→ tokeep : 安全氣囊，安全帶05/14 17:02
推 aju0921 : 因為不是每台車的cpu處理速度都像特斯拉…05/14 17:04
就算Tesla也只是有很強大的輔助駕駛功能
根本不是自動駕駛
→ a27417332 : 你可以說他問這個問題的動機是對AEB有過多的期待，05/14 17:13
→ a27417332 : 但我覺得單只回答這點很像是隔靴搔癢 05/14 17:13
→ a27417332 : 可能大家會更想知道業內目前是哪些難點導致AEB沒想05/14 17:15
→ a27417332 : 像強，就跟為什麼ACC總是撞上蠍子車一樣05/14 17:15
一般是靠ACC感測加上鏡頭判別前方的目標物
但隨著白天或夜晚(天色昏暗程度)
目標物是車、機車、單車、人(成人/小孩)，甚至穿的衣服顏色與背景顏色比較
目標物與車輛相對運動狀態：靜止、速差多少、縱向/橫向/斜向移動
路上遇到的碰撞條件不可能跟標準測試一模一樣情況
推 hanchueh : 幾乎每家的AEB都是寫速差50km/h以內才有可能煞停05/14 17:18
→ hanchueh : 差50以上是可以讓速差降低50然後減緩撞擊05/14 17:19
※ 編輯: chandler0227 (114.34.222.29 臺灣), 05/14/2023 17:25:00
推 hanchueh : 特斯拉台灣有上的功能只是輔助駕駛05/14 17:26
→ hanchueh : 美加有上的 FSD beta 才是接近自動駕駛的產品05/14 17:26
→ hanchueh : 可以讓當地的駕駛體驗特斯拉自駕技術的進步進度05/14 17:27
推 nedbob : 大家名字都叫AEB，但可以煞停的對象跟情境都不同05/14 17:32
→ maniaque : 特斯拉體驗出事 =>工程師:沒有歐~~車主要自己負責05/14 17:37
→ maniaque : 然後特斯拉一邊到處吹特斯拉的輔助駕駛肇事率多低05/14 17:38
→ maniaque : 比人開還要低,卻根本不提輔助駕駛是疊加在人控之上05/14 17:38
→ maniaque : 換言之,是人控+輔助駕駛 才有更低的肇事率05/14 17:39
→ maniaque : 那,現在每一套 level 2 ADAS 都可以這樣吹,不是嗎?05/14 17:39
噓 smallpig02 : 不會停EURO NCAP測個屁? 還在塗脂抹粉05/14 18:06
NCAP標準測試能煞停
代表路上所有情境都能煞停？
推 hanchueh : FSD beta 啟動前都有免責聲明 怕出事可以不要啟動05/14 18:07
推 maniaque : 所以,副教主明知特斯拉影響力報告所寫的數字有誤導05/14 18:14
→ maniaque : 卻當作裝死沒看到???05/14 18:15
→ maniaque : 阿不就好棒棒??05/14 18:15
推 hanchueh : 沒有誤導啊 FSD beta 才幾萬人 又不是全部特斯拉都05/14 18:16
→ hanchueh : 有這個功能05/14 18:17
※ 編輯: chandler0227 (42.72.219.150 臺灣), 05/14/2023 18:58:03
推 TllDA : 主動式車距調節巡航=自動式=自動駕駛沒問題 05/14 19:27
推 ozyamazaki : 會信AEB的拜託不要上路 05/14 20:34
推 linbryan : 台灣人喜歡用自己定義.那管你公司定義.Tesla Auto p 05/14 22:58
推 hcshin : 特斯拉會講成Autopilot，這樣有比較好嗎? 05/14 22:59
→ linbryan : ilot 都是車自己在踩電門轉彎.當然是auto pilot難 05/14 22:59
→ linbryan : 不成你在幫他轉方向盤.台灣人自己定義自動駕駛應該 05/14 22:59
→ linbryan : 用autonomous drive 較精確不是self drive 05/14 23:00
推 TurtleGods : 我相信自己的煞車油門，安全系統只是輔助 05/14 23:40
噓 blackstyles : 車廠也只會說得很模糊啦 說清楚了誰還想買 笑死 05/15 00:26
推 kokunmai : 05/15 06:48