[新聞] 從福特的計畫看，傳統汽車廠從電動車獲利

[ynlin1996 (.)]

從福特的計畫看，傳統汽車廠從電動車獲利困難度很高

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https://bit.ly/3GkZNmf

原文內容：

福特汽車於2023年3月23日披露，名為福特Model e的電動車部門在2022年的虧損高達21億美元，營業利潤率約為-40%。這比起2015年和2016年左右，特斯拉每年虧損約8.5億美元，扣除其零排放監管信用銷售，營業利潤率約為-15%，還要高了許多。這一跡象表示，傳統汽車廠商想要從電動車中獲利，仍有一大段路要走。

2022年，福特汽車宣布重組，今後將分別報告其傳統汽車業務、商業業務和電動車業務的業績。這些細分市場現在被稱為福特Blue、福特Pro和福特Model e。對於福特來說，其現在將Model e部門當作是新創公司在孵化階段，因此其必須提出長期獲利的計畫，人們也可以從這一計畫，看出傳統汽車如何轉型至電動車車廠。

根據福特計畫，其預計2023年可能虧損高達30億美元，並預計其電動車業務將在2026年底實現穩定盈利，預估到時候的息稅前利潤率為8%。

對於福特來說，Model e暫時還不會盈利，因為福特正在進行大量投資且以擴大生產規模並推出更多新的電動車車型為主的階段。以下是福特希望Model e在不到四年的時間內，達到8%的正息稅前利潤率的計畫：

1. 規模：福特預計到 2026 年底將有能力以每年 200 萬輛的速度生產電動汽車。根據福特的預測，僅此一項就可以提高大約20個百分點的利潤率。

2. 設計與工程：福特將聚焦於節能設計，因為它們將使其顯著降低電池尺寸和成本。這一設計將使得製造和平台的超簡單性，最大限度地提高通用性和重用性，這將使利潤率再提高15個百分點。

3. 電池：福特進一步降低電池成本的計劃，主要集中在內部直接或通過與電池製造商的合資企業進行電池製造。此外，福特將於2023年晚些時候提供LFP作為其部分電動車的低成本選擇，其會從寧德時代(CATL)購得，並將於2026年開始在新密西根工廠製造。隨著這些努力且擴大規模，福特預計利潤率將再提高10個百分點。

4. 其他：福特還希望通過向EV車主銷售軟體和服務、獲得《降低通膨法案》中的好處、改善原材料成本的以及其他一些調整來獲得增量收益。如果一切按計劃進行，將使利潤率增加約3個百分點。

雖然福特提出了一份長遠的計畫，但是社會經濟的動盪，動態的產業變化，以及外部競爭因素可能對於其達成目標將帶來挑戰，這也可以看出傳統汽車廠商要從電動車市場獲利，充滿了許多不確定性因素，也給其他車廠一些警訊。

心得/說明：(30字以上)

