推 iverson0991 : 讚讚讚，馬力2倍！05/02 21:31
4孔變12孔應該是三倍哦（心靈）
推 T8 : 感謝分享！如果噴孔變多484霧化比較好？05/02 21:31
我有爬文外國網路有人做實測
看起來1孔到-2-3-4孔的升級有差
但四孔再上去似乎差異不大
看大部分人分享的有油門靈敏 油耗變好 容易發動等等 但要我花三千買一隻我是花不下去?
※ 編輯: ujmrfv (223.137.250.68 臺灣), 05/02/2023 21:34:43
推 sm981512 : 您是那個自己換E60變速箱的神人嗎05/02 21:32
是啊，但我不是神人
之前權限不足有請版友代po
→ hy654 : 改這個差異不大的 還有可能更耗油還有一些小問題05/02 21:32
這倒是還好
因為都是12V輸入進去電磁閥開關噴油嘴
倒是不同的孔數有不同所需的油壓，油壓不足的話有可能有問題的樣子
※ 編輯: ujmrfv (223.137.250.68 臺灣), 05/02/2023 21:37:22
推 DYE : 不合適改，四孔噴嘴是四柱噴油其中部分專門設定噴05/02 21:47
→ DYE : 到氣門背降溫的。05/02 21:47
噴油嘴離氣門有段距離，看起來都是被負壓吸入，應該不會噴到氣門
※ 編輯: ujmrfv (223.137.250.68 臺灣), 05/02/2023 21:50:31
→ DYE : 噴油嘴同系列分不同型號，噴射油束之間的夾角，噴 05/02 21:51
→ DYE : 射油柱本身的夾角，還有項參數記得是高濃度的占比 05/02 21:51
→ DYE : 。技術參數分得很細。 05/02 21:51
→ DYE : 對原廠來說，用4孔用12孔的成本並沒有差別。他選用 05/02 21:52
→ DYE : 4孔有他的目的。 05/02 21:52
→ DYE : 前提到的占比，是指噴射的圓 05/02 22:00
→ DYE : 錐狀油束中，有部分是霧化的 05/02 22:00
→ DYE : ，另部分在中間有接近液態的 05/02 22:00
→ DYE : 噴油。可能目的就是為了噴在 05/02 22:00
→ DYE : 氣門背被揮發。 05/02 22:00
推 T8 : 有沒有可能那個12小噴孔裡，每氣門平均分到3個洞， 05/02 22:06
→ T8 : 然後2孔噴油霧，1孔噴油柱這樣 05/02 22:06
→ ujmrfv : 長知識，來找相關資訊看看 05/02 22:06
→ T8 : 不然如果汽油泵壓力改變（慢慢變弱）或膠質堆積， 05/02 22:09
→ T8 : 那些束型都要改變了，不如固定噴孔固定做一件事？ 05/02 22:09
推 aweiweek : 有動手就是給推 05/02 22:15
→ DYE : 12孔能不能做到不同功能我不清楚，但是這是精細的 05/02 22:28
→ DYE : 設計。隨便挑一種參數的噴油嘴能恰巧對上自己的引 05/02 22:28
→ DYE : 擎的機率是太低了。 05/02 22:28
推 T8 : DYE大大,說的也是。原廠束形參數極難取得。 05/02 22:31
推 T8 : 有些1缸5氣門的高性能引擎是不是該做5孔。 05/02 22:33
→ DYE : 我以前去找噴油嘴資料就是要改VAG 老1.8T 就是5V的 05/02 22:45
→ DYE : 引擎，但是用的是四孔，且進氣門是三個。 05/02 22:45
→ DYE : 十幾年前的東西都不知道再去哪翻，當時在網上能找 05/02 22:48
→ DYE : 到Bosch的噴嘴的參數，EV6 EV12 EV14 是比較新的， 05/02 22:48
→ DYE : 一個系列有幾百支不同參數的產品。 05/02 22:48
推 exile0201 : 大大 先推 dye大也好猛 05/02 22:55
