推 psdcgb : 所以你po的typer r比電車還慢啊？12/02 23:38
→ psdcgb : 到底是要說電車好還是不好12/02 23:38
→ DYE : 電動車完美短程代步，小衝一下自嗨也不錯，自嗨的12/02 23:39
→ DYE : 重點在有限範圍內的油門自由。12/02 23:39
→ DYE : 有限範圍內的油門自由這件事是我擁有電車後才發現12/02 23:42
→ DYE : 的，但其實我應該早點能預想。12/02 23:42
→ DYE : 我有大馬力的油車，但我日常開不會總催到底，制約12/02 23:43
→ DYE : 油門的原因是車輛的損耗跟油價。12/02 23:44
→ DYE : 開電車在每天能充足夠的電的範圍內可以用力揮霍，12/02 23:45
→ DYE : 就是油門自由。12/02 23:45
→ DYE : 開長途就沒辦法揮霍，因為超過一晚可充的電，所以12/02 23:46
→ DYE : 開長途還是燒油揮霍。12/02 23:46
噓 playdoom : 不懂，講那麼多，都不是日常會做的，跑啥紐北，在台12/02 23:56
→ playdoom : 灣超速會罰會扣，但起步加速卻常常做，這塊就是電車12/02 23:56
→ playdoom : 強項，至於煞車，沒啥用，，買了電車你就知道12/02 23:56
等等
油車0-100起步就慢那1-2秒
有很不實用？
電車不要說賽道了
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.137.117 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1701530587.A.F81.html
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→ psdcgb : 到底是要說電車好還是不好12/02 23:38
→ DYE : 電動車完美短程代步，小衝一下自嗨也不錯，自嗨的12/02 23:39
→ DYE : 重點在有限範圍內的油門自由。12/02 23:39
→ DYE : 有限範圍內的油門自由這件事是我擁有電車後才發現12/02 23:42
→ DYE : 的，但其實我應該早點能預想。12/02 23:42
→ DYE : 我有大馬力的油車，但我日常開不會總催到底，制約12/02 23:43
→ DYE : 油門的原因是車輛的損耗跟油價。12/02 23:44
→ DYE : 開電車在每天能充足夠的電的範圍內可以用力揮霍，12/02 23:45
→ DYE : 就是油門自由。12/02 23:45
→ DYE : 開長途就沒辦法揮霍，因為超過一晚可充的電，所以12/02 23:46
→ DYE : 開長途還是燒油揮霍。12/02 23:46
噓 playdoom : 不懂，講那麼多，都不是日常會做的，跑啥紐北，在台12/02 23:56
→ playdoom : 灣超速會罰會扣，但起步加速卻常常做，這塊就是電車12/02 23:56
→ playdoom : 強項，至於煞車，沒啥用，，買了電車你就知道12/02 23:56
等等
油車0-100起步就慢那1-2秒
有很不實用？
電車不要說賽道了
低電量就鎖輸出了
煞車沒啥用？
可見你也沒有開多快
我是沒擁有電車
不是沒開過欸
→ GOPOL : 樓上說得沒錯 一堆勁戰仔在那裡黑...可憐12/03 00:07
→ rockchen : 講一些不生活化的東西，我要的就是高速公路一下就超12/03 00:19
→ rockchen : 過去，根本不需要跑山文還是賽車文12/03 00:20
推 hanchueh : 高速公路超車一下最實用了 台灣一陣又一陣龜車12/03 01:02
油車也能輕鬆超車啊 XDDD
特別渦輪車啦，雖然有遲滯
不過扭力出來 超車也很迅速
你開Tesla之前是開什麼車？
→ DYE : 電車高速公路又比不上同功率油車，電車的優點在這12/03 01:22
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推 psdcgb : 所以你po的typer r比電車還慢啊？12/02 23:38
→ psdcgb : 到底是要說電車好還是不好12/02 23:38
FL5賣Model S Plaid半價不到
→ DYE : 誰跟你跑120省電12/03 01:24
→ as01404190 : 言之無物12/03 01:43
推 hanchueh : 看到油車飆200時 我就知道他錢包一直掉錢我也爽12/03 01:59
講高速跑不贏
就開始扯省錢
其實你真的不用這樣
我也說的很清楚
