推 ilovedirk41 : e-fuel 不是現在燃料的好幾倍價錢? 12/28 12:47
推 kevin0383 : 集中燃燒vs在各自內燃機燃燒轉化效率就高很多啊 到 12/28 13:03
→ kevin0383 : 現在還在髒電真的很井蛙 12/28 13:03
推 hanchueh : 馬達跟引擎不一樣 不用加速的時候就真的沒耗電 12/28 13:12
→ hanchueh : 甚至減速的時候還是回充電 12/28 13:12
→ hanchueh : 大功率的馬達沒拿來用力加速的時候一樣可以很省 12/28 13:12
→ hanchueh : e-fuel只是用比汽油花兩三倍成本把排放還原成汽油 12/28 13:14
推 hanchueh : 不可能排放低於電車 因為它是把已經排放的碳還原 12/28 13:18
→ hanchueh : 但熱力學第二定律告訴你還原效率不可能100% 12/28 13:18
推 YJM1106 : efuel用不用錢的電時（棄電）成本大約50塊/L 12/28 13:25
→ hanchueh : 不用錢的電拿去充鋰電池 之後再使用還更有效率 12/28 13:38
推 gary82gary : 把柴油公車全部先轉換成電動公車再說，減黑煙降噪音 12/28 13:39
→ ilovedirk41 : 都有人相信車加水可以跑了 12/28 13:46
推 supereva : 說真的我才不管大多數人買什麼車 身為消費者我選 12/28 14:06
→ supereva : 最適合自己的產品就好 我的環境充電沒問題 電動 12/28 14:06
→ supereva : 車動力強燃費又低 對我來說比油車還方便 12/28 14:06
→ supereva : 以前我也是bmw粉 動力和車機資訊有優勢 但這兩項 12/28 14:08
→ supereva : 真的被特斯拉超越了 12/28 14:08
→ supereva : 這板從以前就愛說什麼正指標反指標 好像比較多人 12/28 14:11
→ supereva : 選擇的就一定比較好 但這社會難道多數人很有錢嗎 12/28 14:11
→ supereva : 中位數收入才多少 就不是那種收入為啥要參考他 12/28 14:12
→ supereva : 們的選擇 12/28 14:12
推 hanchueh : 其實也不一定是什麼收入問題 很多人為反而反而已 12/28 14:18
推 linbryan : 排碳在那裏排差很多.在市區要很多空調就是很多電力 12/28 15:07
→ linbryan : 來解決.在郊區發電廠可用節省能源方式來解決.所以 12/28 15:08
→ linbryan : 重點在哪裡排碳 12/28 15:08
→ DYE : 污染跟排碳是指兩件事，碳排量算總量就好，不在意 12/28 16:20
→ DYE : 在哪排。 12/28 16:20
推 YJM1106 : 範疇1-3 隨便裡頭某個環節減少碳排 就是整個世界的 12/28 17:04
→ YJM1106 : 碳排放都減少了 12/28 17:04
→ Adonis7088 : bmw粉? 動力跟車機資訊? 我還以為是操控感... 12/28 17:32
→ shamanlin : 不用猜，以前就算過了，只要你車子開超過45000km 12/28 22:43
→ shamanlin : 那你電車總碳排就低於油車 12/28 22:43
推 hanchueh : 如果是Model 3跟BMW 3比 30000km就超過了 12/29 01:55
→ abc11790646 : 在台灣環境純電車總碳排比油車還高,沒比較環保0.0 12/29 11:39
推 hanchueh : 不可能 電車如果100%火力就等於油電 12/29 11:43
→ hanchueh : 而台灣只有80%火力 所以電車還是碳排低於油電 12/29 11:43
→ hanchueh : 然後極遠低於純汽油車 12/29 11:43
→ shamanlin : 奇怪是中文看不懂嗎？ 就算在台灣，只要開超過45000 12/30 20:57
→ shamanlin : km，那總碳排就低於神A，如果是馬力更大的車需要的 12/30 20:58
→ shamanlin : 里程就更少，然後還是繼續會有油車粉閉上眼睛跳針電 12/30 20:58
→ shamanlin : 車碳排更高 12/30 20:58