Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？

[cmchiu (C.M.)]

※ 引述《z1120123 (dogisgood)》之銘言：
: 如題 小弟對油電車涉略不深
: 最近因為想換車有在稍微看板上的文章
: 看到很多人說油電高速沒比較省
: 老實說我沒擁有過油電車，天真也以為油電車省油主要是起步速度用引擎帶起來後
: 輕含油門維持速度可以用電行駛
: 遇到前方紅燈放油門及踩煞車都會做動能回收替大電池充電
: 所以油電車優勢才在市區
對, 但是這個優勢是跟油車比不是跟跑高速的油電車比。

: 但這兩天跟朋友出去玩，他開2018的prius 應該是4代？
: 車子滿載兩男兩女，從新竹市區出發，跟車外線105
: 走國一一直到中正大學，熄火前我看車子油耗是3.5L/100KM
: 換算下來大概一公升跑28km
: 好像跟很多人說的油電車高速不省油有很大的落差？
: 不過這中間其實我都有注意車子儀表板的大電池狀況
: 幾乎都是六格的狀態
: 朋友說他也不懂到底為什麼省油
: 他說跑高速很少會有純電行駛的情況
: 引擎幾乎都是啟動的狀態
因為跑高速很少減速回收動能到電池，只能用引擎提供動力而且動能轉換也比較有效率。

: 而且他還說純跑市區油耗大概4.0～4.5而已
: 反而高速更省油？
市區: 動能在 引擎-發電機-電池-馬達-輪胎 之間跑來跑去, 流失的多
高速: 動能幾乎都是引擎到輪胎, 相較流失的少

幾乎所有油電車省油的基本功
A1. 減速時將動能回收到電池，前進的時候再拿出來用。
    油車減速只會將動能變成碟盤的熱能然後消失。
A2. 用電機帶動冷氣壓縮機，比油車引擎燒油帶動壓縮機省油非常多。

Toyota油電車能在下面幾個地方達到燃油效益
B1. 引擎達到市售車頂尖的熱效率40%~41%
B2. 透過eCVT變速系統讓引擎維持在最佳效能區間運作
B3. eCVT變速系統是齒輪接合，相較AT/CVT有更少的動力流失

Toyota Prius能夠省油的地方
C1. 前段班的低風阻0.24Cd
C2. 比較窄的節能胎
C3. 優異的車體設計(輕, 高安規 NCAP 5星/IIHS TSP/TSP+)

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推 Pellaeon    : 推
※ 編輯: cmchiu (1.175.178.135 臺灣), 01/24/2024 00:01:34
推 s25g5d4     : 優文都沒人推
→ annzheng81  : 油電盲們不在乎
推 z1120123    : 感謝解答
推 stu51211    : 厲害
推 fismo       : 動能回收效率跟容量是個重點，可惜沒被注重
→ fismo       : prius 是目前做的最好的，空間略微可惜就是
推 reallocust  : 電動車界一直都很重視動能回收效率,tesla和BYD甚至
→ reallocust  : 最近的華為小米文宣都有強調這塊
推 ckpeter     : 推，前PRIUS車主超認同的。
推 atlaswhz    : 動能回收其實是雞肋,沒有廠商敢寫回收多少%
→ Killercat   : 雞肋？這說法還真新奇
→ Killercat   : 不只油電，純電也是靠動能回收在撐續航的
推 reallocust  : 那我可以跟你說,豐田油電系統從3.4到最新的5代油電,
→ reallocust  : 其每一代油耗進步關鍵都是靠更強大的馬達去加強動
→ reallocust  : 能回收能力來省油
推 reallocust  : 動能不可能憑空生出來,降油耗做不到開源,只能節流,
→ reallocust  : 所以誰能抓回更多浪費的動能和熱能就是關鍵
推 fismo       : 動能最後變成熱跟煞車皮的磨損真的很浪費
推 reallocust  : 開過老豐田油電和最近的豐田油電就會了解,煞車時馬
→ reallocust  : 達降速回收能量的力度進步非常多
推 db7023      : 合理
推 ludwig0201  : 最近試開LBX，煞車夠利，不像rav4油電的軟爛，動能
→ ludwig0201  : 回收機制有明顯改善