→ ciswww : 放掉的電確實有跑去引擎，用引擎煞車消耗掉，請見圖 04/05 23:59
→ ciswww : 右邊的エンジン 04/05 23:59
推 maniaque : 那張圖表,B檔是MG1 MG2"兩顆都會同時運作" 04/06 00:02
→ maniaque : D檔的減速,是馬達逆轉->對電池充電(發電機不做動) 04/06 00:03
→ maniaque : B檔的減速,是馬達逆轉同時,發電機耗電"並且逆轉" 04/06 00:03
→ maniaque : 同時拖動引擎運轉 04/06 00:04
→ maniaque : 所以底下電池電量公式就變成 同時有發電跟耗電 04/06 00:04
→ maniaque : 只是電進來是馬達逆轉而產生,發電機逆轉則是耗電 04/06 00:05
→ bilibala : break？brake/braking 吧！ 04/06 00:08
→ bilibala : 確實是三樓說的發電機逆轉變成用電池的電去推動引擎 04/06 00:11
→ bilibala : 轉動，透過引擎轉動來達成檔煞，另外要讓車子下坡減 04/06 00:11
→ bilibala : 速的話，會聽到引擎聲大作，轉速可達 4500 轉。 04/06 00:12
推 EPIRB406 : 一堆車評試駕都把B檔當成增加回充的檔位，真的不是 04/06 01:10
→ EPIRB406 : 很專業 04/06 01:10
推 bluetory99 : 歪L的也有B檔嗎？ 04/06 08:24
推 xdctjh : 掛B檔 回充的指針會比較多一咪咪 04/06 09:00
推 royli : B檔的回充真的比較快，但那是指電池沒滿的情形 04/06 09:03
推 royli : 滿電跟沒滿電的B檔行為是不一樣的，所以會混淆 04/06 09:07
推 maniaque : 就公式而言,在坡度條件一致下D的回收>B的回收 04/06 09:32
→ maniaque : 沒有什麼多一咪咪的情況 04/06 09:32
→ maniaque : 就跟你孤身一人,跟同時養個不工作的女朋友一樣 04/06 09:33
→ maniaque : 同樣的生活,一個人就是比兩個人開銷少 04/06 09:33
→ maniaque : 除非你把喝茶的錢轉換了 04/06 09:33
推 kazami : B檔回充比較慢啦 之前在新店某個社區下山 開D檔踩 04/06 10:12
→ kazami : 煞車兩三個彎就充滿了 b檔可以多撐兩三個彎 到山下 04/06 10:12
→ kazami : 紅綠燈前電才滿 屢試不爽 04/06 10:12
→ dslite : 我還以為可以把b當單踏板用 04/06 10:19
推 kfcgg520 : 直接D擋電腦邏輯跟B擋效果一樣 04/06 14:23
→ kfcgg520 : 所以萬年D就好了 04/06 14:23
推 EPIRB406 : 回充效率不是看指針要接obd，有人測試就是長下坡再 04/06 15:07
→ EPIRB406 : 開B檔就好，其他時間D下去就對了 04/06 15:08
推 hanchueh : 開特斯拉沒這問題 04/06 17:20
推 Gusteau : 某電車方向盤都掉了 坐拖車下山當然沒這問題 04/06 18:17
推 etonline : 特斯拉回充滿了，就只能純碟煞，危險呢 04/07 10:09
→ maniaque : 笑死人,特斯拉怎沒這問題??? 副教主你是沒山區露營 04/07 16:14
→ maniaque : 過嗎? 那些有提供充電的場子,沒告訴你電別充滿嗎?? 04/07 16:14
→ maniaque : 特斯拉才更慘哩,滿電下山,一路煞車踩到底,車又重 04/07 16:15
→ maniaque : 人家油電車還有B檔,大特斯拉滿電時哪來的回收能力? 04/07 16:16
→ maniaque : 要是馬達要靠反轉拉,搞不好不燒煞車變成燒馬達 04/07 16:17