作者Tudo11927 (土豆 thoo tau)
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標題Re: [新聞] 台88線鳳山降速、路肩改車道 8月底上路
時間Thu Aug 17 00:02:33 2023
※ 引述《su31tak (su31tak)》之銘言：
: 原文連結：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4397611
: 台88線全長22公里，每日車流量達3萬至4萬車次，以鳳山交流道車流回堵嚴重，經常
: 大排長龍，影響主線道通行，三工處為改善下匝道車多壅塞，將於台88線2.5公里鳳山
: 交流道前方600公尺處，縮減主線2車道寬度各25公分，並調寬路肩從2.2公尺，變成減
: 速車道2.75公尺。
: 三工處依據交通法規縮減車道調降速限，將於台88線2.5公里鳳山交流道前方600公尺
: 處，從限速90公里調降為70公里，車行通過鳳山交流道後恢復限速90公里，轉彎匯入
: 國道一號段維持限速60不變。
: 心得/說明：(30字以上)
: 依交通法規不知道是依哪來的交通法規，主線原本限速90的說降70就降70，就看改完
: 會不會還是天天塞爆？
依《公路路線設計規範》
2.2 車道寬
供汽車行駛之車道寬度依本節規定
雙車道以上，每車道寬按設計速率規定如表 2.2.1 所示
設計速率 每車道寬
Vd≧80 3.50~3.75
50≦Vd＜80 3.25~3.50
Vd≦50 3.00~3.50
設計速率80km/h以上道路，最小車道寬應有3.50m，而公總之前以橋面總寬度不足而
拒設減速車道或是開放路肩行駛等都是以3.50m計算車道寬。如今以縮小車道寬至
3.25m換取減速車道，必然的代價就是限速最高只能給到70kph。
3.25m有多寬？大部分的市區道路車道寬都不只3.25m，3.50以上甚至4m寬的車道都很
常見。而放在郊區公路主線的話，限速70的省道也多半壓著3.50的上限設計。實際的
例子是西濱後龍大橋的工區路段，臨時線型是3.25，可以參考一下街景中的聯結車實
際行駛在3.25寬的車道上對兩邊的壓迫感是如何：
https://imgur.com/R7hGQ7q.jpg
至於到底會不會塞爆的問題？如果單以行車時間考慮的話，600公尺用90或是70通過
時間只差7秒。而尖峰時段這裡的平均車速應該本來也就不到70。不過車流少車速快
的時候，照著速限減速會不會被後車追撞就是另一回事了。
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推 TllDA : 推認真 08/17 00:11
推 Jamie : 數據歸數據，只要沒有區間測速跟超速相機，你的鍵 08/17 01:44
→ Jamie : 盤車手假設都不成問題，只怕遇到內線龜車而已。 08/17 01:44
→ Jamie : 況且車流量少的時候就沒有下閘道塞車的問題。其實 08/17 01:46
→ Jamie : 這裡不過就是上下班跟禮拜天晚上從花東墾丁回來的 08/17 01:46
→ Jamie : 車潮較多，其餘時段都是很順暢的。 08/17 01:46
推 lokuyan : 推 08/17 02:21
噓 ozaki1986 : 後車追撞是後車白癡，完全不用考慮智障後車的問題 08/17 06:14
推 sformosa : 專業推 08/17 06:53
推 jansan : 專業推 08/17 07:15
推 swat0930 : 那段每天塞又沒測速，速限多少不重要 08/17 07:39
推 Lowpapa : 交通部就是廢物 08/17 07:46
推 neon7134 : 600公尺不太可能特地擺一台測速 既然沒有測速 那那 08/17 08:42
→ neon7134 : 個速限跟工區限速15一樣沒意義 08/17 08:42
推 lightmei : 本版有些人只要降速就是噓爆，完全不管這些，然後 08/17 08:51
→ lightmei : 有車速過快失控的車禍，又在那邊笑人家下次不要這 08/17 08:52
→ lightmei : 樣，只能呵呵看待 08/17 08:52
→ chi17 : 哇市區給4m比快速道路還寬然後限40插測速 08/17 09:40
推 steel : 跟市民大道往東快到轉運站那段速限從80降到5-60， 08/17 15:45
→ steel : 車流順暢的話沒人會降速吧 08/17 15:45
→ steel : *往西 非往東 08/17 15:45
→ ASKA : 是不怕智障後車.. 怕後車是智障學長而已... 08/18 00:03
推 ozaki1986 : 學長車也沒多硬，呵 08/18 06:10
