推 pointa : 所以區間測速是必要之惡？ 04/16 22:28
推 x86t : 本來就是必要之誤啊 山道本來就有設計時速 04/16 22:39
本文是以萬里隧道舉例，但隧道前後也有急彎，確實是需要考慮車速沒錯
最主要的效益是離峰時減少自撞車禍，尖峰時增加容量。
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/16/2023 22:41:27
推 maltum : 開放隧道內變換車道就解了啦 04/16 22:41
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/16/2023 22:47:42
→ cccc77 : 前提是要考慮85分位速度吧 04/16 23:25
剛好接續前面有系列文在討論85分位，可以補充一下
85分位是多數駕駛人想維持的速度，但不保證是安全的速度或最有效率的速度
同樣以萬里隧道為例，可看見藍線（測速前）的自由車速大約達到70~80 km/h
但隧道前後的彎道每年都會出幾起自撞事故，汽機車皆然，可知安全性問題
也藉由測速前後的比較圖和上面的解釋，可知效率問題
推 Glacier319 : 難得聽到有人跳出來講 不然一般都是反對居多 也不 04/16 23:30
→ Glacier319 : 見政府方正式聲明 04/16 23:30
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/16/2023 23:37:58
推 mingchaoliu : 推好文 04/17 00:20
→ cccc77 : 原po說的是越慢越安全嗎 04/17 01:51
推 snowfish104 : 但是不是要設定下限？才有達到平均速度的目標？ 04/17 02:31
推 tofukingkion: 推好文，穩定的速度才是安全 04/17 02:39
→ longtimens : 飆仔忽略這篇 04/17 07:44
推 physbook : 舉例是在車輛多的時候才會有提升流量的結果吧？如果 04/17 07:45
→ physbook : 本來車子就不多(未達飽和？)測速手段還有辦法增加車 04/17 07:45
→ physbook : 流量嗎？ 04/17 07:45
推 longtimens : 台灣就地小車多 04/17 07:56
→ d8109333 : 車多密集處 才這樣算吧 04/17 08:33
→ d8109333 : 郊區 沒車的時候也這樣算根本低能 04/17 08:33
沒錯，車流未飽和時根本畫不出這幾張圖的完整樣貌，
只會看到最左上角低流量的部分
→ babyMclaren : 台灣不是只有地很小這個因素 04/17 08:40
→ babyMclaren : 設計爛，腦殘都市規劃也是要因 04/17 08:40
→ babyMclaren : 再來一個問題是臨界點的控制 04/17 08:45
→ babyMclaren : 塞車跟最大容量的車速控制差距為何？ 04/17 08:46
→ babyMclaren : 以及這理論用在高速公路，車速為何？ 04/17 08:47
→ babyMclaren : 如果有這些資料就更完整 04/17 08:47
推 MDJJ : 推，學術派。 04/17 09:31
→ MDJJ : 台灣很多人為反而反，說國外都只挑自己方便的說 04/17 09:31
→ MDJJ : 國外交通規劃的嚴謹才是根基 04/17 09:32
→ pippen2002 : 你很會講幹話齁? 部長系? 菜寮系? 04/17 10:21
→ f051372 : 沒車時段被強制慢慢開這才是問題點吧 04/17 10:30
推 shangclock : 萬里隧道先前是因為隧道口設50的測速照相，但隧道附 04/17 10:37
→ shangclock : 近的速限是60/70，對路況不熟的到隧道口才發現測速 04/17 10:37
→ shangclock : 嚇到急減速導致後車追撞，後來就開始區間測速+70->6 04/17 10:37
→ shangclock : 0 04/17 10:37
推 john668 : 這滿奇怪的 照你這圖區間繼續降速 可能容納更多車?? 04/17 10:54
推 john668 : road版有人發文討論這個正確與否 可看看 04/17 11:07
推 physbook : 萬里隧道現在雙向出口處的測速照相是50喔，然後平日 04/17 11:15
→ physbook : 根本沒什麼車 04/17 11:15
推 ChungLi5566 : 意思就是超速擾動車流的影響比較大啦 04/17 12:22
→ ChungLi5566 : 自己很爽很快就到目的地 但沿路的其他車輛為了閃避 04/17 12:23
→ ChungLi5566 : 都減速了 就會發生隱形紅燈的現象 04/17 12:24
也不用別人閃，中間直線加速拉出一個超大車距，
反過來就是過大的間距造成總容量下降。
推 calase : 簡單的說 個人駕駛的爽度不見得會讓整體車流量提升 04/17 12:58
推 austin0353 : 路權網紅： 04/17 18:36
推 gjyankees : 某些族群會繼續跳針區間讓他不能飆車 04/17 19:19
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/17/2023 20:01:58
推 appleball200: 推 04/17 20:50
推 Richun : 這些山路的問題是，平常時跟節日時的車流量差太多。 04/17 21:00
→ Richun : 當你以最大總流量去限速時，在平日的流量過少，以致 04/17 21:01
→ Richun : 許多人會因為前方車流密度過低而自然超速。 04/17 21:02
本文數據是萬里隧道，如果是開放式的山路限速成效更低
實際上也只有看過基隆工務段在萬里隧道的分析成果
如北宜、7乙等都只有道安會報的事故率分析
對實際最大容量是否有幫助查無資料
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/17/2023 21:24:30
→ s6210603 : 用在開放式的山路本來就意義不大 04/17 22:27
→ s6210603 : 去旁邊納涼等時間過去要不然就是來回刷，根本失去 04/17 22:28
→ s6210603 : 其意義了... 04/17 22:28
推 sazabijiang : 四輪勁戰仔最討厭飆車被限制 04/17 22:36
→ poposaur1 : 反智言論 04/18 13:09
推 SHANGOYANYI : 區間+智障速限 = 垃圾 謝謝 04/18 19:49