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作者DYE (請不要發我水球 收不到)
看板car
標題Re: [電車] 寧德時代鈉離子電池明年將量產，15分鐘充
時間Wed Apr 19 21:14:12 2023
※ 引述《a1e (我上了賊船了囧)》之銘言 : https://www.techbang.com/posts/101036-catl-sodium-ion-battery-will-be-mass-pro : duced-next-year-with : 據報導，日前寧德時代在電話會議上表示，三季度電池系統銷量90GWh左右。同時還透露 : ，公司鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈佈局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協 : 商，明年將會正式量產。 : 據悉，寧德時代在2021年率先發佈了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg : ，創下全球最高水平。 : 從快充和低溫性能來看，在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量，在零下20℃的低溫 : 環境下，仍能保持90%以上的放電保持率。 : 對比磷酸鐵鋰電池，寧德時代第一代鈉離子電池幾乎全方位勝出，在安全性、快充、低溫 : 性能等方面都處於領先地位，唯一的不足就是能量密度稍弱。 : 不過，寧德時代已經在規劃第二代鈉離子電池，稱將把能量密度做到200Wh/kg以上。 : 有研究機構報告顯示，鈉離子電池充放電倍率性能出色，可滿足兩輪電動車、電動工具、 : 儲能、A00級電動車的能量密度要求，充分發揮鈉離子電池充放電倍率性能佳，安全性優 : 異的特點。 : ======================== : 相對鋰的昂貴和烯少性，納太多地方能採取到且價格只有鋰的1/50，未來的電動車的電池 : 成本應該會大幅降低，還可以有效解決低溫下電池衰退問題 : 納離子電池最大且唯一的缺點就是車重會增加 中國奇瑞汽車已經官宣首發採用寧德時代的鈉電池 並推出合作電池品牌 ENER-Q 就目前流出的資料 二代的鈉離子電池的能量密度約同LFP 但是冬季性能衰減少 且成本低LFP電池約15% 並且解放了鋰的依賴 且更安全 如果量產的參數有這麼好的話 有望替代LFP電池成為入門電動車首選 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.72.146.245 (中國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1681910054.A.C30.html
→ cfk301 : 嘖嘖嘖～ 04/19 21:18
推 INTHEWIND : Mih也有可能採用 04/19 21:24
→ dslite : 鈉比鋰便宜這麼少? 04/19 21:27
推 kazami : 氫鋰鈉 該不會週期表這一行都能做電池吧 XD 04/19 21:30
推 Tahuiyuan : 目前好像只是部分的鋰替換為鈉，不是完全替換，說 04/19 21:31
→ Tahuiyuan : 到鈉電池就一肚子氣，四面環海，自己就能提煉鈉的 04/19 21:31
→ Tahuiyuan : 台灣，居然不肯砸錢開發鈉電池，偏要像個抖M給外國 04/19 21:31
→ Tahuiyuan : 掐脖子，恨鐵不成鋼啊… 04/19 21:31
推 UD8693 : 5樓不氣,海水與食鹽有關,但與鈉電池的碳酸鈉無關 04/19 21:56
推 YCL13 : 覺得會先受影響的不是LFP而是LTO，因為目前低溫最佳 04/19 22:24
→ YCL13 : 選擇是LTO，但其實低溫特性還是不夠好，原PO在中國 04/19 22:24
→ YCL13 : 說不定有注意到上個冬天中國市場上大量LTO被俄國掃 04/19 22:24
→ YCL13 : 貨而導致很多規格缺貨的情況 04/19 22:24
→ jack0520 : 果然又有四面環海的文章，照你這麼說靠海的國家應 04/19 23:20
→ jack0520 : 該都該罵，有夠無知的 04/19 23:20
推 godog : https://reurl.cc/n7bzd6 04/19 23:47
→ godog : 中國在研發鋰離子後繼電池領域領先 04/19 23:47
推 zebra101 : 鈉本身是比鋰便宜很多，但是電池也不是只比原料價 04/19 23:57
→ zebra101 : 格，製造工藝肯定也不一樣，而且新技術還有研發成 04/19 23:57
→ zebra101 : 本 04/19 23:58
推 a1e : 跟LFP一樣？！這什麼鬼啊！！ 04/20 00:44
→ a1e : 鈉離子電池在製造流程上和鋰離子電池差不多，原產線 04/20 00:45
→ a1e : 幾乎不用改動就直接換生產納離子電池 04/20 00:46
→ DYE : 俄羅斯大概拿鈦酸鋰電池去做無人機了吧，電動車不 04/20 01:12
→ DYE : 太用鈦酸鋰電池。 04/20 01:12
推 YJM1106 : LTO比NCM貴多嚕 04/20 01:43
推 corner0111 : 阿拉伯一定很氣滿遍沙漠發展不出半導體產業 04/20 06:00
推 zntn : 威尼斯滿滿都是水，也沒搞氫能源 04/20 06:02
噓 zntn : 新竹產玻璃所以有竹科？某樓邏輯怪怪的 04/20 06:04
推 YCL13 : LTO的能量密度略差，所以俄國掃貨主要是用在汽車啟 04/20 07:55
→ YCL13 : 動上，台灣也有不少人在玩這個的啟動電瓶DIY 04/20 07:55
推 YCL13 : 而真得說LTO確實貴上不少，朋友公司在冷凍庫內搬運 04/20 08:00
→ YCL13 : 車本來有考慮要換成LTO電池，後來看了報價還是用傳 04/20 08:00
→ YCL13 : 統電瓶，都是等車被凍住了再拖出來回溫並換另一輛室 04/20 08:00
→ YCL13 : 溫的進去工作 04/20 08:01
→ YCL13 : 印象中朋友說在室溫下可工作8Hr的搬運車，進了冷凍 04/20 08:02
→ YCL13 : 庫工作約只剩30m而已吧，其實還有電只是放不出來XD 04/20 08:02
噓 aimlin : 電黑：全球鈉鹽不夠車輛電動化 04/20 08:56
→ aimlin : 海水的鈉被用光怎麼辦 04/20 08:57
→ DYE : 反正俄羅斯不是今天才冷，也不是今天才有車輛啟動 04/20 09:28
→ DYE : 問題。但如果只有去年爆量掃貨，那原因就比較明顯 04/20 09:28
→ DYE : 。要嘛就是在其他國家買不了，要嘛就是需求大增。 04/20 09:28
→ DYE : 當然這離題 04/20 09:29
推 YJM1106 : LTO厲害的地方不只低溫性能，受損短路也不會爆炸、 04/20 10:26
→ YJM1106 : 可以高C數放電、0電壓啟動都適合惡劣環境 04/20 10:26
→ supereva : 讚喔 平價電車指日可待 04/20 14:41
→ RiverMan1 : 趕快囤些運動飲料壓壓驚 04/20 15:42
推 YCL13 : 同意YJM大所言，真覺得LTO除了重量(能量密度)外沒什 04/20 21:57
→ YCL13 : 麼嚴重的缺點了，其次則是價格較貴，這其實是雙重影 04/20 21:57
→ YCL13 : 響，因為LTO的電壓低，所以同電壓需要的串數會較多 04/20 21:57
→ YCL13 : ，進而讓重量和價格等缺點的影響放大 04/20 21:58
推 Somebody99 : 鈉離子電量我記得大概是鋰的一半？ 03/19 08:01
推 Somebody99 : 不過期待鈉取代鉛酸，鉛酸除了穩定現在好像真的沒 03/19 08:03
→ Somebody99 : 有優勢了 03/19 08:03