推 largesperm : 特斯拉充電樁本身就有了 其實現在很多民間都有 04/27 10:06
→ largesperm : 這種系統的 便宜的 3-40 萬就有了 04/27 10:07
→ francej : 特斯拉的充電樁可以彼此互相溝通load balancing 04/27 10:07
→ ChungLi5566 : 沒給獎勵誘因 誰願意被分配充電時間 04/27 10:08
→ francej : 但要鄰居都先講好 充電樁都裝特斯拉的 04/27 10:08
→ francej : 但說實在話 根本還沒聽過有因為車子充電 導致社區 04/27 10:08
→ francej : 跳電的case 04/27 10:09
→ francej : 現況要不是根本只有很少比例的住戶會開電動車 04/27 10:09
→ francej : 不然就是實際上也不會真的那麼剛好用到最大容量 04/27 10:10
→ francej : 目前住戶開電動車比例高的 大概新竹東區或竹北吧 04/27 10:10
→ francej : 也許人家房子新 本來電烤箱冷氣大小電器都用好用滿 04/27 10:11
→ francej : 的 社區電力容量綽綽有餘 所以好像也沒甚麼問題 04/27 10:11
推 leutk : 超多社區的地下停車場連無線網路都沒有 04/27 10:12
→ francej : 不過有趣的是新竹竹科工程師社區對EMS接受度也高 04/27 10:12
→ francej : 不需要擔心容量問題的 反而超前佈署XD 04/27 10:13
→ francej : 搞不好之後還會看到EMS併聯儲能系統的社區 04/27 10:14
推 YJM1106 : 本來就是，只要符合IEC61850就可以 04/27 10:14
推 ru04hj4 : 竹科附近都新社區比較多比較好搞 04/27 10:19
推 zzlzz : 都沒人討論到，人人走錶後的線路管理及穿樓板預留 04/27 10:21
→ zzlzz : 的洞是否夠大的問題 04/27 10:21
→ ariesd : 充電樁公司會開放後台給台電介入? 04/27 10:23
→ ariesd : 住戶自訂更不可能，誰會想當充比較慢的那個 04/27 10:24
推 YJM1106 : 那個跟後台無關 只是接收指令而已 04/27 10:26
推 YJM1106 : 類似dreg移頻指令或是edreg資源調度的流程就可以了 04/27 10:30
推 YJM1106 : 只是台電端…大概不會想這麼麻煩吧XD 04/27 10:33
→ ariesd : 恩，但問題是充電樁如此做，會轉移用戶使用意願吧? 04/27 10:34
推 YJM1106 : 其實以我的認識，最沒意願的應該是台電 04/27 10:43
→ YJM1106 : 電網側調度中心會多動輒好幾萬個用戶呢 04/27 10:44
→ friedpig : 表後跟能不能私自拉線也沒綁定八 走表後不代表管委 04/27 10:48
→ friedpig : 會同意讓你自己隨便拉線吧 04/27 10:49
→ dslite : 竹科工程師接受度高？！ 04/27 11:03
推 a9202507 : 三倍卷五倍卷花錢各搞各的系統，連充電系統也可以 04/27 11:11
→ a9202507 : 再吸一次 04/27 11:11
→ supereva : 沒有接受度高這回事 大多數還是不通過專設一戶 04/27 11:17
推 eetug : 同社區管控就好，反正跳也是跳同一個電表，這個系統 04/27 11:37
→ eetug : 就是EMS 阿... 04/27 11:37
推 H2 : NFB就是你家充電樁最原始的EMS 04/27 11:40
→ ALAHAKBAR : 一起充電是會先搞爆你家社區吧？ 04/27 11:50
噓 prochnost : 北七 表後安裝哪會沒事跳社區電 你家就先跳了 04/27 11:59
推 H2 : 屋內線路裝置規則第396-13條:電動車供電設備之幹線 04/27 12:05
→ H2 : 及分路過電流保護裝置，應為連續責務型，其額定電 04/27 12:05
→ H2 : 流不得小於最大負載之 1.25 倍。如非連 續負載由同 04/27 12:05
→ H2 : 一幹線或分路供電者，其過電流保護裝置之額定電流 04/27 12:05
→ H2 : ，不得小於非連續負載加上連續 負載1.25倍 之總和 04/27 12:05
→ H2 : ，不得小於非連續負載加上連續 負載1.25倍 之總和 04/27 12:05
推 H2 : 更正 應該是396-12 04/27 12:08
→ wisdom : 家充除非集合式住宅根本不用擔心這個。 04/27 13:11
→ Makeinu : 台電在推的智慧電錶很多都沒聯網了，還是傳統人工抄 04/27 13:13
→ Makeinu : 表，根本做半套 04/27 13:13
推 j198811 : 我覺得直接裝個主機監控所有插上充電樁的車的電量 04/27 13:51
→ j198811 : ，優先供給低電量的車，目標是全部的車在早上上班 04/27 13:52
→ j198811 : 前全部保持同個%數，低電量的充電效率也好，也比較 04/27 13:52
→ j198811 : 需要充電 04/27 13:52
→ maniaque : 終端的車充不一定可以跟上游的EMS系統溝通~ 04/27 13:54
推 eetug : 理論上EMS 要能做到才對，不過還要看各車廠有沒有 04/27 13:54
→ eetug : 放出權限 04/27 13:54
→ maniaque : 不然也不會有跳閘的情況 04/27 13:55
→ maniaque : 畢竟現在有的車充已經有附到 11KW(50A)的規格了 04/27 13:56
→ maniaque : 頂多就是約定好所有下游的設備最高只能設到7KW 04/27 13:56
→ YJM1106 : 難啦 通訊協定、語言、資料格式 各家都不太一樣 04/27 13:58
推 eetug : 現階段其實大部份社區用不到EMS,一個社區能有10台以 04/27 13:59
→ eetug : 上的電車應該不多 04/27 13:59
推 showingstar : EMS後(無論有線無線)反而可以只拉總線，節省打洞 04/27 14:04
推 qeon : 搞笑的是Tesla充電樁根本沒有EMS版本，那個社區裝 04/27 14:13
→ qeon : 了之後限制只能裝EMS capable充電樁可以分享一下嗎 04/27 14:13
→ qeon : ？ 04/27 14:13
→ maniaque : 可以一步步來,先把管線這關打通,弄個專戶電處理 04/27 14:17
→ maniaque : 在考量整體的合規作法很多啦 04/27 14:17
→ maniaque : 畢竟不是每個建案都像之前某位鄉民講的,車位+220V 04/27 14:18
→ maniaque : 還帶附鎖開關箱.......這種都直接一次到好了 04/27 14:19
→ sam352306 : 不懂電網 所以蓋好後就已經沒辦法再弄220V來充電嗎 04/27 18:52
→ maniaque : 你把整棟大樓買下來,想裝幾個220V 都沒人管 04/27 19:25
推 anshley : 用網路軟體就超容易被破解 04/28 14:22