推 joiedevivre : 先存再看 08/30 16:02
推 ShaNe1993 : 推解說 08/30 16:04
推 kashima228 : 推解說 08/30 16:11
→ asurdalin : 重點追本溯源, 跟降低變異性,還有管理供應商的標準 08/30 16:15
→ gameboy666 : 歐美車廠一開始就沒有設計好產品 08/30 16:15
推 SA01 : 豐田耐用單純就不要壓榨過份效能啊 08/30 16:17
→ SA01 : 現在供應商都大同小異!所以才會豐田這幾年也很常 08/30 16:18
→ SA01 : 見的召回 08/30 16:18
→ SA01 : 不要用電動座椅就少掉多少問題了XD 08/30 16:19
→ WSY000000000: 鬼島品質系統是應付客戶的啦!一堆特採特規,沒辦 08/30 16:36
→ WSY000000000: 法。 08/30 16:36
→ gs00001 : 台灣玩不起16949,光是供應商就要準備一大堆資料, 08/30 16:42
→ gs00001 : 有些供應商看到這麼麻煩就不跟你玩了。 08/30 16:42
推 SA01 : 台灣一堆有在做16949啦!一堆門外漢鬼扯 08/30 17:04
推 lorries : 其實真的沒有很複雜,說到底就是找顧問公司,花錢繳 08/30 17:22
→ lorries : 保護費的概念,稽核是一回事,實際怎麼樣又是一回事 08/30 17:22
推 saitoTK : 請問durability戴明有討論嗎? 08/30 17:43
推 edison14273 : 簡單說通過認證=各環節皆有達中等品質水準,往上要 08/30 18:27
→ edison14273 : 求則看各家策略 08/30 18:27
推 chaser0285 : 沒錯,台灣一堆16949通過的廠商,反而VDA6.3較少 08/30 19:14
→ playdoom : 認證是一回事,實作又是一回事,說寫作一致,還是出 08/30 19:53
→ playdoom : 問題,這些認證蠻廢的,已經無法監督說一套做一套的 08/30 19:53
→ playdoom : 公司,因為做了沒產出,賺不了錢 08/30 19:53
推 goodhpp : 16949是很基本的品質認證 比9001嚴謹一點罷了 08/30 21:50
推 KayRoe : 都套板而已 每個車廠標準也不太一樣 08/30 23:37
推 EDDYDI : Q的人 08/31 00:10
推 davidbeckham: 推一下,掌握變異確實能控制品質 08/31 08:42
推 octaplus : 16949算是相對通用的驗證標準了,很多小公司也會做 08/31 10:14
→ austin8210 : vda 6.3是製程稽核,類似內稽核沒有證書,vda 6.1 08/31 12:26
→ austin8210 : 才是系統認證通過有證書 08/31 12:26
推 tmtm39 : 16949其實很大部分看的是文管系統是否落實標準化, 08/31 13:06
→ tmtm39 : 真的要降低變異還是提升可靠度還是要靠其他品質工程 08/31 13:06
→ tmtm39 : 或是統計專業的單位配合研發去做實驗推進產品能力 08/31 13:06
推 dickyeh : ISO標準很多,比如26262。這篇說得很正確=>找變異 09/01 21:28
推 revon : 車廠供應商品保(路過),這個規範在車廠供應鏈是聖 09/02 08:43
→ revon : 經;至於你說的品質下降是車廠自己的考量,畢竟市場 09/02 08:43
→ revon : 區別不同……歐美日韓都是汽車自產自銷,當然持有時 09/02 08:44
→ revon : 間相對比較短(配備不需要一線等級) 09/02 08:44
→ revon : 我們自己內部在跑的內稽就有16949,vda, iso17025, 09/02 08:48
→ revon : 不過大部分的稽查內容“都是”稽查員先擬好題目再通 09/02 08:48
→ revon : 知被稽查單位,很多企業沒跑第二方或第三方稽核的… 09/02 08:48
→ revon : …都是做給“稽查公司”委派的稽核員看得。 09/02 08:48