[新聞] 特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低

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特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢
cnBeta發表於 2023年4月29日 16:00

特斯拉一體化壓鑄技術雖然省了成本、降低車價，但一個小碰撞車主可能就要噴大錢
從 2021 年初開始，特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y，都採用了一體式壓鑄成型
的後地板。

一體式壓鑄主要就是讓原本拼裝的車身，能夠減少拼裝過程以及元件，這樣可以節省
成本。2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一體化壓鑄後地板方案，能夠將零件個數
由 70 個減少至 1-2 個。

這就相當於，你拼鋼彈還在打磨手臂的零件呢，結果馬斯克過來讓你別磨了，然後直
接往你手裡塞了倆拼好的手臂。

由於一體式壓鑄方案大大減少了單體零件的數量，因此同樣是 50 萬年產能後地板產
線，焊裝成本直接從原來的 16.5 億元降至 1.1 億元，人力成本也從1.3 億元下降
至 0.2億元。這麼一看，簡直跟不要錢似的。

看似不是很嚴重的小碰撞，為何需要天價維修費用

不過，這種一體式壓鑄方案看似給車廠省了不少錢，但是對於車主來說，可能就不是
好事。因為這也意味著，雖然只是一個地方碰撞，但是因為一體式壓鑄的關係，可能
就要「整組換掉」。

像是去年 2 月份，中國發生一起 Model Y車主倒車時不慎撞牆事故，就暴露了其中的
缺點。

當時，受損的車輛後部視覺上車損不嚴重，但被特斯拉理賠人員告知，後防撞結構撞
壞了，維修費將近人民幣20萬元（約台幣89萬）。該車主隨後抱怨，新車是 28 萬元
人民幣（約台幣1,24萬），還不如報廢。雖然最終修車金額是11萬元（約台幣49萬元
），保險公司最終也對該事故車下了全損判決，但仍是引發討論。

這場看似不是很嚴重的事故，為何需要如此高價的維修費用？

有分析認為，這與特斯拉 Model Y 的一體壓鑄後車身有很大關係。由於特斯拉Model Y
整個後車身是一體壓鑄成型的，因此，哪怕是損壞了其中一小部分，整個後車身都需要
大換血。也因此，車型的維修費用也隨之提高。

日前特斯拉相關工作人員接受採訪時表示：Model Y 後底板製造採用的一體化壓鑄技
術。重達410噸的巨型機器「轟隆」一聲，就能將傳統汽車生產所需沖壓焊裝的70多個
零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技
術引入中國工廠，並率先在 Model Y 車型上使用。

相較傳統製造工藝，採用一體化壓鑄技術的 Model Y 後底板遭遇碰撞時，不會有因為
存在焊點、焊縫遭受衝擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。

一體化壓鑄技術的優點，也是最大的缺點

一體化壓鑄技術，可減少傳統製造工藝的諸多複雜環節，有著降低成本、減少車身重
量等優勢。但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全
新部件，維修費用相對傳統製造更高。

特斯拉此舉也遭到了消費者的質疑，有網友不滿此舉會提高修車成本與保險費率。更
有網友抱怨，「特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶
來『稍微』碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。」不小心剮蹭就幾乎等於換車。

雖然受到諸多質疑，但這項技術的確能為特斯拉帶來不少益處， Model Y 所使用的此
技術，是透過壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。除了能有別於傳統車身製造方
式，打造出輕量化、零件數量及工序步驟減少的車型之外，尚有減少人力資源及土地
節約等優勢。

因此，特斯拉表示後續有望將此技術繼續用於其他車型，以及前、中底板等部件。不
僅提升了生產效率，同時白車身的製造成本能直接下降40%，此類的技術或許會在汽車
產業界掀起一場變革。

