推 HeroFun : 抓地力越好的胎聲音越大09/08 13:56
我覺得，生活壓力大，反串要註明
世上總有傻子信，然後信心爆棚來嗆對的人
輪胎我從經濟胎、街胎到半熱熔都裝過
出地下室只有半熱熔沒有聲音
所以說半熱熔抓地力最差嗎？
轉彎時，輪胎的胎面不是完整服貼地面；除非有做特別定位，輪胎才會在轉彎貼在地面上
也可以參考Dye 大的推文，他講的比我詳細
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推 wellsBD : 防傾桿拆掉就服貼了 09/08 21:57
推 soem : 我突然對這點好奇，因為沒用過所以對熱熔胎原理不熟 09/08 23:58
→ soem : 悉。請問剛出地下室就有辦法達到熱熔胎適合的工作溫 09/08 23:58
→ soem : 度了嗎？ 09/08 23:58
噓 QuentinHu : 半熱熔工作溫度沒到 胎紋又少 09/09 00:06
→ knif : Qr說得合理 09/09 06:54
→ DYE : 絕大部分市售車，因為前輪轉向有設計一個後傾角， 09/09 07:41
→ DYE : 導致轉向大的時候，輪胎的徑向與地面，會偏離90度 09/09 07:41
→ DYE : 很多。 09/09 07:41
→ DYE : 這是指低速或是靜止時的角度 09/09 07:42
→ DYE : 相對比也有轉向主銷垂直地面的車款，就是沒有後傾 09/09 07:45
→ DYE : 角的車，像叉車這類工程車，這種轉向輪方向怎麼轉 09/09 07:45
→ DYE : ，都一直垂直地面。 09/09 07:45
→ DYE : 為什麼要設計後傾角，主要一開始是為了直線行駛的 09/09 07:46
→ DYE : 穩定 09/09 07:46
→ DYE : 進階的搭配外傾角，跟不同的前懸幾何，加上防傾桿 09/09 07:50
→ DYE : ，以及車體的配重影響，目的才是彎中盡量讓輪胎尋 09/09 07:50
→ DYE : 求最大抓地力。 09/09 07:50
→ DYE : 上句的彎中，是指動態的過彎 09/09 07:52
→ DYE : 車輪在與地面的角度，在動態過彎與低速靜止時是完 09/09 08:33
→ DYE : 全不同的，動態中涉及車身重心變化與懸吊的壓縮。 09/09 08:33
→ DYE : 本討論串是針對停車場這種接近靜止的環境，影響最 09/09 08:33
→ DYE : 大還是轉向設計。 09/09 08:33
推 soem : 本討論串是指停車場的環境沒錯，不過這篇文章提出了 09/09 11:38
→ soem : 一個很有趣的問題：「半熱熔抓地力最差嗎？」 09/09 11:38
推 soem : 我試著查了一下熱熔胎的原理，發現熱熔胎有合適的工 09/09 11:41
→ soem : 作溫度，不過不太容易找到未達工作溫度時的抓地力比 09/09 11:41
→ soem : 較。相信RV大有相當的實務經驗，想請RV大分享一下經 09/09 11:41
→ soem : 驗，滿足一下個人的好奇心 09/09 11:42
→ DYE : 一些經濟的石化胎，印象在這類地面是沒什麼聲音直 09/09 12:29
→ DYE : 接滑走。但中階以上我個人覺得聲音與抓地力變得沒 09/09 12:29
→ DYE : 有絕對關係，畢竟有一點小動作就狂叫的胎，也有esp 09/09 12:30
→ DYE : 狂閃卻還安靜的胎。 09/09 12:30
→ nicktony : 那種聲音是地面材質引起的吧 開上去有種軟黏的感覺 09/09 16:37
→ nicktony : 比較黏的胎接觸就會異聲產生 09/09 16:37