推 pinghg : 我206 2.0也有改，搭配電腦讚讚讚，只是第一批次噴 05/02 23:38
→ pinghg : 油嘴壞了之後再買一套一樣的噴油嘴怠速就開始飄了。 05/02 23:38
→ ujmrfv : 我有重設電腦重新學習混合值，樓上也許可以試試看？ 05/02 23:56
→ ujmrfv : 好奇DYE大說的汽油噴射冷卻進氣孔是哪裡看到的？我 05/03 02:02
→ ujmrfv : 看到的port injection都是使用噴出後的混合氣來冷卻 05/03 02:02
→ ujmrfv : ，沒看到直接噴射在氣門背上冷卻的說法？ 05/03 02:02
→ sam352306 : 電腦沒改有用@@ 05/03 03:33
→ DYE : 十幾年前的去哪找啊，現在用手機就更難了。 05/03 08:15
→ DYE : 目的有二，輔助冷卻氣門以及利用氣門的溫度來氣化 05/03 08:17
→ DYE : 燃油。 05/03 08:17
→ DYE : 我以前是找EA113的油嘴，這引擎原廠有高低出力，所 05/03 08:23
→ DYE : 以他噴油嘴有用五六種型號。 05/03 08:24
→ DYE : 有一半是EV6系列，一半是EV12。這兩系列差別在EV12 05/03 08:26
→ DYE : 加長了噴嘴插入的深度。 05/03 08:26
→ DYE : 除此之外，他們的噴油夾角，噴油油束的圓錐角等參 05/03 08:27
→ DYE : 數都是一樣的。 05/03 08:28
推 snowangelic : 樓上這些神人。應該可以搞修配廠了 05/03 09:53
→ DYE : ex&cPath=10_44 05/03 09:56
→ DYE : 有提到一部分 05/03 09:56
→ DYE : 而Bosch的EV6 EV12 四孔，EV14是六孔，但是只能噴 05/03 09:58
→ DYE : 出單束或是雙束。 05/03 09:59
推 DYE : 或許真如樓上T8兄說的，每一個孔負責的不同。 05/03 10:01
→ DYE : 而另個例子，在Nissan的某個引擎，甚至把單一缸的 05/03 10:25
→ DYE : 噴嘴改成兩個，就是為了油束對應單個進氣門。 05/03 10:25
→ atbhao05 : 你們留些活路給保養廠賺吧= = 05/03 10:41
→ ujmrfv : 保養廠除了換機油還有什麼做的好的？啊，連原廠換機 05/03 11:36
→ ujmrfv : 油都會忘記鎖油底殼螺絲哦 05/03 11:36
→ ujmrfv : DYE大說的是這段嗎？但他也說better yet, directly 05/03 11:45
→ ujmrfv : at the injector tip(在噴油嘴就霧化）原廠的跟改裝 05/03 11:45
→ ujmrfv : 12孔我測試時都是直接噴霧出來的 05/03 11:45
→ ujmrfv : 類似這樣 05/03 11:47
→ DYE : 只是提醒噴油嘴不只噴油量的參數，還有夾角跟範圍 05/03 12:29
→ DYE : 的差異。當然改装品賣家有賣家的說法，別人有別人 05/03 12:29
→ DYE : 的說法，最終你自己的車你覺得怎麼改好就怎麼改。 05/03 12:29
→ ujmrfv : 只是好奇用直噴汽油冷卻氣門背蓋的說法是第一次聽到 05/03 15:03
→ ujmrfv : ，我以前讀到的引擎概論（非直噴）都是噴霧後跟進氣 05/03 15:03
→ ujmrfv : 混合然後順便冷卻跟清潔進氣口，目前還在找DYE大說 05/03 15:03
→ ujmrfv : 的文獻 05/03 15:03
→ ujmrfv : 之前拆M54的時候噴油嘴感覺離氣門有點遠不太像可以 05/03 15:07
→ ujmrfv : 直接噴到的距離 05/03 15:07