Tesla是好車
電動車日常代步很好
但不適合高速
優點弱點自己要清楚
不要講的天下無敵
推 milichang : 推文風向是怎樣？板主不找理由水桶你們已經很開恩12/03 02:47
→ milichang : 了，沒事不要幫特說話12/03 02:47
推 JuanWang : 看到副教買到降價前的特斯拉還告輸 我也很爽12/03 03:04
→ vicyong : 能開油車開到200的，你覺得他會差那一點錢？12/03 03:14
推 maxsevenstar: 開車的消耗品都還在算錢也太累了吧12/03 04:37
推 bursty : 電動車有油門？12/03 06:07
※ 編輯: QuentinHu (111.250.137.117 臺灣), 12/03/2023 07:21:48
推 syterol : 講超車的時候48V渦輪車，講省油的時候豐田油電車，12/03 07:26
→ syterol : 就問油電怎麼輸12/03 07:26
→ Killercat : 我始終覺得需求決定購買，需要什麼買什麼很好，只是12/03 08:02
→ Killercat : 需求完全矛盾的話就只能折衷不上不下啦12/03 08:03
→ zzahoward : 你知道油電要有LR等級的性能，電池和引擎都要榨不12/03 08:04
→ zzahoward : 少12/03 08:04
→ zzahoward : 重點是 在這國家你有多少機會跑到過熱保護？ 一般12/03 08:05
→ zzahoward : 就算高速公路也就是大腳超個車而已12/03 08:05
→ Killercat : 另外講紐北 把紐北列入需求的我倒滿有興趣是開啥車12/03 08:08
→ Killercat : 而且特斯拉跑山有劣勢是大家都知道的事12/03 08:13
特斯拉跑山有劣勢
我不覺得大家都知道喔 XD
總歸而言
我並不是把紐北列入需求
也不是把跑山跟賽道當成買車目標
我只是說電動車大馬力沒錯
但是有限制條件，適合日常通勤代步
所以也不用一直把這加速能力來說嘴
然後硬要跟油電車比馬力加速
→ zzahoward : 其實跑山要操到過熱技術也有一定水準了12/03 08:22
推 Killercat : 不講過熱，單單那個無法取消的單踏板，跑起來就很累12/03 08:23
→ Killercat : 跑山來講單踏板的減速非常尷尬 跟其他車邏輯差太多12/03 08:24
→ Killercat : 會搞得你apex速度難控制 煞車要採也不是不採也不是12/03 08:24
→ Killercat : 最後就會被迫妥協用一個很爛的慢速過彎 =口=12/03 08:25
→ Killercat : 不過過apex後再加速真的是無與倫比 但開起來就便秘12/03 08:26
→ Killercat : 那篇文章成文時代還沒有強制OPD 現在心得應該會不同12/03 08:27
→ zzahoward : 強制OPD也是我最後不買Tesla的原因之一XDDD12/03 08:38
推 epicurious : 你說的沒錯，實際擁有電車後發現電車根本不持久12/03 10:20
→ DYE : 說到電車要過彎的問題，我個人在彎中是用油門控制12/03 10:39
→ DYE : 車速，固定檔位下用轉速控制車速是相當穩定的，也12/03 10:40
→ DYE : 就是不太會因為路面上下坡等變動而變化。但是開電12/03 10:40
→ DYE : 車沒有引擎煞車，彎中遇到細微需要修正車速沒辦法12/03 10:40
→ DYE : ，就是油門稍微鬆一點點沒辦法立即獲得車速的變化12/03 10:40
→ DYE : ，這不是單踏板控制的問題，是電車只能滑的問題。12/03 10:40
→ DYE : 我認為這需要彎中雙電機然後後輪提供動力，前輪回12/03 10:40
→ DYE : 收動力才能解決。12/03 10:40
→ DYE : 所以我開電車沒辦法把彎中速度逼到車身允許極限12/03 10:41
→ DYE : 只能在離極限一個範圍下過彎，因為彎中速度沒辦法12/03 10:43
→ DYE : 微調。12/03 10:43
→ DYE : 後來，我因應電車這種特性，過彎的路線與方式就跟 12/03 10:47
→ DYE : 油車不同 12/03 10:47
→ DYE : 用較慢的車速進彎，在彎頂點前一點開始加速，這樣 12/03 10:50
→ DYE : 在彎中前段是沒有逼到彎速的上限，利用電機的特性 12/03 10:50
→ DYE : 以及較早加速，換得較快的出彎速度。 12/03 10:50
→ DYE : 可能突破輪胎抓地力的極限是在彎頂點附近，但是開 12/03 10:52