福特汽車的電動車業務目前看來要到2026年能實現穩定盈利，而目前其面臨的瓶頸也是現下許多傳統車廠研發電動車所面臨的問題。
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推 agpc        : 很像安卓手機，關鍵零組件都是別人生產，車廠拼裝
→ agpc        : 起來而已
推 StarburyX   : 2022年 每賣一部Mach-e福特就虧60晚
→ StarburyX   : 60萬
→ StarburyX   : 特斯拉每賣一部就賺30萬 一來一往差100w
推 jinshun     : 真的就是android的拼裝模式 大部分關鍵零件都不是
→ jinshun     : 自己的 拼拼湊湊就說自己要轉型電車
推 NowQmmmmmmmm: 就蘋果跟安卓機的差別沒辦法
推 leo255112   : 現在是轉型期間，不要大賠就不錯了
推 sazabijiang : 你遲早都要用哀鳳的，為什麼不一開始就用呢
推 ilovedirk41 : 你把我們N7放在哪裡
推 agpc        : 福不起的阿斗
推 ubei        : 特斯拉又沒透過經銷商,傳統車廠透過經銷商就被扒一
→ ubei        : 層皮了,你價格怎麼定都輸特斯拉
推 Tahuiyuan   : 這就是為何日本車廠選擇開發EREV而非BEV…
→ yulbin98    : 事實是：現在專做電動車的基本上也沒在賺錢
推 LiamTiger   : 就還在投資擴張階段賠錢很正常啊
→ LiamTiger   : TESLA剛開始賠得少但產量也是不多，慢慢漲上來的
推 keineAhnung : 626沒這個問題
→ SALEENS7LM  : 做電車要嘛不演直接超高價，要嘛為市佔虧本賣，然
→ SALEENS7LM  : 而材料越來越稀缺，後者越來越慘
推 supeedada123: 特斯拉會跟蘋果一樣獨佔市場
推 hanchueh    : 特斯拉2019就轉虧為盈了 之後一路大賺
→ hanchueh    : 還有特斯拉不打廣告啊 這又少了10%成本
推 leutk       : 有特黑跟新聞媒體 那需要廣告
推 hanchueh    : 日本車廠是什麼都做一點 但只有油電做得好
推 ilovedirk41 : 就說了既有利益沒那麼好打破
→ supereva    : 其實1234簡單濃縮一句話 抄特斯拉 四個字就沒了
→ ilovedirk41 : 改電動車 我看也是半年要回去保養
→ ilovedirk41 : 超特斯拉那麼簡單 就不會一堆公司都做不出來了
→ supereva    : 不是說抄特斯拉簡單  是說這四點其實沒啥好說的
→ lijim       : 現在傳統車商不敢再笑特斯拉了吧？！
→ newtana     : 也只有特斯拉賺比較多，那些中國車廠今年至少要倒十
→ newtana     : 家，車不是手機
推 maniaque    : 貼牌 包給 BYD OEM 就好了,要不是美中在那邊吵
→ maniaque    : 搞不好早就好幾家車廠這樣搞了
→ maniaque    : 特斯拉靠狂粉就好了,哪時看過那些宗教打廣告攬客的?
推 CowboyBebop : 只能靠修車賺回來了
推 liwmewmew   : 所以只好連手拼命漲車價撈回來了
→ dai26       : 那是你的問題啊
推 iamandre    : 不會啊 電動馬超屌 馬上要進了
推 roseritter  : 傳統車廠 賣電車打到自己  電車廠則是紮實提昇市佔
→ roseritter  : 製造成本方面 各憑本事了  特斯拉這方面很厲害
推 air1007     : 為啥會舉例到Iphone啊…不也是拼拼裝裝的東西
推 hanchueh    : 傳統車廠不賣電車就是只能被挨打
→ roseritter  : 兩難阿 資源投入電動車 電動車銷量提昇 但是老本行
→ roseritter  : 能獲利的油車 市佔被侵蝕  哪個CEO敢出來說 我要先
→ roseritter  : 虧5-10年
推 epicurious  : 所以電車根本只有特斯拉大賺，這怎麼推？倒閉吧
推 hanchueh    : 能獲利的油車市場也越來越萎縮啊
→ hanchueh    : 越來越多人換電車是事實
→ hanchueh    : 對傳統車廠來說 唯一解就是用油車利潤盡快研發電車
→ hanchueh    : 不然油車市場越來越小 電車又不能轉虧為盈 就等死
推 XXPLUS      : 事實上一堆新興品牌巴不得傳統車廠死守油車不要來
→ XXPLUS      : 做電車啊，但白癡都知道電車是世界趨勢，哪家傳統
→ XXPLUS      : 車廠CEO敢對外說我們就算窮死、從這裡跳下去，也絕
→ XXPLUS      : 不會賣一台電車？再苦也要做啊，難不成愛迪生註冊
→ XXPLUS      : 了鎢絲電燈的專利，其他煤氣燈品牌就放棄研發電燈
→ XXPLUS      : 了？轉型失敗就倒閉啊，抱怨愛迪生賺太多有屁用
推 hanchueh    : 其實愛迪生是用碳絲 後來另一個人才改良成鎢絲