推 ayuhb : 比較好開吧 07/27 08:21
→ dslite : 共用底盤前面最空啊 還有共用的料件本來就放那邊 07/27 08:24
推 hanchueh : 特斯拉就沒有前驅車 07/27 08:31
→ DYE : 就一般人代步，前驅比後驅適合。 07/27 08:32
→ hanchueh : 請問你是看到哪一台沒跟油車共用的電車是前驅 07/27 08:32
推 aimlin : 前驅比較安全 07/27 08:34
→ DYE : BYD 海豚 海鷗 AionY 五菱賓果 07/27 08:38
→ dslite : eTNGA本質還是共用底盤 07/27 08:38
噓 longtimens : 全部後驅？嫌路上車禍不夠多？ 07/27 08:38
推 aimlin : 爛路或雪帶地區 前驅勉強可以用 後驅準備打轉飛出 07/27 08:40
→ aimlin : 懸崖 07/27 08:40
→ aimlin : 不是每個人都職業車手在賽道刷圈速 07/27 08:41
→ aimlin : 後驅日常沒什麼好處 馬力大還容易失控 07/27 08:41
推 mmmmmmmmmmm : 啦啦不是兩顆 就是一顆在後面 07/27 08:43
推 humaisme : 我是覺得 做為電動車的先驅 特斯拉還是把車做成跟 07/27 09:02
→ humaisme : 傳統油車一樣的設計配制超鳥 07/27 09:03
→ humaisme : iphone一開始就做成3310那樣能看嗎 07/27 09:03
→ Seckel : 我這輩子沒開過後驅車484很可悲啊 07/27 09:03
→ iorittn : 前驅回轉半徑小，結構也少一組傳動軸 07/27 09:05
推 nvlsvee : 幫前箱不夠大找理由 07/27 09:07
推 hanchueh : 特斯拉什麼設計跟傳統油車一樣配置？？ 07/27 09:10
推 arcross : Seckel你前驅車倒車的時候就是後驅了 不可憐 07/27 09:10
→ zzahoward : 驅動輪+轉向輪都集中前輪失控方式不一樣 ㄎㄎ 07/27 09:12
→ qqq12380 : 要後驅 可以 倒車開 07/27 09:13
→ dslite : 後驅迴轉半徑才小吧 笑死 07/27 09:14
推 afune12369 : 沒別的吧 就為了騰出後車廂空間而已 空間就是王者 07/27 09:17
推 TaiwanNeko : 你不知道最早的汽車都是後驅嗎？ 07/27 09:17
→ TaiwanNeko : 後來主流變成前驅，就是消費者喜歡 07/27 09:17
→ afune12369 : 電機冷氣阿里阿砸塞前面、電池塞底盤 後輪只需要 07/27 09:18
→ afune12369 : 懸吊、沒了 後車廂空間最大化 07/27 09:18
→ afune12369 : 那個引擎蓋打開可以置物的設計才是違反直覺(目前)吧 07/27 09:19
→ afune12369 : 管什麼驅動輪、抓地力喪失有得沒得 省錢、最大效率 07/27 09:20
→ afune12369 : 才是真諦 消費者沒人在管前驅後驅 反正現在失控都是 07/27 09:21
→ zzahoward : 其實就跟台灣人為什麼喜歡騎速克達一樣ㄎㄎ 07/27 09:21
→ Kenel : 前驅車迴轉半徑小?認真? 07/27 09:21
→ afune12369 : 電子系統在救的 誰管你推頭甩尾怎樣的 07/27 09:22
→ longkiss0618: 4驅車:他們在爭什麼 07/27 09:32
→ syterol : 省電線長度？ 07/27 09:37
→ supereva : 如果前驅比較省成本 特斯拉應該早就做了 07/27 09:41
→ supereva : 中國的電車沒研究 但其他大廠電車沒共用的都是後 07/27 09:42
→ supereva : 驅吧 07/27 09:42
推 arcross : ：特斯拉做後驅跟四驅 沒有一個設計和傳統油車一樣 07/27 09:43
推 lwamp : 前驅好開呀 07/27 09:43
推 apps9661509 : 嗯？什麼時候前驅迴轉半徑比後驅小了？ 07/27 09:43
