VMF 03/16 14:06
推 reallocust : 225換255應該要先擔心方向盤打到底會不會磨內輪拱 03/17 11:06