作者yamatobar (747-8I)
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標題[新聞] 戴姆勒、豐田出資,三菱與日野將合併共同開發氫能卡車
時間Tue May 30 18:03:50 2023
原文連結:
https://technews.tw/2023/05/30/daimler-toyota-hino-mitsubishi-mou/
原文內容:
商用卡車四大主力,今日召開聯合記者會,兩家日本商用車企業三菱 Fuso 和日野將合併
成立新公司,戴姆勒與豐田則會投資合併後的新公司,共同開發氫燃料電池商用卡車。
氫燃料電池技術雖然在小型車上發展不易,但在大型運具上則有相對優勢,如今全球兩大
氫燃料電池的領導者 Toyota 與 Daimler,決定聯手加速 FCEV Truck 發展,以賓士
CASE(Connected、Autonomous、Smart、Electric)概念為目標,開發新世代商用卡車
。
在這場聯合記者會上,除了跨越歐亞的日德聯盟引人注目,更讓人吃驚的是兩家日系商用
車品牌 Hino 日野,和三菱 Fuso Bus and Truck,竟然要依照 50:50 比例合併成立新
的上市控股公司,合作開發永續、零碳的環保卡車,搭配戴姆勒與豐田的軟體能力,提升
商用車競爭力。
「卡車和巴士推動著社會發展,如今也要邁向零碳未來。」戴姆勒執行長 Martin Daum
表示,新成立的公司將成為東南亞商用車的主力,也是戴姆勒卡車集團的重要合作夥伴。
關於新公司的合併細節,將在未來 18 個月內持續推進,預計於 2024 年第一季簽署正式
協議,並在 2024 年底完成交易。
值得注意的是,Toyota 子公司日野商用車,在去年爆發排氣造假事件後,目前相關案件
還在調查中,日本產線全面停產,陷入醜聞中,這次合併對 Toyota 來說也是一種解套方
式。
更有趣的是台灣商用車市場的兩大龍頭,分別是代理賓士與 Fuso 商用車的台灣戴姆勒亞
洲商車,以及代理 Toyota 和 Hino 的和泰車業,未來 Hino 和 Fuso 合併之後,代理權
會如何變化,有待進一步觀察。
表面上這是兩家商用車品牌的合併,但背後意義更重大的,恐怕是賓士與豐田的氫燃料電
池技術整合,這兩家公司正是目前全球氫燃料電池卡車技術的領導者,也都有各自的原型
車,若雙方能夠資源共享,並且合力推動加氫站建設,對於有意購置氫燃料電池卡車的客
戶,將會是一大好消息。
心得/說明:(30字以上)
四社CEO的聯合記者會
https://www.youtube.com/watch?v=3Cczf7tlJ80
一個爆發過三菱之恥(FUSO),另一個爆發過排氣數據造假(HINO)
這個合併是弱弱合併嗎?XD
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な? まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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推 aimlin : 重車跑固定路線 加氫沒問題 05/30 18:07
推 dinter5566 : 車美式黑科技下放 05/30 18:09
推 mdk3500 : 開著我的ISUZU:那我呢? 05/30 18:17
→ supereva : 很棒啊 不會排廢氣 05/30 18:31
→ supereva : 不然現在停重車後面超臭 05/30 18:33
→ supereva : 期待路上車都不排廢氣的那天 05/30 18:33
→ losel : 哇靠 05/30 19:09
推 losel : 兩家產品線不是完全重疊嗎 05/30 19:10
→ hanasiro : 這兩家是氫能卡車技術領導者?現代氫能卡車2021就上 05/30 19:35
→ hanasiro : 市了耶 05/30 19:35
推 ayuhb : 內燃機最後的倔強 05/30 19:37
→ hy654 : 三菱引擎越來越不行了 05/30 20:25
→ poco0960 : 這樣台灣怎麼搞??台灣戴姆勒要當老大還是和泰? 05/30 20:42
推 Tahuiyuan : 希望戴姆勒享用了豐田氫能,能傳授德式懸吊給豐田 05/30 22:08
→ Tahuiyuan : ,那個船真的不OK… 05/30 22:08
推 relaxcloud : 笑死,那才是多數人要的,還不ok勒,那懸吊是有啥 05/30 23:27
→ relaxcloud : 技術,豐田就是賣大家要的 05/30 23:27
※ 編輯: yamatobar (114.24.72.235 臺灣), 05/30/2023 23:42:58
→ atbhao05 : 慘了 某能源車主急了 05/31 22:46