→ arcross : 只有我以為後驅和四驅是傳統油車先有的設計嗎 07/27 09:44
推 TokiwaKurumi: 可能自駕比較好做吧 07/27 09:45
→ TokiwaKurumi: 特斯拉設計又不是要給你下賽道的 07/27 09:46
→ syldsk : 已經有成熟穩定的東西就不要去動它 07/27 09:46
推 sagatgod : BZ4X也是前驅，前驅車動力不適合太大，容易扭力轉 07/27 09:48
→ sagatgod : 向，特都做大馬力的不會去用前驅。但是3和Y的轉向 07/27 09:48
→ sagatgod : 半徑都大到靠北，可見跟什麼驅沒太大關係 07/27 09:48
推 Narcissuss : 電動車是不是買四驅嗎 07/27 09:56
推 KayRoe : 應該是共用的才前驅吧 前驅操縱性比較差一點 07/27 09:59
噓 SilverFocus : 因為他想這樣做 07/27 10:07
推 reallocust : 喜歡？只是前驅便宜而已啦 07/27 10:12
推 nni1106 : 又不是貨車 07/27 10:22
噓 zack : 純噓15樓 特斯拉哪有前驅車？ 07/27 10:37
推 iorittn : 所以前驅回轉半徑沒比較小哦，感謝各位指正 07/27 10:44
推 wisdom : 後驅的迴轉半徑小是建立在轉向輪不用考慮傳動軸設計 07/27 10:47
→ wisdom : 所以機構空間更大可以有更大的舵角。古早時候的車是 07/27 10:47
→ wisdom : 後驅，也是因為當時的機械設計能力不足，無法解決傳 07/27 10:47
→ wisdom : 統+轉向同時在前輪造成轉向舵角不足的問題。後來電 07/27 10:47
→ wisdom : 腦設計發展加上加工技術等條件跟上以後，前驅設計變 07/27 10:47
→ wisdom : 得有可行性，節省空間+節省油耗，才變成市場主流。 07/27 10:47
→ wisdom : 總之，後驅車迴轉半徑小的基礎仍然存在，但不是後驅 07/27 10:47
→ wisdom : 車迴轉半徑一定更小，還要看軸距等設計。 07/27 10:47
推 soulllful : 電車後驅迴轉半徑比前驅大？ 某樓？ 07/27 10:53
推 hanchueh : Model Y 迴轉半徑跟X4一樣 07/27 11:03
推 afune12369 : 迴轉半徑小根本就只是附加的 空間大小才是消費者要 07/27 11:05
推 hanchueh : 就算要多點迴轉 特斯拉低速不用踩剎車 不用等車停 07/27 11:08
→ hanchueh : 可以直接切換D/R非常方便 07/27 11:09
→ Lowpapa : 路上龜車太多 不需要後驅 07/27 11:35
推 ISAF : 推文整串看下來我終於知道為什麼要學歷史了 07/27 12:00
→ Charles0421 : 因為一般消費者大多只會處理推頭 不會處理甩尾 07/27 12:03
→ Charles0421 : 推頭只需要鬆油門 07/27 12:03
→ Charles0421 : 甩尾救車除了各平台車版外的八成都不會 07/27 12:03
→ Charles0421 : 你看bmw一開始因為後軸靈活而出名 07/27 12:03
→ Charles0421 : 但是大多數人都是又菜又愛玩 事故頻傳 07/27 12:03
→ Charles0421 : bmw在一般市場名譽受損 07/27 12:03
→ Charles0421 : 所以你看愈新的3系愈推頭 屁股愈穩定 07/27 12:03
→ Charles0421 : 電機的大扭力在後軸只會更容易失控 07/27 12:03
噓 kimibear : 後驅迴轉半徑才小好嗎 某樓 07/27 12:37
推 relaxcloud : 我記得後驅比前驅早出來，很像當時前驅還比較需要 07/27 12:55
→ relaxcloud : 技術（造車） 07/27 12:55
推 gg8n8nd34ss : 這篇為什麼也能跳針特斯拉啊… 07/27 12:56
→ gg8n8nd34ss : 主要還是多數消費者的使用習慣吧 應該超過一半的人 07/27 13:01