心得/說明：(30字以上)
台灣有案例嗎？是否有車主可以現身說法？是只有Model Y採用了一體化壓鑄技術嗎？

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噓 asgardgogo  : 噴什麼錢保險保下去不就好了
推 SALEENS7LM  : 聽起來很GOGORO 1
噓 arcross     : 車是買來開不是買來撞的
推 joiedevivre : 反正就乙式保下去 然後我覺得不會預期要開太久
→ ian41360    : 看油車有些傷到底盤或AB柱的車禍，都切掉焊回去，
→ ian41360    : 特斯拉不能切嗎？
→ joiedevivre : 畢竟是過渡期的產品 現在車子軟硬體換代都太快了
推 roger840410 : 保險公司也不是白癡，保費以後一定針對性漲
→ dslite      :  可以啊 切一大塊
推 b0d         : 汽車3C化，螢幕裂就換手機。
推 Fukker      : 像手機一樣加個果凍套啊
推 MilkTeaMan  : 掉到B1的那台一側翻滾就報廢
推 zzzyyan     : 多少錢是保險的事 拿來治三寶剛好
推 syterol     : 不是修不好，是特斯拉維修貴，保險不都是超過某個
→ syterol     : 金額直接判全損嗎
推 maniaque    : 這篇有相似的,前幾天有看到,你貼了,我就不貼了
→ dslite      : 台灣還沒有壓鑄車身就已經很貴了 只要摸到電池包外
→ dslite      : 皮就全換
→ maniaque    : 台灣直達B1的那台Model Y,大概也是相同的情況
→ maniaque    : 保險公司要是沒有早點警覺,搞不好要準備變防疫險2.0
推 b0d         : 減少人力資源與土地節約是節省他家的資源，地球上
→ b0d         : 的白車體年限大幅縮短不但有大量車體垃圾，還有更
→ b0d         : 多中間壽命的電池被丟出來，這些成本全被外部化。
→ maniaque    : 明年後年理賠統計出來,受理產險公司高層挫著等~
→ maniaque    : 一體性的框架,可能連動性太大,整個框架一起變形
→ freeabe     : 鋁合金切目前有辦法焊接了嗎？
→ maniaque    : 超過車廠認定的條件就是只能整個框架換掉($$$$$$$)
推 Richun      : 只有中國廠有用到，台灣不會進所以還沒有這問題。
→ maniaque    : 沒有什麼切啊焊的......原廠不願意妥協的
→ dslite      : 特斯拉車主會一起承擔調漲保費 但也不關你的事吧
→ DYE         : 能不能修不知道，反正現在車子進廠就盡量不修讓你
→ DYE         : 換。
→ maniaque    : 那...."特斯拉車主知道這件事情嗎??? 知情嗎???"
→ maniaque    : 就像外地人到台中,知道免費充電樁長期被特定群組
→ maniaque    : 把持,若沒有新聞爆料,會知道嗎????
→ maniaque    : 更不用講,等到投保車價逐年遞減,保費減沒多少
→ maniaque    : 他會知道隨便側撞一下,可能整台車就要判全損報廢
→ maniaque    : 特斯拉有揭露這件事實嗎???
→ dslite      : 不需要替有錢買兩百萬的車的人擔心
→ maniaque    : 還是學學聰明車主,開個幾年趁還有價快點找人接盤
推 b0d         : 假如用戶論述變成「付得起保險費就能為所欲為將環
→ b0d         : 境成本外部化」，那就不要端出高尚的「土地資源節
→ b0d         : 約」論述出來騙人。
推 Richun      : 這技術等同於把車子從非常多的零件簡化成少數模組，
→ Richun      : 優點是同重量下強度更高，大量製造下成本更低。缺點
→ Richun      : 是一旦受損大一些沒得鈑，只能整個模組全換。
推 SALEENS7LM  : 簡單來說就是把雞蛋放在同一個籃子裡啦
推 mustangccx  : 結構件撞歪本來就不該開了
→ maniaque    : 藥物仿單都得揭露吃下去的風險.....
推 penny31029  : 嗯 你們說的都對，特斯拉的工程師都沒各位聰明
→ maniaque    : 特斯拉哪時講過自己家的車撞了很容易出大險????
噓 suitup      : 特斯拉沒這問題
→ maniaque    : 工程師? 哪可能不知道,但...人家只是打工仔,好嗎???
→ mustangccx  : 都是量產品當殺肉賣啊
→ maniaque    : 被告也是公司跟馬投顧被告,輪不到打工仔工程師的
→ mustangccx  : 單體碳纖維座艙還搶著買咧
→ ghjkl5566   : 不要撞不就好了
推 sp64        : 新竹天坑那台不就是個案例
推 Richun      : 這技術傳統車廠會陸續引入，但建置成本很高，台灣的
推 cser945     : 特斯拉賺到錢是真的
→ cser945     : 其他都是假的
→ Richun      : 國產車市場規模不一定達得到平衡成本的等級。