→ DYE : 始滑已經出彎了，所以後面有較大空間修正。 12/03 10:52
※ 編輯: QuentinHu (111.250.137.117 臺灣), 12/03/2023 10:52:57
→ DYE : 只是我個人的方式，參考下。我覺得彎中跟單踏板模 12/03 10:53
→ DYE : 式沒什麼關係 12/03 10:53
→ DYE : 我開油車的方式，基本上是在彎中每一點尋求最大抓 12/03 10:56
→ DYE : 地力與頂著極限。電車就是在彎頂點會突破。 12/03 10:56
推 Killercat : er...其實你下面講那一大串就是我覺得OPD開起來有點 12/03 10:56
→ Killercat : 便秘感的原因啊 XDD 主要是操作邏輯差很大 12/03 10:56
→ DYE : 彎中因為油門並沒有機會全鬆，所以沒有單踏板模式 12/03 10:58
→ DYE : 電機回收阻力的問題 12/03 10:59
→ Killercat : OPD不用全鬆就會回收了 你那台車不是嗎? 12/03 10:59
→ DYE : 而我希望有的回收阻力，是油門鬆一點點就要有，讓 12/03 11:00
→ DYE : 車速能立即反應油門開度。 12/03 11:00
→ Killercat : 我只要鬆腳要踩煞車 會發現減速度完全無法預測 12/03 11:00
→ DYE : 沒有 12/03 11:00
→ Killercat : 那你可能不是開特斯拉吧 特斯拉OPD阻力超大的 12/03 11:01
→ Killercat : 雖然理論上來講是線性 但是實際過彎腳沒辦法那麼線 12/03 11:01
→ DYE : 要踩煞車是已經全鬆油門，那是進彎前的問題，控制 12/03 11:01
→ DYE : 煞車的問題。 12/03 11:01
→ Killercat : 性的拉起來 尤其你還要判斷要不要鬆電門踩煞車 12/03 11:02
→ Killercat : 我電車跑山也只有跑過M3/MY 可能無法理解你的說法 12/03 11:02
→ DYE : 的確電車有更多程式去操作的可能，反而造成需要用 12/03 11:07
→ DYE : 不同方式與路徑去開。 12/03 11:07
→ DYE : 我也開過Model3P，但只是在市區也沒去逼極限，是不 12/03 11:09
→ DYE : 是在彎中能獲得這種滯力並且利用細微控制車速。 12/03 11:09
→ DYE : 就我粗淺的想法，是需要前輪回收後輪出力。 12/03 11:10
→ DYE : 這樣還有更多的優點，例如前輪有更好的抓地力而同 12/03 11:12
→ DYE : 時後輪更靈活。 12/03 11:12
→ DYE : 我不知道現實上哪家車有這樣設計 12/03 11:12
噓 playdoom : 去試駕吧！一堆人說那麼多，你還是不懂電車的優勢， 12/03 11:13
→ playdoom : 0-100在日常真的不多見，150up的場景也少，我平常上 12/03 11:14
→ playdoom : 下班起步跟超車，已經打趴市面上99%的車，山路順順 12/03 11:14
→ playdoom : 開，像刀子一樣鋒利，不要吃線害對向，沒有引擎怒吼 12/03 11:14
→ playdoom : ，車子穩穩黏著(電池重，在底盤中央)，怎開都贏油車 12/03 11:14
→ playdoom : ，油車要達到我的境界，車價可能都超過我很多，平凡 12/03 11:14
→ playdoom : 的人，電車就是首選 12/03 11:14
→ DYE : 有一些油車的駕駛，是用左腳煞車達到這目的，但是 12/03 11:17
→ playdoom : 鎖輸出沒遇到過，之前環島，印象中剩個位數電量%數 12/03 11:17
→ DYE : 現在車就很蠢的必須有煞車優先。 12/03 11:17
→ playdoom : ，回不了新竹不得已在清水補電，高速公路也沒限制我 12/03 11:17
→ playdoom : 跑120，所以說台灣沒有紐北，想太多 12/03 11:17
→ DYE : 反正開電車的人能操作的自由度更少了，更多是靠車 12/03 11:18
→ DYE : 輛的控制設計。 12/03 11:18
噓 piyopiyolee : 山道猴子 12/03 11:19
→ babyMclaren : 我開bmw電車，可以用不是單踏板的模式，這樣有符合 12/03 13:13
→ babyMclaren : 推文的需求嗎 12/03 13:13
→ mmmmmmmmmmm : 踩了噴出去 脫離車陣很好用呀 12/04 12:35