作者stpiknow (H)
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標題[新聞] 福特充電採取「與敵人特斯拉共舞」戰略，
時間Tue May 30 12:47:51 2023
原文連結：
https://bit.ly/3MEpW1p
原文內容：
福特充電採取「與敵人特斯拉共舞」戰略，是福還是禍？
福特汽車公司與競爭對手特斯拉達成協議，允許其電動車客戶使用特斯拉超級充電站網路
，這是朝著單一產業標準邁進的一步。這也將讓美國其他汽車廠商對於採用何種充電標準
帶來衝擊。
從明年春季開始，福特F-150 Lightning、Mustang Mach-E和E-Transit車輛將能夠在使用
變壓器的情況下，在北美的12,000座超級充電站充電。福特更預計從2025年開始，其下一
代電動車將內建特斯拉充電功能。
投資銀行Cowen表示，一些可能已經與ChargePoint、Blink Charging或EVgo簽約的新客戶
可能會因為福特的這一筆交易而選擇改用特斯拉的充電站。由於特斯拉的充電網路在可靠
性方面的聲譽已經超過其他競爭對手，在最近的J.D. Power電動車司機調查中更是名列前
茅。如果其他充電產業廠商想改用特斯拉的充電連接器作為標準，其只需要在現有充電站
改用新插頭即可。
當然另外一種可能性是，由於市場往電動車轉型所需的公共充電站數量龐大，這筆交易並
不一定意味著其他充電站公司將被擠出市場之外，但是其仍舊冒著一定風險。
RBC資本市場公司表示，福特和特斯拉這種合作夥伴關係，對福特來說是一個明顯的重大
勝利，因為為客戶提供充電便利有利於其未來電動車銷售。對於特斯拉來說，它可以通過
加速電動車的普及獲得更多營收，並有可能使其有資格獲得更多的聯邦資金補助。
可是有專業人士認為，福特這一步棋不一定有利於其在電動車市場的發展，因為福特讓客
戶接觸到特斯拉的充電和軟體，這可能會誘導客戶嘗試下一次購買特斯拉電動車。
因為福特表示，要讓客戶明年使用超級充電站，他們還需要進行軟體更新並付款。假如福
特與特斯拉這一次的合作經驗強化了兩者之間的關係，特斯拉有可能會授權其全自動駕駛
軟體，讓福特電動車客戶接觸更多特斯拉的技術，進而流失客戶群。
從另外一個角度來說，由於電動車市場大餅仍舊很大，福特根本不怕自己的客戶被特斯拉
吸引走。如果福特能夠獲得特斯拉在技術和軟體更新能力上的全力支援，更有機會擴大其
市場佔有率，形成兩家公司雙贏的局面。反而對於美國通用汽車以及其他歐、韓、日電動
車廠商來說，就變成一種威脅了。
畢竟，往電動車發展已經讓福特以及其他傳統車廠吃盡了苦頭，福特這一步險棋到底會讓
福特更加具競爭力還是尚失佔有率，於2024年下半年即可慢慢揭曉。
心得/說明：(30字以上)
馬斯克說，福特電動車車主將能夠通過福特的應用程序使用特斯拉充電器。
特斯拉在美國擁有約 17,000 個超級充電站 根據能源部的數據，美國約有 54,000 個公
共充電站，但許多充電站的充電速度比特斯拉充電站慢得多。
福特與特斯拉的交易與向所有電動車開放部分特斯拉充電網路的計劃是分開的。
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推 morrishh : 與特同規 05/30 12:50
推 zxcv3147 : 打不贏就加入他 05/30 13:18
推 peehs : 選修電子學 05/30 13:19
推 hanchueh : 轉接頭翻成變壓器這記者程度實在是... 05/30 13:43
推 nixo : 名字都有特，不要這麼計較 05/30 13:52
推 iwei0930 : 轉接頭應該翻譯成垃圾 05/30 14:07
推 leaveleft : 福特電車一定要賣比特斯拉便宜啊！然後林肯對標特 05/30 14:27
→ leaveleft : 斯拉，如果GM再加入，那麼北美的充電樁之戰就結束 05/30 14:27
→ leaveleft : 了，特斯拉陣營最強 05/30 14:27
→ hanchueh : 北美哪有什麼充電樁之戰 特斯拉是其他的三倍以上 05/30 14:57
推 iceking : 不加入特斯拉 只是等著gg而已 福特最先看清這一點 05/30 15:37
推 cityport : 會買福特電動車的，本來就不會買特斯拉 05/30 18:05
推 UniQue3oNe : 北美除了特斯拉哪一個充電網路健全？ 05/30 18:58
→ alittleghost: ccs1 05/30 19:09
推 hanchueh : 北美CCS1其實分裂成好幾個不同系統 05/30 23:54
推 joson4921 : 福特斯拉 05/30 23:55
→ hanchueh : 福特有自己系統 VW有主導Electrify America 05/30 23:55
推 post91 : 這就是我想看到特斯拉的未來展望，這合作也證明了 05/31 11:11
→ post91 : 特斯拉開始要走向「服務」為主的業務而不是以車廠 05/31 11:11
→ post91 : 為主，當然現階段還是賣車為主，當越來越多車廠都 05/31 11:11
→ post91 : 開始跟特合作充電規格，特一旦變成規格制定者…那 05/31 11:11
→ post91 : 畫面太美不敢想像 05/31 11:11
推 hanchueh : 歐洲特斯拉就乖乖跟隨公規 05/31 11:24
→ Dcpp2015 : 用現成的充電站不好嗎？ 05/31 12:02
→ Dcpp2015 : 而且跟別的品牌共用也不是壞事，用戶多去攤平建設 05/31 12:03
→ Dcpp2015 : 成本。 05/31 12:03
→ Dcpp2015 : 領先者本來就很容易成為制定規格的。 05/31 12:04
推 LebraDcup6 : 電動車的敵人是油車不是哪間公司這麼單純 05/31 13:10