[新聞] 現代汽車和起亞攜手戈爾，共同開發用於氫

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https://www.ne21.com/news/show-188211.html

原文內容：

現代汽車和起亞攜手戈爾，共同開發用於氫燃料電池系統的質子交換膜

·現代汽車和起亞已與戈爾簽訂協議，共同開發用於氫燃料電池系統的質子交換膜(PEM)
。

·此次合作將涵蓋PEM開發的測試協議及各個關鍵領域。

·合作旨在開發出適用於商用汽車的先進燃料電池系統，從而提升系統性能和延長使用壽
命。



首爾，2024年1月5日–現代汽車公司（以下簡稱“現代汽車”）和起亞公司（以下簡稱“
起亞”）

在韓國麻浦環保研發中心(Mabuk Eco-Friendly R&D Center)與W. L. Gore & Associates
（戈爾公司）

簽訂協議，共同開發用於氫燃料電池系統的先進質子交換膜(PEM)。

此次合作將涵蓋PEM開發的各個關鍵領域，致力於開發出能夠滿足下一代商用燃料電池汽
車需求的先進PEM產品。

氫燃料電池利用PEM在兩個電極之間傳導質子。PEM可防止通入的氫氣和氧氣直接結合反應
，並促進質子的選擇性傳導，進而產生電流，驅動車輛。PEM技術在決定燃料電池的性能
和使用壽命方面發揮著舉足輕重的作用。

現代汽車、起亞與戈爾在燃料電池領域已有逾15年的合作經驗。依託十餘年來的穩定合作
關係，此次合作的重點是共同開發適用於商用汽車的理想燃料電池系統，並將提升性能和
延長使用壽命作為重中之重。

現代汽車公司和起亞公司的電池及氫燃料電池開發部負責人Chang Hwan Kim表示：“我們
與戈爾的合作即將揭開新的篇章。得益於15年來的密切合作，我們將獲得先進的燃料電池
技術，並成為燃料電池汽車領域的佼佼者，從而加快邁向可持續的未來。”

作為一家總部位於美國特拉華州的先進材料公司，戈爾將為此次合作帶來其在PEM、催化
劑塗覆膜以及膜電極元件(MEA)技術領域的豐富經驗與知識。通過將戈爾的開創性PEM技術
與自身先進的燃料電池專長相結合，現代汽車和起亞希望藉由此次合作將前沿PEM技術融
入其下一代燃料電池系統中，為乘用車、商用車以及非汽車領域應用提供源源動力。

戈爾清潔能源業務部門負責人Michelle Augustine說道： “戈爾期待進一步推進與現代
汽車和起亞之間的長期合作關係。我們將憑藉先進的PEM技術解決方案攜手現代汽車和起
亞，助力他們交付具有性能和成本優勢的燃料電池汽車，滿足消費者需求。”

這次合作的建立還有賴於現代汽車集團(Hyundai Motor Group) 25年來在氫能技術領域的
深入鑽研。

憑藉多年來的研究成果，該集團於2020年創立了氫能業務品牌HTWO。目前，該集團正在積
極拓展全球燃料電池業務，涵蓋包括乘用車、商用車、船舶、航空航天應用以及發電在內
的多個不同領域。

關於戈爾

戈爾是一家以材料科技為本的全球性公司，專注於革新產業和改善生活。自1958年成立以
來，戈爾專注於解決各種嚴苛環境中的複雜技術難題，從外太空到全球最高峰、再到人體
內部，不一而足。戈爾在全球擁有超13,000名同事，推崇重視團隊精神的企業文化，年收
入達48億美元。

關於現代汽車集團

現代汽車集團是一家全球性企業，並建立了以汽車、鋼鐵、建築、物流、金融、IT和服務
為基礎的價值鏈。集團在全球擁有約250,000名員工，旗下汽車品牌包括現代、起亞和捷
尼賽思(Genesis)。憑藉創造性思維、合作溝通以及勇於接受挑戰的堅定決心，我們立志
為所有人打造更美好的未來。

心得/說明：(30字以上)

現代和發明GORE-TEX的戈爾公司合作開發氫燃料電池系統的質子交換膜

現代汽車已經連續5年全球氫燃料電池車銷量第一

我看這次合作後現代氫燃料電池車世界第一的寶座更穩固了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.237.126 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1704527594.A.883.html
推 wdb2111     : 傳統電車不知道會不會幾年後就變非主流了，畢竟加
→ wdb2111     : 氫總比充電快
推 Coma        : 氫和純電如果還是沒有找到技術奇點的話，可能再過
→ Coma        : 十年就泡沫化了，變成一種技術儲備或是特化的產品
推 kira925     : VW投資的固態電池公司宣稱實驗室突破要檢討量產了
→ kira925     : 目前宣稱是解決電池衰退問題 但重量沒提
推 hanchueh    : 不影響氫氣車依然車價跟使用成本都比電車貴的因素
推 hanchueh    : https://i.imgur.com/04hPSdL.jpg
→ hanchueh    : 美國2022賣了408台 2023掉到241 衰退40%
→ hanchueh    : 同時間特斯拉成長37.7% 氫在北美已死
噓 pf775       : 韓國車有氫氣技術？
→ hanchueh    : 現代自己的Ioniq 5純電車也暴增48%
→ hanchueh    : 韓國不但有氫氣技術 還已經好幾年連續賣贏豐田
→ hanchueh    : 只是很明顯純電才是未來
推 SungHyun    : Toyota早就有成熟方案了...韓國人又要抄了嗎
→ thigefe     : 當汽車廠可以精準控制電池壽命讓消費者10～20年換一
→ thigefe     : 台電車時，電車就是主流了，跟手機一樣建立固定的換
→ thigefe     : 機週期
→ thigefe     : 車越耐用，車廠越難賺錢
→ hanasiro    : 現代的氫一直都是走商用取向居多
推 kira925     : 車本來一般就是10~20年會換好嗎
推 snd         : toyota 賣的是氫燃料車 不是氫燃料電池車阿
一樣的東西 = =
※ 編輯: madeinheaven (114.44.237.126 臺灣), 01/06/2024 17:41:15
→ SALEENS7LM  : 豐田跟現代在氫路線上還是不一樣的，豐田在氫能車
→ SALEENS7LM  : 上多點了氫內燃機科技樹並致力於讓它普及
豐田那個氫內燃機沒量產 只有賽車原型車而已
※ 編輯: madeinheaven (114.44.237.126 臺灣), 01/06/2024 20:15:27
→ ga3322165   : 三小成熟方案啦笑死 還不來我家水溝丟錢
噓 deepdish    : 加油站表示zzzzzzz
→ a9564208    : Toyota Mirai還是氫燃料電池車
→ eryaniso    : 還在想氫氣，不死心啊
→ eryaniso    : 加個氫還要跑加氣站不累嗎？
→ SALEENS7LM  : 普及化=量產，從一開始的賽車到後來開始嘗試在CC、
→ SALEENS7LM  : AE86、陸巡這種家用車上極端測試可以看得出來豐田
→ SALEENS7LM  : 的目的不僅僅只在賽道上使用氫內燃機
→ cityport    : 氫燃料唯一出路就是卡車跟火車，不是客車
推 bruce2248   : 先民後商沒幾個消費者敢嘗試
→ bruce2248   : 用在賽車上 離普及化比客車還更遙遠
→ SALEENS7LM  : 用在賽車上才是最好普及化的第一步，因為要先測試
→ SALEENS7LM  : 極限才能做改良，而且能先打響知名度