推 Bimmer3698 : 反正很多人連輪胎的地面回饋感覺或是好一點的煞車能 04/27 11:00
→ Bimmer3698 : 夠給予的距離跟反應時間的提升，都完全感受不到就急 04/27 11:00
→ Bimmer3698 : 著說別人都好危險了，能期待什麼。 04/27 11:00
推 ccc101419 : 看不懂推 04/27 11:00
推 reallocust : 麋鹿測試比較像是“電控很強”,ESP對於車輛的緊急 04/27 11:02
→ reallocust : 避難控制,但這動態不是車輛過彎極限 04/27 11:02
推 iMANIA : 推 04/27 11:38
推 issac : 可否幫 Prius 5 PHEV 跟 civic e:HEV 打分數? 04/27 11:40
推 afune12369 : 看不懂推 04/27 12:04
推 beoneg : 看不懂推 04/27 12:15
→ issac : 應該說 一般消費者要怎麼知道 那些測試成績? 04/27 12:15
km77後面也有slalom
這項就很接近連續轉向下車輛底盤的極限
→ Barolo : 不過好煞車能改變煞車距離這部份我一直無法理解 04/27 12:26
→ Barolo : 在沒衰退的前提下 煞車踩到ABS作動時 煞車力的決定 04/27 12:26
→ Barolo : 因素不是在輪胎身上嗎? 好煞車應該差在操作時熱衰退 04/27 12:28
→ Barolo : 與及操作線性度吧 04/27 12:28
推 Masturbeat : 麋鹿測試就是應用面的動態測試阿，而且還算是相對標 04/27 12:33
→ Masturbeat : 準化跟容易測試的項目 04/27 12:33
→ Masturbeat : 路上車禍無法標準化都能討論耐不耐撞了，討論底盤能 04/27 12:33
→ Masturbeat : 力提麋鹿測試好像沒什麼問題吧 04/27 12:33
那是因為你只知道麋鹿測試.....
拿二次急遽變換車道的方向盤轉角輸入條件，來評斷一般路上轉彎的底盤響應
這是超詭異的事
隨便舉個定圓轉向(constant circle)或繞錐(slalom)拿來當參考還比較有價值
→ Bimmer3698 : 力道、接觸面 各方面都比你好的煞車，不影響距離？ 04/27 12:35
→ Barolo : 輪胎都會被煞車鎖死 所以煞車極限決定在輪胎上 04/27 12:54
推 reallocust : 輪胎改寬1cm煞停距離就好很多了 04/27 12:54
→ Barolo : 而不是煞車上 夾碟盤力道再強都不影響實際煞車力阿 04/27 12:55
→ Barolo : @real 沒錯 所以決定煞車距離的關鍵是輪胎而不是 04/27 12:56
→ Barolo : 有多少活塞的卡鉗 04/27 12:57
→ Bimmer3698 : 所以一樣寬度跟型號的胎，接觸面大、徑面大、材質力 04/27 12:58
→ Bimmer3698 : 道各方面都比另一台好的車，煞車距離一樣？ 04/27 12:58
→ Barolo : 沒衰退的前提下 都踩到極限應該不會差太多才對 04/27 12:59
→ Barolo : 但爛的煞車很快就衰退了 而且爛煞車線性很差 04/27 13:00
煞車力極限取決於輪胎沒錯
不過踩下煞車踏板到卡鉗推動來令片夾住碟盤產生煞車力
過程會需要反應(響應)時間
推 dream6789 : 推 04/27 13:17
推 betkuz : 趕快推，不然被人發現我看不懂 04/27 13:25
推 hungmaxy : 可以去看看yt水野和敏的影片，他其實在講操控時， 04/27 13:30
→ hungmaxy : 轉方向盤的方式算是主觀評價手法 04/27 13:30
推 Barolo : 原來如此 謝謝說明 04/27 13:39
→ Bimmer3698 : 每次煞車都是踩到極限，那我是沒話講，照這樣講起來 04/27 13:41
→ Bimmer3698 : ，都用便宜的平價車煞車組就夠了，反正踩到極限下， 04/27 13:41
→ Bimmer3698 : 其他都不影響。 04/27 13:41
推 whitestripe : 錢大必推 04/27 14:00
→ Barolo : 我不就說了 踩起來的線性感差很多阿 可以別這麼激動 04/27 14:10
→ kazami : 推錢大 04/27 14:11
→ Barolo : 好嗎 線性感對日常使用感受超明顯 我只是存疑這對 04/27 14:11
→ Barolo : 煞停距離影響應該沒有很明顯 04/27 14:12
推 hondasho : 推 04/27 14:14
推 hondasho : Civic e:HEV成績再好，台本那個鳥售價也是No俗啦XD 04/27 14:16
→ Bimmer3698 : 你都在講直接踩死，看胎皮，但日常誰每次煞車都踩死 04/27 14:52
→ Bimmer3698 : ？但實際在路上，不管是錢大講的響應時間還是你所謂 04/27 14:52
→ Bimmer3698 : 的過熱造成煞車力減弱，就是會造成你最終停止距離拉 04/27 14:52
推 Masturbeat : 我的意思只是麋鹿測試不管怎麼說都是底盤能力的一部 04/27 14:52
→ Bimmer3698 : 長。好的煞車組合差異不就出來了？而我在表達的，跟 04/27 14:52
→ Masturbeat : 分體現，而且是比較容易找到測試結果來比對跟討論的 04/27 14:52
→ Bimmer3698 : 線不線性就真的沒什麼關係。 04/27 14:52
→ Masturbeat : 沒有要否定其他任何測試方式的意思，但前提是要有其 04/27 14:52
→ Masturbeat : 他測試被廣泛使用在各車型r.. 04/27 14:52
→ Masturbeat : 面向大眾的討論，比起大家各自闡述主觀感想，我覺得 04/27 14:52
→ Masturbeat : 麋鹿測試還是更有參考性一些吧! 04/27 14:53
最常看到影片的測試 不等於 最常被車廠當成操控評價指標的測試
double lane change目的是測閃避障礙物能力
短時間急遽打四次方向盤
https://i.imgur.com/qAuJl7C.png
推 alaokj : 專業推 04/27 15:24
→ pippen2002 : 阿鬼~~你還是說中文吧! 04/27 15:49
推 FAPP : 04/27 15:51
推 jinny891 : 專業的！如果是一般人能夠認知的操控好，就是一定的 04/28 08:14
→ jinny891 : 速度下在山路山方向盤轉多少，車頭夠跟著指向多少！ 04/28 08:15
→ jinny891 : 側傾可以幾乎被控制，再來是車輛的重心配置是關鍵！ 04/28 08:15
推 ry3298 : 推 04/29 02:06