→ gg8n8nd34ss : 之前都是開前驅 加上電機的特性和扭力 後驅理論上 07/27 13:01
→ gg8n8nd34ss : 在操控上需要更多的技術 對於高階車款可以用一堆電 07/27 13:01
→ gg8n8nd34ss : 控去彌補 但平價款的電車不用搞那麼複雜 跟油車類 07/27 13:01
→ gg8n8nd34ss : 似的配置 讓消費者更習慣就好了 07/27 13:01
推 damien12343 : 特斯拉根本沒有前驅車 07/27 13:37
→ damien12343 : 喔喔副教主已經出來了 07/27 13:37
推 GLUESTICK : 電動車就該跳脫出傳統長車頭的外觀了 07/27 13:41
→ squall410339: 不管是不是電車某h都會跳針特斯拉啦，更何況在講電 07/27 13:43
→ squall410339: 車 07/27 13:43
推 Maori : Bz4x不就是前驅？副教主要多做點功課 07/27 14:08
→ ck940560 : 汽車因為安全原因捨棄不了前艙的吸能空間，那invert 07/27 14:13
→ ck940560 : er、空調這項大電器還是放車頭最升空間省成本 07/27 14:13
推 reallocust : 逼雞4倍就eTNGA,TNGA油改電套給電車的 07/27 14:16
推 PaulOneil1 : 同尺碼下，後驅迴轉半徑絕對比前驅小，這是基礎物理 07/27 14:21
推 phelimfelix : 迴轉半徑大彎ㄧ次不過就是鳥，磨損加高 07/27 14:25
推 FormulAn21 : 電車扭力大 前驅頂多under後驅就甩屁股了 07/27 14:54
→ FormulAn21 : 前提是要先電控救車無效或人為關閉 07/27 14:58
推 Lindbergh : model Y為什麼迴轉半徑那麼大啊 07/27 15:01
推 DYE : 後驅迴轉半徑小是因為前驅有傳動軸限制轉向角度 07/27 15:02
→ DYE : 像水漂，電控怎麼也沒法救了。 07/27 15:03
→ supereva : 你們再來看toyota 2026 2027的新電車平台會是前驅 07/27 15:05
→ supereva : 還後驅 前面有沒有置物空間 現在護航太早可能會 07/27 15:05
→ supereva : 被打臉 07/27 15:06
推 darktasi : 應該要四驅 07/27 15:12
→ supereva : 四驅是雙馬達 通常單馬達那就還是前驅或後驅 07/27 15:15
→ supereva : 入門款 07/27 15:15
推 Tahuiyuan : 有了循跡防滑以後，後驅還會怕失控哦？ 07/27 15:51
推 ilovedirk41 : 電動車有傳動軸? 07/27 16:18
推 hanchueh : Model Y迴轉半徑沒有特別大啊 跟同尺寸的車一樣 07/27 16:19
→ ilovedirk41 : 迴轉半徑跟軸距有關係阿 07/27 16:19
→ DYE : 只有配用輪圈馬達的電動車沒有傳動軸。現在絕大多 07/27 19:08
→ DYE : 數的電動車還有傳動軸，而且還有差速器跟齒輪箱。 07/27 19:08
推 ecwecwtw : 台灣的機車就是後驅的，不可能有人沒開過後驅 07/28 01:10
推 ISNAKEI : 現在有三馬達的 07/28 03:41
推 leaveleft : 我記得以前討論類似的主題，會用FR、FF、RR、4WD來 07/28 04:33
→ leaveleft : 簡稱@@，FF比FR難做，但是大馬力下，起步FF弱很多 07/28 04:34
→ leaveleft : ，所以FR還是有優勢，所以電動車做FF其實不是好的 07/28 04:34
→ leaveleft : 選項，做FR更不好，但我覺得特斯拉電動車比較像RR 07/28 04:34
→ leaveleft : 的結構，而非油改電的底盤，而RR的情況下更容易失 07/28 04:34
→ leaveleft : 控，所以4WD是最好的選擇 07/28 04:34
推 TokiwaKurumi: 兩輛後驅跟四輪比…？ 07/28 09:39
→ supereva : 這裡說的傳動軸是中間縱向那根吧 07/28 10:08