→ maniaque    : 特斯拉生產車款少,很適用這種造車工藝
→ maniaque    : 只是看到那些特粉,說的好像傳統車廠幾十年造車,數千
→ Richun      : 這技術對車廠最大的優點是QC的需求大幅降低，會出事
→ maniaque    : 甚至數萬工程師跟研發人員,都不知道用一體沖壓優點?
→ maniaque    : 吹得好像特斯拉馬斯克像神一樣....
→ GeoffreyG   : 保險公司又不是傻子，到時候特斯拉保費一定被針對性
→ GeoffreyG   : 的大幅調漲
→ Richun      : 的只剩少數接合的地方，或是整批材料有問題一起爆。
推 luke2007    : 知道不見得要告訴你
→ GeoffreyG   : 而且特斯拉有義務讓消費者知道這項技術會讓維修費用
→ GeoffreyG   : 保障
→ GeoffreyG   : 暴漲
→ GeoffreyG   : 畢竟維修費也是車輛持有的成本費用
噓 kwinner     : 車又不是你要傳承給兒子的
推 Transposon  : 車又不是買來修的，你要上課要找某福
→ eelke       : 開阿斯拉沒這問題
→ longtimens  : 這很久以前就知道的事
推 Brioni      : 單體化底盤我以為只有跑車有，沒想到特斯拉也是…不
→ Brioni      : 過跑車是碳纖維材質
推 austin0353  : 之前有個統計特斯拉出險率還什麼的很高
推 sole772pk37 : 看能不能便宜到撞到舊換新車
推 leutk       : 這又是不是新聞 國外的保費也都他牌的貴 我預測台
→ leutk       : 灣應該之後也會調漲吧 不過雲車主在擔心什麼？等保
→ leutk       : 費漲起來再來笑特車主就好 現在比車主還要激動跳腳
→ leutk       :  這樣沒有扮演好特黑角色耶
推 san06182003 : 價格又沒有70分之1
推 allyourshit : 不滿的網友是不是姓豐名田?
推 jamison04   : 安拉 這種降成本的好技術 最後各車廠一定都會用，
→ jamison04   : 今天笑特，哪天你每個車廠都要笑一次
→ SALEENS7LM  : 事實上這技術早就行之有年了，但缺陷風險大，所以
→ SALEENS7LM  : 才沒什麼普及，當年狗肉1的問題之一就是這個，所以
→ SALEENS7LM  : 狗肉2才不採用一體式了
推 T8          : Gogoro MK1
推 Tsukasa0320 : 成本轉嫁不在乎的特粉 雙重勝利
→ sdiaa       : 各大廠是車型太多沒辦法用 不是沒有類似技術...
噓 mingdao     : 官方早就有發結構圖 每個部位怎麼修講的很清楚
→ mingdao     : 這種智障文章又出來黑了
噓 jinshun     : 第一，一體式指的是製造工藝，不是成品，所有電車
→ jinshun     : 油車的車架都是一體的，焊死黏死鉚死；第二，撞到
→ jinshun     : 最核心的車架，就是大修，就是超貴，哪台車不是這
→ jinshun     : 樣？沒聽過全損？；第三，特官方文件有說明車架怎
→ jinshun     : 麼修，還用紅綠黃顏色區分，就和一般汽車一樣，這
→ jinshun     : 謠言早破了；第四，妓者不用說，鄉民一邊罵還一邊
→ jinshun     : 相信是什麼水準我也不說了，至於那些借題發揮的，
→ jinshun     : 可悲
→ DYE         : 焊接的沒人說這叫一體，不要自創解釋。
推 Xperia      : 話別說太滿，等自己遇到就知道了
推 lavign      : 大改款也很困難
→ mingdao     : BMW等高級車用卡蹦做車多久了? 也沒看過媒體黑
推 s609747     : 一看標題就知道某m垃圾話造謠大師會出現洗版了
推 gginin7878  : 就是要你撞一次換一台啊
→ dslite      : BMW卡繃是切掉補兩片補丁接起來 補完強度應該是...
噓 bmw530li    : 模具有問題，產線停整批報廢阿
噓 jinshun     : 實際上就是一體 難不成你可以像拆保桿一樣把它拆下
→ jinshun     : 來？
→ DYE         : 自創解釋，一體是指一體成型
→ AlphaMC     : 很好啊，方便二手車主辨認事故車
噓 BruceLuo    : 農場文還轉得這麼爽??
推 darktasi    : 就跟手機很像壞了就換了
推 INNBUG      : 講的好像保險一定要幫你保XD
推 molsmopuim  : https://youtu.be/7-4yOx1CnXE?t=60
推 ShaNe1993   : 很好啊！最好車子撞了車都沒事，人出事就好，這樣
→ ShaNe1993   : 不用修？
→ alex00089   : 銲接還不是一樣除非都螺絲啊
噓 Ericcws     : 內容只是用一大篇廢話把標題再説一次，什麼鬼內容
噓 eryaniso    : 科技進步中，未來就是這樣造車壓低成本
→ eryaniso    : 傳統車廠跟進時，這些特黑別雙標啊！