推 babyMclaren : 專業 01/05 10:15
推 kgc : 這專業只能推 01/05 10:19
→ love8107030 : 持續不定時不特定狀況斷電中... 01/05 10:19
→ love8107030 : 廠商有解決(?)、道安會不理不睬中 01/05 10:20
這雖然跟車板無關,但我可以回答
換電站建置的環境和使用條件,造成電池實際壽命遠低於宣稱次數
這點2~3年前(動力部門大量RD離職)時不少人都有清楚
要解決就是換電系統汰換速度更頻繁
但目前情況是睿能已經好幾輪募資,虧損卻仍持續增加(近兩年每年各虧30億)
只能說換電系統本身就是個錢坑
推 QuentinHu : 推 01/05 10:29
推 hanchueh : 所以特斯拉因成本不符合效益而放棄換電 是明智選擇 01/05 10:33
推 TRYING : 可否請教一下高手 除了充放電等上述問題 01/05 10:37
→ TRYING : "時間"本身 是否也會影響電池本身健康 01/05 10:38
→ TRYING : 例如 假設一個電池都不使用 或者很少使用 01/05 10:38
→ TRYING : 也都讓他電量維持在40~50% 是否也會因為時間長了 01/05 10:39
→ TRYING : 而衰退 或者出廠時間越久 衰退越多? 01/05 10:39
IEC 62660有針對電芯的儲存壽命測試
即便都不使用,因為環境並不能達到完美條件(無塵、無溫度變動)
也不能保證無任何化學反應(電池儲存的其實是化學能)
衰退老化還是會有的
只是跟實際使用充放電條件的影響比起來可能微乎其微
推 YJM1106 : calendar life 也是壽命計算的一項 01/05 10:50
推 Rudolph0726 : gogoro電池是不是也是因為容量小,循環次數累積的 01/05 10:57
→ Rudolph0726 : 快才變這樣? 01/05 10:58
→ Rudolph0726 : 畢竟看到有分享文說雙載條件下,兩顆電池續航才50- 01/05 10:59
→ Rudolph0726 : 60km,很多人一天就騎超過 01/05 10:59
→ DYE : 狗肉的收費機制是迫使用戶把電用光,這不能類比到 01/05 11:07
→ DYE : 所有換電設計。 01/05 11:07
→ love8107030 : 狗肉事先敲你一筆高額電費 用不用光是看你 01/05 11:21
→ love8107030 : 但是用電的時候誰管你效不效能電池怎麼照顧 01/05 11:21
推 palapalanhu : 專業 01/05 11:53
推 kazami : 推專業錢大~車板好文 01/05 12:05
推 auir : 推專業,那cycle怎麼算?有的會說充到80趴就可以延 01/05 13:20
→ auir : 長壽命? 01/05 13:20
https://i.imgur.com/oLQxjfn.png
以殘餘電容量(capacity retention) 90%為基準
SOC 100%-25% 1000cycles
SOC 85%-25% 2000cycles
後者每次循環只用了60% 比前者用75%少
因此預期的壽命(使用里程)不會是2倍,約1.6倍
推 dream6789 : 推 01/05 13:42
→ hanchueh : 只充到80%當然比90%用掉的cycle少 01/05 13:45
不懂不要黑白講
從80%開始使用,單次循環用到的電量更少 代表同理成下會需要更多循環數
根本原因是可使用的循環數大幅增加,故電池系統壽命較佳
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.54 臺灣), 01/05/2024 14:15:32
推 hanchueh : 這只是定義問題 看是定義固定用量下用一次算一循環 01/05 14:30
→ hanchueh : 還是像這張圖 把沒用到完整循環的定義成0.36個循環 01/05 14:30
→ hanchueh : 反正最後積分算起來都一樣 01/05 14:31
推 axz123999 : 電池王 01/07 08:42